Суперкар Mazzanti

АВ­ТО­МО­БИЛЬ, ЗА КО­ТО­РЫМ СТО­ЯТ В ОЧЕ­РЕ­ДИ

RUS Monaco - - CONTENTS -

Mazzanti – са­мый мощ­ный ита­льян­ский суперкар, ко­то­рый зна­ют во всем ми­ре. Ав­то­мо­би­ли Mazzanti яв­ля­ют­ся сим­во­лом ита­льян­ской рос­ко­ши и тех­ни­че­ско­го со­вер­шен­ства. Их мож­но сме­ло на­звать экс­клю­зив­ны­ми про­из­ве­де­ни­я­ми ис­кус­ства для из­бран­ных, ведь вы­пус­ка­ют­ся они ти­ра­жом все­го 5 эк­зем­пля­ров. И это еще не все. Mazzanti evantra – един­ствен­ный в ми­ре суперкар, в ко­то­ром две­ри от­кры­ва­ют­ся про­тив хо­да дви­же­ния ав­то­мо­би­ля и под­ни­ма­ют­ся вверх.

MAZZANTI – SUPERCAR, FOR WHICH PEOPLE GET IN QUEUES

Mazzanti, exclusive handmade cars, can only be found in the most exquisite private car collections of the world. The Italian «stable» of Mazzanti is a real empire of luxury providing the world with unique supercars, costing in excess of 1,2 million euros. RUS Monaco shares the story of how, in just 15 years, a talented engineer, Luca Mazzanti, created a company from a small garage which restored antique cars. This company has joined the giants in the luxury market of the automobile industry. And that is not all! Mazzanti evantra is the only supercar in the world in which the doors open from front to back and rise upwards.

Мощ­нее Lamborghini и Ferrari

В30 ки­ло­мет­рах от Пи­зы (Pisa) ту­ри­стов уже не вид­но. В кро­шеч­ном го­род­ке Пон­те­де­ра (Pontedera) на пер­вый взгляд ни­че­го ин­те­рес­но­го не про­ис­хо­дит. До тех пор, по­ка ули­цы не огла­ша­ет рев мощ­но­го мо­то­ра су­пер­ка­ра Mazzanti evantra, на ко­то­ром его со­зда­тель Лука Мац­цан­ти пе­ри­о­ди­че­ски вы­ез­жа­ет на тест-драйв.

Воз­мож­но, для мест­ных жи­те­лей Mazzanti – что-то вро­де од­но­го из имен Лю­ци­фе­ра, а штаб-квар­ти­ра ком­па­нии, рас­по­ло­жен­ная в этом ма­лень­ком го­род­ке, – фи­ли­ал ада на зем­ле. Ведь в Тос­кане ни­ко­му не ну­жен мощ­ный ав­то­мо­биль, здесь ни­кто ни­ку­да не то­ро­пит­ся. А Mazzanti де­ла­ет уни­каль­ные ма­ши­ны мощ­но­стью 1.000 л.с. – са­мые мощ­ные в Ита­лии. Да­же су­пер­ка­ры Lamborghini и Ferrari не мо­гут по­хва­стать­ся та­кой мо­щью! Од­на­ко у Mazzanti и Тос­ка­ны есть мно­го об­ще­го. Ведь как в ви­но­град­ни­ке нет оди­на­ко­вых гроз­дей, так и эта ком­па­ния за всю свою ис­то­рию не про­из­ве­ла двух оди­на­ко­вых ав­то­мо­би­лей.

Все су­пер­ка­ры Mazzanti сде­ла­ны вруч­ную по ин­ди­ви­ду­аль­ным за­ка­зам. От­дел­ка, тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки, на­строй­ки и да­же внеш­ний вид у каж­до­го ав­то­мо­би­ля свои соб­ствен­ные. Ком­па­ния так­же пред­ла­га­ет нестан­дарт­ный под­ход к со­зда­нию сво­их мо­де­лей – по­ку­па­тель участ­ву­ет на всех ста­ди­ях раз­ра­бот­ки – от со­зда­ния кон­цеп­та до са­мо­го про­цес­са сбор­ки.

