Trains bondés : la SNCF rallonge les rames
Depuis la rentrée, les usagers du train se plaignent de trains et quais bondés. De lourds travaux souterrains entre Nice et Èze en sont la cause. TER Sud Paca vient d’y remédier. Explications.
Les trains sont blindés. Il faut un chausse-pied pour faire rentrer les gens dedans. Comment garantir les gestes barrières dans ces conditions ? C’est impossible, surtout sur l’une des lignes TER les plus fréquentées de France. » Eric Sauri est un homme en colère. Depuis début septembre, vidéos et témoignages irrités d’usagers à l’appui, le président et fondateur de l’association Les naufragés du TER Grasse-Vintimille alerte sur la délicate situation qui règne sur la portion ferroviaire entre les gares de Nice et Monaco, aux heures de pointe. « Surtout le soir pour quitter la Principauté. Les trains sont trop courts », peste-t-il.
Chantier à M€ d’euros
Deux chantiers d’envergure, engagés simultanément dans les tunnels de Cimiez et Villefranche-surMer pour près de 20 millions d’euros (lire ci-contre), sont à l’origine de cette perturbation. La neutralisation d’une voie ferroviaire a impliqué une circulation alternée et, de fait, une adaptation de la fréquence des TER entre Nice et Monaco. « En temps normal, entre ces deux gares, un train circule toutes les 15 minutes dans les deux sens. Si on avait mis en place un alternat pur et dur, on en aurait eu un toutes les 40 minutes seulement. Cela n’aurait pas suffi, explique Jérôme Baillarguet, directeur des opérations chez TER Sud Paca. On a donc construit un plan de transport, en lien avec la Région, en maintenant quatre trains qui se suivent, le matin entre 8 h et 8 h 30 dans le sens Nice > Monaco. Et quatre trains dans le sens Monaco - > Nice, pour les pointes de 17 h/17 h 30 et
18 h/18 h 30. »
Problème, avec le télétravail qui tend à diminuer au gré de l’amélioration de la situation sanitaire, la fréquentation des usagers ferroviaires a, semble-t-il, été sousestimée. Cela donne ces vidéos de quais et rames bondés diffusés sur les réseaux sociaux.
Entre et places assises les soirs
« Après deux semaines d’exploitation et d’observation en gares, on a réalisé des ajustements pour offrir les meilleures capacités au bon moment. On nous reprochera toujours de ne pas l’avoir fait dès le début, certes. Il faut ne pas oublier que les comportements et déplacements ont beaucoup évolué. On va continuer à observer et écouter », poursuit Jérôme Baillarguet.
Ainsi, depuis hier soir, cinq trains du soir (*), dans le sens Monaco vers Nice, sont passés en composition longue jusqu’en avril 2022, date d’échéance des travaux. Offrant désormais une capacité de 900 à 1 000 places assises, contre moitié moins auparavant. Eric Sauri, bien sûr, se félicite de cet ajustement. Toutefois, selon lui, les travaux auraient dû être réalisés de nuit.
Encore plus impactant pour les usagers répond Jérôme Baillarguet. « Le temps de déployer tous les moyens pour effectuer les travaux et de les retirer le lendemain matin, le temps de travail à l’intérieur des tunnels aurait été extrêmement court. Cela impliquerait un chantier qui dure dans le temps. Or, là, celui-ci fonctionne en permanence pour, justement, durer le moins de temps possible. » * 17h14; 17h24; 17h59; 18h11 et 19 h 31.