ВОПЛОЩЕНИЕ МЕЧТЫ
В2002 году на традиционном автосалоне в Париже было не протолкнуться. Журналисты ведущих автоизданий и специалисты мирового автомобильного рынка с нетерпением ожидали момента, когда Ferrari Enzo, наконец, предстанет перед ними. И вот он показался – дерзкий, бесстрашный, сильный. Автомобиль, названный в честь основателя и бессменного руководителя компании Ferrari, был таким же «по характеру», как и великий Энцо Феррари. Именно этот человек создал бренд, который сегодня без преувеличения является символом Италии, а также синонимом роскоши, богатства, уникальности и скорости.
Энцо с детства грезил автомобилями. Каждая гонка, которую он посещал вместе с отцом и братом, оставляла в его душе неизгладимый след, а пилоты – эти бесстрашные герои – приводили маленького мальчика в неописуемый восторг. Повзрослев, он начал искать работу в автоспорте, но найти что-нибудь подходящее было не так легко. Наконец, в 1919 году, ему удалось устроиться в компанию C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), набиравшую пилотов для своей спортивной команды. Это был шанс для Феррари, и он его не упустил. Мечта о карьере автогонщика потихоньку начинала сбываться, а первый заезд принес итальянцу 4-е место.
Проработав некоторое время в С.M.N., Феррари в конце концов оказался в компании Alfa Romeo, также в качестве пилота. Пожалуй, на тот момент сложно было представить Энцо в другой сфере: он был буквально одержим гонками и проводил огромное количество времени с автомобилями, порой принося в жертву свою личную жизнь. Его супруга Лаура, на которой гонщик женился в 1923 году, стойко переносила это страстное увлечение мужа, понимая, что для него карьера всегда будет оставаться на первом месте.
Несмотря на старания и упорство, оказаться на подиуме Феррари удавалось нечасто. Со временем к нему пришло осознание того, что карьера пилота – это не совсем то, чем бы он хотел заниматься всю жизнь. Постепенно Энцо практически полностью прекратил свои выступления и в 1929 году создал собственную автогоночную команду Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари») под эгидой компании Alfa Romeo. Успех Феррари был очевиден: он, будучи необыкновенно харизматичным человеком, сумел собрать вокруг себя лучших мастеров автоспорта и специалистов автоиндустрии. Его имя мелькало на страницах газет и журналов, он стал одним из самых знаменитых людей в мире автогонок. За трудолюбие, уникальные организаторские способности и твердый характер Феррари получил прозвище Коммендаторе (в переводе с итальянского – «Почтеннейший»).
Время шло. В 1939 году недовольный решением Alfa Romeo полностью контролировать гоночное подразделение, фактически с нуля созданное самим Энцо, он ушел из компании, подписав с ней договор о том, что в течение 4-х лет не сможет использовать свое имя в автомобильной сфере. Тем не менее Феррари было уже не остановить. Он не собирался терять драгоценное время и почти сразу же открыл предприятие Auto Avio Costruzioni в Модене (Modena), сконструировав в 1940 году свой первый автомобиль. Правда, из-за подписанного с Alfa Romeo соглашения он так и не смог дать ему свое имя.
А дальше была Вторая мировая война. Завод переехал из Модены на 15 км южнее, в небольшой городок Маранелло (Maranello), где начал выпускать военную технику, пережил бомбардировку и, когда наконец наступило мирное время, в 1947 году, уже официально выпустил первый автомобиль под собственным брендом – Ferrari S125. Машина, на которую Феррари возлагал немало надежд, не смогла оправдать ожидания своего создателя на спортивной трассе. Из-за проблем с топливным насосом она сошла с дистанции во время своей первой гонки, однако уже через несколько дней «выиграла» свой первый Гран-при в Риме. Начало успеху было положено, и компания начала постепенно завоевывать мир. Автомобили Ferrari выигрывали практически все спортивные гонки, в которых принимали участие, а Энцо, упиваясь успехом, продолжал строить империю самых престижных суперкаров мира и автогоночную команду мечты.
В 1956 году судьба нанесла Феррари сокрушительный удар – его сын Альфредо по прозвищу Дино, последовавший по стопам отца и ставший автоконструктором, скончался после продолжительной болезни. Казалось, жизнь потеряла смысл: Коммендаторе с головой погрузился в работу, стал замкнутым и угрюмым. Он всегда носил черные очки, дневал и ночевал в своем кабинете и думал только о том, как создать очередную машину мечты, которая завоюет первые места в автогонках. Автомобили были его единственными друзьями, и ради их победы он был готов на все. Его почти никогда не интересовало то, кто сидит за рулем суперкара, пилоты были для него только персоналом, нанятым для «воспитания» его шедевров. И если кто-то был не согласен с таким отношением, то немедленно оказывался вне Scuderia Ferrari. Бывший главный инженер предприятия Мауро Форгьери (Mauro Forghieri) однажды сказал: «Как бизнесмен, Феррари превосходен, но как человек – полное ничтожество». Возможно, именно такой упорный, несговорчивый и жесткий характер и позволил Феррари создать свой легендарный бренд.
В 1960-х годах дела у компании шли не очень успешно. На трассах разбивались лучшие пилоты Scuderia, а конкуренты, создававшие новые авто, постепенно наступали на пятки. Все это привело к тому, что в 1969 году 50% акций концерна Ferrari выкупил автогигант Fiat. Сделка принесла выгоду всем: получив дополнительные средства, Энцо и его команда инвестировали их в строительство нового завода, тренировочного трека, а также в разработку новых двигателей и
автомобилей, которые могли составить достойную конкуренцию набиравшим в ту пору обороты Porsche, Lamborghini, Maserati, Mercedes и возрожденной Alfa Romeo. За следующие несколько десятилетий в качестве ответа соперникам Ferrari были разработаны и выпущены в свет такие известные модели, как Ferrari Testarossa, Ferrari F40, а также обновленная серия Dino.
В 1988 году в возрасте 90 лет бессменный лидер Ferrari умер, и концерн Fiat стал владельцем 90% акций компании. Президентом Ferarri стал ее бывший спортивный директор Лука Монтеземоло (Luca Montezemolo), работавший с Энцо на протяжении долгих лет. Однако в 2000 году автогигант сначала распродал часть акций крупным компаниям, а спустя 10 лет опять выкупил их, получив снова право называться практически единоличным хозяином. К слову, Fiat никогда не мог полностью распоряжаться Ferrari. Еще при жизни Энцо Феррари передал 10% акций своей компании незаконнорожденному сыну Пьеру (Pierre Ferrari).
В 2015 году холдинг Fiat Chrysler Automobiles принял решение сделать Ferrari независимым предприятием, назначив президентом бывшего директора Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне (Sergio Marchionne).