Неуди­ви­тель­но, что спе­ци­а­ли­сты Mazzanti со­би­ра­ют все­го пять ав­то­мо­би­лей в год. Впро­чем, це­на су­пер­ка­ра, ко­то­рая в сред­нем со­став­ля­ет 1 млн ев­ро, поз­во­ля­ет об­хо­дить­ся без боль­ших ти­ра­жей. А по­ку­па­те­ли го­то­вы ждать свой ав­то­мо­биль го­да­ми. Как го­во­рит­ся, уни­каль­ность тре­бу­ет жертв.

«Я не­сколь­ко раз В по­след­ние го­ды по­лу­чал пред­ло­же­ния о сли­я­нии от круп­ных брен­дов и на Все от­ве­тил от­ка­зом. Это бы­ло бы удоб­но, но Я пред­по­чту по­теть и стра­дать, но остать­ся сво­бод­ным» лука Мац­цан­ти

ав­то­ре­став­ра­тор

Лука Мац­цан­ти по­явил­ся на свет в 1974 го­ду в неболь­шом тос­кан­ском го­род­ке Пи­стоя (Pistoia). Страсть к ма­ши­нам ро­ди­лась вме­сте с ним. Лука ре­шил со­зда­вать ав­то­мо­би­ли, ко­гда был еще ре­бен­ком. Это ста­ло его меч­той. Свои пер­вые ри­сун­ки ма­шин маль­чик со­здал еще в се­ми­лет­нем воз­расте.

В 16 лет Лука уже под­ра­ба­ты­вал в ате­лье сво­е­го от­ца Рос­сел­ло Мац­цан­ти (Rossello Mazzanti), ко­то­рый за­ни­мал­ся ре­став­ра­ци­ей ав­то­мо­би­лей, – по ве­че­рам он пе­ре­го­нял и мыл ма­ши­ны кли­ен­тов. «Во­дить ме­ня на­учи­ла ма­ма, – вспо­ми­на­ет Лука, – у па­пы бы­ло слиш­ком ма­ло тер­пе­ния».

Отец Лу­ки меч­тал, что его ре­бе­нок ста­нет дан­ти­стом и бу­дет дер­жать­ся по­даль­ше от непро­сто­го ав­то­мо­биль­но­го ми­ра. Как ока­за­лось, на­прас­но – по­взрос­лев, Лука Мац­цан­ти вме­сте с Валь­те­ром Фа­рал­ли (walter Faralli) от­крыл соб­ствен­ное ате­лье в пя­ти ки­ло­мет­рах от ма­стер­ской сво­е­го от­ца.

Мо­ло­дые лю­ди бы­ли друж­ны с дет­ства. Отец Валь­те­ра – Ан­то­нио Ма­рио Фа­рал­ли (Antonio Mario Faralli), страст­ный эн­ту­зи­аст го­ноч­ных ав­то­мо­би­лей – так­же вла­дел ком­па­ни­ей, за­ни­мав­шей­ся вос­ста­нов­ле­ни­ем ред­ких ма­шин. Сто­ит упо- мя­нуть та­кие его ре­став­ра­ции, как Cisitalia 202, Ferrari 500 Mondial или ку­пе Il Mostro Maserati 450 Costin-zagato, на ко­то­ром бри­тан­ский гон­щик сэр Стир­линг Мосс (Sir Stirling Moss) в 1957 го­ду при­ни­мал уча­стие в гон­ке «24 ча­са Ле­ма­на» (24 heures du Mans).

Оба сы­на Ан­то­нио Фа­рал­ли – Валь­тер и Ан­дреа (Andrea Faralli) – ак­тив­но участ­во­ва­ли в се­мей­ном биз­не­се с ран­не­го дет­ства. Ком­па­нии Ан­то­нио и Рос­сел­ло успеш­но со­труд­ни­ча­ли, и маль­чи­ки бы­ли не толь­ко хо­ро­ши­ми дру­зья­ми, но и кол­ле­га­ми по ра­бо­те. Че­рез их ру­ки про­хо­ди­ли ред­кие ав­то­мо­би­ли сто­и­мо­стью не­сколь­ко мил­ли­о­нов дол­ла­ров, каж­дый из ко­то­рых тре­бо­вал руч­но­го тру­да и зна­ния тех­но­ло­гии ра­бо­ты ита­льян­ских ма­сте­ров, со­би­рав­ших эти ав­то­мо­би­ли.

