Suzuki Ignis : Kung Fu Panda
Pour
mieux rivaliser avec la Fiat Panda 4x4, Suzuki présente une nouvelle mouture de son Ignis. Sous le capot, le crossover Suzuki se contente d’un quatre cylindres essence 1.2, qui peut êtrecoupléàunpetitmoteur électrique et une batterie au lithium-ion sur laversion hybride. Cette dernière est fac- turée 800 euros de plusque le modèle thermique, mais revendique une consommation de 4,7 l/100 km soit un gain annoncé de 0,4 l/100 km en cycle mixte. Privée de bonus écologique, l’Ignis hybride profite toutefois d’une puissance fiscale réduite de5à4 CV. Grâceàson poidsplume oscillant de 810 kg à 885 kg, l’Ignis fait preuve d’une agilité sans égale sur route et peut aussi s’aventurersur des chemin de terre avec sa garde au sol de 180mm(contre 170 mm pour une Panda). Si les accélérations de la version hybride sont honnêtes (11,5 ssur le0à100 km/h), lemanque de coupleàbas régime et l’étagement long des cinq rap- ports nuisent aux reprises. Il faut donc rétrograder pour dépasser, quitte à fairehurler le moteur à plus de 4 000 tr/mn. Heureusement, lacommandedeboîteest préciseet l’embrayageassez souple. La direction, un peu lourde en manoeuvre, se montre assez progressive et consistante une fois la voiture lancée. Equipée d’un train arrière à bras tiré spécifique, la version 4x4 de l’Ignis assure un confort correct dans sa catégorie. La déclinaison deux roues motrices à essieu de torsion se montre en revanche plus ferme. L’habitabilité et le volume de coffrevarient aussi selon le niveau d’équipement. Le modèle de base se contente d’unebanquette classique 2/3-1/3 avec trois places, tandisque les finitions Privilège et Pack offrent deux assises plus cossues et coulissantes. Une fois reculés, ces sièges libèrent un espace aux jambes surprenant vu le petit gabarit de l’Ignis. Les tarifs officiels, oscillant de 12 790 à17690 euros, sont plus élevésque ceuxde laPanda.