Эксклюзивный автомобиль,

Которого ни у кого нет

мечты имеют свойство сбываться, если приложить к этому немало усилий. Горацио Пагани, основатель и бессменный руководитель компании Pagani Automobili S.P.A., видимо, знал об этом с детства, ведь к осуществлению своей заветной мечты – созданию уникальных автомобилей – он целенаправленно шел всю свою жизнь.

Горацио родился в 1955 году в Аргентине. Он, подобно многим мальчикам его возраста, испытывал особую любовь к машинкам и играл со своими детскими автомобильчиками. О том, чтобы пойти по стопам отца и стать булочником, у него никогда не возникало и мысли. «Хлеб – всему голова» – бесспорно, но разве может выпечка хлеба в Аргентине, где родился и вырос будущий автомобильный гений, сравниться с созданием самого желанного автомобиля в мире? Именно такое авто Пагани создал через несколько десятков лет в Италии, на своей исторической родине. Пока же важным шагом на пути к заветной мечте стали его первые модели машин, которые он в качестве хобби вручную вырезал из дерева по вечерам после школы. Каждую фигурку он стремился усовершенствовать по максимуму – тягу к прекрасному маленькому Горацио привила его мать – художница по профессии. Именно глядя на нее, мальчик грезил о том, что когда-нибудь создаст не просто быстрый автомобиль, но и красивое произведение искусства в духе Леонардо да Винчи, за которое покупатели смогут отдавать не меньшие суммы, чем за шедевры великих живописцев прошлого.

Имея непреодолимую страсть к автомобилям, Горацио тратил на них каждую минуту своего свободного времени. Благодаря этому в возрасте 17 лет он уже легко мог проектировать мотоциклы, создал свой первый стеклопластиковый кузов и дал бы фору любому специалисту с большим опытом работы.

На тот момент Аргентина не могла похвастаться успехами в автомобилестроении. Конечно, мировые гиганты имели в этой стране свои филиалы, а в крупных городах даже создавались конструкторские бюро, но этого было недостаточно для больших амбиций Горацио. Он вдруг резко переключил свое внимание на дизайн мебели, однако поняв, что это не совсем его стезя, снова вернулся к автомобилям. Днем он работал над созданием домов на колесах, а по вечерам все больше погружался в тему спортивных авто, нарабатывал мастерство и посвящал себя исследовательской и конструкторской деятельности.

Важным этапом в жизни и карьере Пагани стали разработка нового болида Renault для Формулы 3 и знакомство с Хуаном Мануэлем Фанхио (Juan Manuel Fangio). С великим гонщиком юного Пагани связывали дружеские отношения. Именно по рекомендации Фанхио в 1983 году полный сил, энергии и энтузиазма Горацио отправился в Италию, в Модену – Мекку сверхбыстрых и суперсовременных автомобилей, где на тот момент властвовали жесткий и непоколебимый Энцо Феррари (Enzo Ferrari), глава компании Ferrari, и Джулио Альфьери (Giulio Alfieri), руководитель Lamborghini. Там ему, опять же не без помощи Фанхио, удается устроиться в Lamborghini механиком 3-го разряда.

Попасть в такую компанию, конечно же, было очень важным этапом в карьере Горацио, но должность механика не сильно привлекала молодого человека – он мечтал создавать красоту, оттачивать линии, работать над грацией… И Пагани доказал, что способен на большее. Он был самым усердным работником на производстве – приходил на работу раньше всех, а уходил по ночам. Альфьери просто не мог не заметить такое усердие и, повысив Горацио, позволил ему принимать участие в разработке дизайна модели Lamborghini Countach. Так постепенно Горацио дорос до должности главного инженера Lamborghini.

Увлечение композитными материалами сыграло особенную роль в жизни итальянца: он пришел к важному открытию, что именно углеволокно станет одним из самых перспективных материалов для автомобилей. Горацио агитировал руководство Lamborghini за использование технологии Формулы 1 в производстве серийных авто и настаивал на том, чтобы новая модель Diablo, над которой работала компания в тот момент, полностью изготавливалась из композита. Однако убедить в этом руководство у него не получилось, и данные разногласия, пожалуй, стали в 1991 году существенным толчком для Горацио к созданию собственной независимой компании Modena Design. Она стала заниматься разработкой дизайна спортивных автомобилей, имела большое количество значимых заказчиков, среди которых был даже Ferrari, исследовала новые современные материалы. Амбициозный и дальновидный инженер пошел еще дальше и решился на приобретение собственного автоклава для производства углеродных компонентов для автомобилей. И, конечно же, начал готовить к выходу в свет свой первый и главный автомобиль Zonda. Кстати, именно Хуан Фанхио стал для Горацио идейным вдохновителем создания этой модели. Эпоха перфекциониста Пагани началась…

Как и многих великих людей, Пагани всегда отличали

удивительная стойкость, работоспособность и главное его качество – стремление к идеалу. Создавая очередную модель, он по сей день запирается у себя в кабинете и на протяжении 2-х суток, оставаясь один на один с машиной, доводит ее до совершенства, рассматривая со всех сторон. Такой перфекционизм, впрочем, вполне объясним. Его автомобили достойны только лучшего! Именно поэтому однажды, как утверждают коллеги Горацио, он разорвал контракт с компанией, которая должна была изготавливать некоторые детали для его машин. Причиной стало грязное помещение завода, где должны были производиться эти комплектующие.

Впрочем, безупречные автомобили – это далеко не все, чем Пагани выделяется среди своих конкурентов. Его шоурум и фабрика являются настоящей достопримечательностью коммуны Сан-чезарио-суль-панаро. Архитектурная идея пришла Горацио во время посещения им французского замка Chateau de la Grenerie, принадлежащего его клиенту. Недалеко от замка итальянец увидел оранжерею, созданную знаменитым Гюставом Эйфелем (Gustave Eiffel), специалистом по металлическим конструкциям. Здание настолько впечатлило Горацио, что именно в таком стиле он решил построить свое королевство роскоши.