Впро­чем, вос­ста­нов­ле­ние ра­ри­тет­ных ав­то­мо­би­лей при­но­си­ло день­ги, но не удо­вле­тво­ре­ние. По­это­му нет ни­че­го уди­ви­тель­но­го в том, что мо­ло­дые лю­ди, по­лу­чив се­рьез­ный опыт, за­хо­те­ли ис­поль­зо­вать его для по­строй­ки соб­ствен­но­го ав­то­мо­би­ля.

Так в 2002 го­ду бы­ла ос­но­ва­на ком­па­ния Faralli & Mazzanti.

ру­ки, нож­ни­цы, Мо­ло­ток

A ntas V8 GT – пер­вая са­мо­сто­я­тель­ная ра­бо­та Лу­ки и Валь­те­ра, уви­дев­шая свет в 2006 го­ду. Сло­во Antas в пе­ре­во­де с этрус­ско­го озна­ча­ет «орел». В даль­ней­шем все мо­де­ли Mazzanti бу­дут по­лу­чать име­на на этрус­ском, фак­ти­че­ски род­ном язы­ке Тос­ка­ны.

Как вспо­ми­на­ет сам Лука, в дет­стве он увлек­ся япон­ским мульт­филь­мом «Спи­ди-гон­щик» (Speed Racer), под вли­я­ни­ем ко­то­ро­го и ре­шил со­здать свой пер­вый ав­то­мо­биль Antas. По иро­нии судь­бы имен­но этот суперкар по­явил­ся в гол­ли­вуд­ской экра­ни­за­ции «Спи­ди-гон­щи­ка» – для ге­роя филь­ма Дже­ка Тей­ло­ра (Jack Taylor) со­зда­те­ли вы­бра­ли имен­но ав­то­мо­биль, со­здан­ный Лу­кой Мац­цан­ти, – Faralli & Mazzanti Antas V8 GT. Так меч­та, ко­то­рая по­яви­лась бла­го­да­ря филь­мам, в свою оче­редь во­пло­ти­лась в филь­ме.

Ди­зайн ав­то­мо­би­ля вы­пол­нен в сти­ли­сти­ке 1960-х го­дов. Вряд ли его со­зда­те­ли мог­ли пред­ста­вить се­бе что-ли­бо бо­лее со­вер­шен­ное, чем эти фор­мы, ко­то­рые они в том или ином ви­де вос­про­из­во­ди­ли соб­ствен­ны­ми ру­ка­ми на про­тя­же­нии несколь­ких лет. Впро­чем, Antas с пол­ным пра­вом мо­жет на­зы­вать­ся ав­то­мо­би­лем из 1960-х го­дов, ведь тех­но­ло­гия его про­из­вод­ства ни­чем не от­ли­ча­лась от той, ка­кую прак­ти­ко­ва­ли по­чти пол­ве­ка на­зад. При со­зда­нии ав­то­мо­би­ля Antas не ис­поль­зо­ва­лось ком­пью­тер­ное мо­де­ли­ро­ва­ние – он ро­дил­ся в бук­валь­ном смыс­ле с чи­сто­го ли­ста с по­мо­щью обыч­но­го ка­ран­да­ша. Ав­то­мо­биль был на­ри­со­ван в масштабе 1:1, и имен­но «жи­вой» ри­су­нок по­слу­жил ос­но­вой для чер­те­жей.

Про­цесс по­строй­ки ав­то­мо­би­ля на­гляд­но по­ка­зы­ва­ет ро­лик, раз­ме­щен­ный Фа­рал­ли и Мац­цан­ти на сай­те ком­па­нии: че­ло­век, во­ору­жен­ный нож­ни­ца­ми и мо­лот­ком, пре­вра­ща­ет стальные пру­тья в ажур­ную кон­струк­цию ос­но­вы ку­зо­ва, а алю­ми­ни­е­вые листы – в изящ­но изо­гну­тые кры­лья, бам­пе­ры, две­ри… Да­же от­вер­стия для фар сна­ча­ла очер­чи­ва­ют­ся на кры­льях с по­мо­щью шаб­ло­на, а за­тем вы­ре­за­ют­ся нож­ни­ца­ми. В ма­стер­ской нет ни од­но­го ав­то­ма­та, толь­ко про­стей­шие стан­ки, ко­то­ры­ми, на­вер­ное, поль­зо­ва­лись 50 лет на­зад. В Antas ис­поль­зо­вал­ся дви­га­тель Maserati объ­е­мом 4,7 л и мощ­но­стью 310 л.с. Ав­то­мо­биль был спо­со­бен разо­гнать­ся до 100 км/ч за 5 с и до­стичь мак­си­маль­ной ско­ро­сти 270 км/ч.

ин­те­рес­ные Ôак­ты

• На пред­при­я­тии Mazzanti в Пон­те­де­ре ра­бо­та­ет все­го 15 че­ло­век. Все сбо­роч­ные опе­ра­ции про­во­дят­ся вруч­ную. На «за­во­де» нет ни од­но­го ро­бо­та или стан­ка.

• Кли­ент по­лу­ча­ет ав­то­мо­биль в об­ши­том из­нут­ри си­ним бар­ха­том де­ре­вян­ном ящи­ке, на ко­то­ром при­креп­ле­на се­реб­ря­ная таб­лич­ка с се­рий­ным но­ме­ром. Та­кая же таб­лич­ка кре­пит­ся на транс­мис­си­он­ном тон­не­ле внут­ри ав­то­мо­би­ля.

• Вме­сте с ав­то­мо­би­лем по­ку­па­те­лю вру­ча­ют крас­ную ко­ро­боч­ку, вы­пол­нен­ную из цен­ных по­род дерева. Внут­ри на си­нем бар­ха­те ле­жат Dvd-диск и фо­то­аль­бом с фо­то­гра­фи­я­ми и ви­део с раз­лич­ных эта­пов сбор­ки.

• Герб мар­ки Mazzanti со­дер­жит изоб­ра­же­ние нож­ниц по ме­тал­лу и ки­ян­ки – ин­стру­мен­тов, ко­то­рые ис­поль­зо­ва­лись в про­из­вод­стве пер­вых ма­шин и ко­то­рые при­ме­ня­ют­ся до сих пор. На гер­бе есть и сти­ли­зо­ван­ное изоб­ра­же­ние пер­во­го се­рий­но­го су­пер­ка­ра Mazzanti Antas. Герб из­го­тов­лен из 18-ка­рат­но­го зо­ло­та и чи­сто­го се­реб­ра. • Кноп­ка стар­те­ра в ав­то­мо­би­лях Mazzanti тра­ди­ци­он­но рас­по­ла­га­ет­ся на по­тол­ке, а не на цен­траль­ной кон­со­ли.

• Для от­дел­ки са­ло­нов ком­па­ния ис­поль­зу­ет дра­го­цен­ные ме­тал­лы и ред­чай­шие сор­та кожи.

• Mazzanti Millecavalli по пра­ву счи­та­ет­ся са­мым мощ­ным ав­то­мо­би­лем в Ита­лии. Для оста­нов­ки при ско­ро­сти 300 км/ч ему тре­бу­ет­ся все­го 7 се­кунд.

• Про­дук­ция ав­то­мо­биль­ной ком­па­нии Mazzanti Automobili очень хо­ро­шо зна­ко­ма не толь­ко ав­то­мо­би­ли­стам, но и про­фес­си­о­наль­ным гей­ме­рам. В 2013 го­ду ком­па­ния Sony Computer entertainment по­лу­чи­ла пра­ва на ис­поль­зо­ва­ние су­пер­ка­ра Mazzanti evantra в сво­их си­му­ля­то­рах го­нок Driveclub. Те­перь на су­пер­ка­ре evantra мож­но мчать­ся еще и по вир­ту­аль­ным трас­сам.

са­мое вид­ное ме­сто на цен­траль­ной кон­со­ли за­ни­ма­ет жид­ко­кри­стал­ли­че­ский мо­ни­тор, на ко­то­рый пе­ре­да­ет­ся кар­тин­ка с ка­ме­ры зад­не­го ви­да. Де­ло в том, что зад­нее стек­ло Antas раз­де­ле­но по­по­лам аэро­ди­на­ми­че­ским плав­ни­ком, в ко­то­рый и вмон­ти­ро­ва­на ка­ме­ра, при­чем в од­ной из по­ло­ви­нок стек­ла раз­ме­сти­ли еще и за­пра­воч­ную гор­ло­ви­ну! Плав­ник, на­чи­на­ю­щий­ся на кры­ше и за­кан­чи­ва­ю­щий­ся на зад­нем бам­пе­ре, – дань тра­ди­ци­ям клас­си­че­ских ав­то­мо­би­лей 1930-х го­дов, а свер­ху на него кре­пит­ся алю­ми­ни­е­вое ан­ти­кры­ло, ко­то­рое, впро­чем, вы­гля­дит не со­всем к ме­сту на клас­си­че­ском ав­то, но на нем был раз­ме­щен спой­лер, со­зда­вав­ший при­жим­ную си­лу на ско­ро­сти. Плав­ник и ка­ме­ра – не един­ствен­ное, в чем со­зда­те­ли ав­то­мо­би­ля из­ме­ни­ли за­дан­но­му сти­лю. Тум­блер за­жи­га­ния под за­щит­ным ко­жу­хом и кноп­ка пус­ка дви­га­те­ля раз­ме­ще­ны в по­тол­ке пе­ред ло­бо­вым стек­лом, как в бо­е­вом вер­то­ле­те.

Са­лон был от­де­лан ко­жей тон­чай­шей вы­дел­ки, де­ре­вом и по­ли­ро­ван­ным алю­ми­ни­ем. Спе­ре­ди бы­ли уста­нов­ле­ны си­де­нья с элек­тро­ре­гу­ли­ров­кой, сза­ди – про­стор­ный ди­ван. Ра­зу­ме­ет­ся, при­сут­ство­ва­ли кон­ди­ци­о­нер, на­ви­га­ция и аудио­си­сте­ма с де­вя­тью ди­на­ми­ка­ми.

Antas V8 GT имел успех, Фа­рал­ли и Мац­цан­ти по­лу­чи­ли пер­вые за­ка­зы. Все­го бы­ло со­зда­но три ав­то­мо­би­ля, каж­дый сто­и­мо­стью 240.000 ев­ро.

Сле­ду­ю­щую пор­цию сла­вы ком­па­ньо­ны по­лу­чи­ли на вы­став­ке Salone Internazionale del Lusso спу­стя три го­да. В 2009 го­ду Faralli & Mazzanti пред­ста­ви­ли пуб­ли­ке суперкар Vulca S. В этот раз ав­то­мо­биль наз­ва­ли в честь этрус­ско­го скуль­пто­ра Вул­ки да Вейо (Vulca da Veio), рез­цу ко­то­ро­го при­над­ле­жат тер­ра­ко­то­вые ста­туи Юпи­те­ра и Апол­ло­на, а так­же ста­туя Вол­чи­цы, вскор­мив­шей Ро­му­ла и Ре­ма, уста­нов­лен­ная на Ка­пи­то­лий­ском хол­ме.

Что­бы сни­зить вес ав­то­мо­би­ля, кон­струк­то­ры со­бра­ли ра­му из лег­ких алю­ми­ни­е­вых труб, на нее на­ве­си­ли ку­зов, де­та­ли ко­то­ро­го, как и рань­ше, бы­ли сде­ла­ны из алюминия. Прав­да, Vulca S име­ла бо­лее спо­кой­ный ди­зайн, неже­ли брос­кий Antas. Глад­кие, скруг­лен­ные фор­мы, вы­пук­лые кры­лья, а сза­ди ав­то­мо­биль неуло­ви­мо на­по­ми­нал bugatti Veyron.

Спе­ци­аль­но для Vulca S ком­па­ния o.z. Racing со­зда­ла кованые лег­ко­с­плав­ные дис­ки, а для от­дел­ки са­ло­на ис­поль­зо­ва­ли осо­бую ко­жу Connolly, по­ли­ро­ван­ный алю-

ми­ний и де­ре­во. щи­ток при­бо­ров раз­ме­сти­ли в цен­тре, а под ним дис­плей, по­ка­зы­ва­ю­щий кар­тин­ку с ка­ме­ры зад­не­го ви­да, марш­рут и про­чие па­ра­мет­ры дви­же­ния. Тум­бле­ры вклю­че­ния дви­га­те­ля и фар, как обыч­но, раз­ме­сти­ли на по­тол­ке.

По­се­ти­те­лям вы­став­ки мо­дель Vulca S очень по­нра­ви­лась, и фир­ма вновь по­лу­чи­ла за­ка­зы. Но тут вы­яс­ни­лось, что неко­то­рым кли­ен­там мощ­но­сти 630 л.с. недо­ста­точ­но. По­это­му бы­ло ре­ше­но ис­поль­зо­вать дви­га­тель V12 от Mercedes AMG объ­е­мом 7,3 лит­ра, ко­то­рый вы­да­вал 680 л.с. Ти­раж Vulca S со­ста­вил 10 эк­зем­пля­ров. Ба­зо­вая вер­сия с мо­то­ром V10 от bmw сто­и­ла 280.000 ев­ро, а мо­дель с дви­га­те­лем AMG по­лу­чи­ла цен­ник 340.000 ев­ро.

По­сле успе­ха Vulca S ком­па­ния Faralli & Mazzanti раз­де­ли­лась. Ком­па­ньо­ны ре­ши­ли, что у каж­до­го есть свои ин­те­ре­сы. Валь­тер Фа­рал­ли пред­по­чел про­дол­жить ра­бо­ту по ре­став­ра­ции ав­то­мо­би­лей в фир­ме, основанной еще его от­цом, – Faralli Restauri. Лука Мац­цан­ти пол­но­стью увлек­ся иде­ей кон­стру­и­ро­ва­ния ав­то­мо­би­лей и в 2010 го­ду со­здал ком­па­нию Mazzanti Automobili.

Ис­то­рия по­шла по но­во­му пу­ти.

В об­рат­нуþ сто­ро­ну и Вверх

лука Мац­цан­ти ре­шил пол­но­стью со­сре­до­то­чить­ся на сво­ей мечте – по­стро­ить ав­то­мо­биль, ко­то­рый в луч­ших ита­льян­ских тра­ди­ци­ях бу­дет но­сить имя сво­е­го со­зда­те­ля. Са­мым труд­ным ока­за­лось най­ти пра­виль­ных лю­дей, ко­то­рые мог­ли бы ра­бо­тать в ком­па­нии, ведь это ра­бо­та, в ко­то­рой нель­зя им­про­ви­зи­ро­вать, и ее вы­пол­не­нию до­ста­точ­но слож­но обу­чить ко­го-то со сто­ро­ны. Но у Лу­ки бы­ло пре­иму­ще­ство – имея 20-лет­ний опыт в этом биз­не­се, он знал, ку­да нуж­но ид­ти и где ис­кать та­ких лю­дей.

Пер­вые на­брос­ки бу­ду­ще­го ав­то­мо­би­ля бы­ли сде­ла­ны уже в кон­це 2009 го­да, но окон­ча­тель­ная вер­сия evantra бы­ла за­кон­че­на толь­ко три го­да спу­стя. Все со­труд­ни­ки ком­па­нии ра­бо­та­ли как од­на се­мья, круг­лые сут­ки. Это бы­ли три го­да без еди­но­го вы­ход­но­го или сво­бод­но­го дня. По­это­му Лука на­зы­ва­ет Mazzanti Automobili на­сто­я­щей «се­мей­ной ком­па­ни­ей».

Кста­ти, отец Лу­ки то­же при­ни­мал уча­стие в со­зда­нии evantra – он за­ни­мал­ся по­крас­кой. Как вспо­ми­на­ет Мац­цан­ти, в ко­неч­ном ито­ге отец остал­ся до­во­лен вы­бо­ром сы­на. «Как бы па­ра­док­саль­но это не зву­ча­ло, но мно­гие мои род­ствен­ни­ки во­об­ще не по­ни­ма­ют, чем я за­ни­ма­юсь. Для них это необыч­ная ра­бо­та – я ведь не дан­тист. Мно­гие из них во­об­ще до кон­ца не ве­рят, что мож­но вот так про­сто в на­ше вре­мя быть со­зда­те­лем ав­то­мо­би­лей».

Идея сред­не­мо­тор­но­го су­пер­ка­ра не но­ва, но вре­мя по­ка­за­ло, что это, воз­мож­но, оп­ти­маль­ное ре­ше­ние, поз­во­ля­ю­щее наи­луч­шим об­ра­зом рас­пре­де­лить вес и «на­стро­ить» управ­ля­е­мость ма­ши­ны. Мно­гие про­из­во­ди­те­ли ис­поль­зу­ют та­кую ком­по­нов­ку. И Мац­цан­ти ре­шил взять ее за ос­но­ву для сво­ей но­вой ма­ши­ны.

Но­вая мо­дель Mazzanti evantra V8 ро­ди­лась в 2013 го­ду, имя для нее тра­ди­ци­он­но бы­ло вы­бра­но этрус­ское. Эван­тра – бо­ги­ня бес­смер­тия в этрус­ской куль­ту­ре.

Суперкар про­из­вел эф­фект разо­рвав­шей­ся бом­бы. Ку­зов но­вин­ки – это со­вре­мен­ный ди­зайн, до­стой­ный луч­ших ку­зов­ных ате­лье и гол­ли­вуд­ских фан­та­сти­че­ских филь­мов, но при этом вы­дер­жан­ный в ита­льян­ском сти­ле. Сдво­ен­ный зад­ний бам­пер слож­ной фор­мы с пуш­ка­ми сдво­ен­ных вы­хлоп­ных труб в цен­тре. От­дель­но сто­ит ска­зать о две­рях, ко­то­рые на­зы­ва­ют suicide. Они от­кры­ва­ют­ся про­тив хо­да дви­же­ния ав­то­мо­би­ля и под­ни­ма­ют­ся вверх. С рас­пах­ну­ты­ми две­ря­ми evantra вы­гля­дит, как орел, рас­пра­вив­ший кры­лья за се­кун­ду до то­го, как схва­тить жерт­ву мощ­ны­ми ког­тя­ми. evantra – един­ствен­ный в ми­ре суперкар, в ко­то­ром две­ри рас­па­хи­ва­ют­ся в об­рат­ную сто­ро­ну и вверх.

В от­дел­ке са­ло­на бы­ли ис­поль­зо­ва­ны ко­жа выс­ше­го ка­че­ства, алю­ми­ний и уг­ле­пла­стик. Это на­сто­я­щая сим­фо­ния рос­ко­ши. По тра­ди­ции при­бор­ный щи­ток раз­ме­щен в цен­тре, а под ним – элек­трон­ный дис­плей с на­ви­га­ци­ей и муль­ти­ме­диа. На него же вы­во­дит­ся ин­фор­ма­ция с зад­них ка­мер вы­со­кой чет­ко­сти, так как зад­не­го стек­ла в ав­то­мо­би­ле прак­ти­че­ски нет. Кноп­ка за­пус­ка и ряд дру­гих тум­бле­ров тра­ди­ци­он­но рас­по­ло­же­ны на по­то­лоч­ной кон­со­ли.

По за­мыс­лу со­зда­те­лей ав­то­мо­биль дол­жен был осна­щать­ся оп­по­зит­ным ше­сти­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем. Од­на­ко пе­ре­го­во­ры с про­из­во­ди­те­лем та­ких мо­то­ров успе­хом не увен­ча­лись. Но Мац­цан­ти не рас­стро­ил­ся и об­ра­тил свой взор на за­оке­ан­ские ана­ло­ги. По ха­рак­те­ри­сти­кам луч­ше все­го под­хо­дил мо­тор V8 от Chevrolet. Аме­ри­кан­цы ока­за­лись бо­лее ло­яль­ны и да­ли доб­ро на ис­поль­зо­ва­ние движ­ка от Chevrolet Corvette. Мо­тор, имев­ший объ­ем 7 лит­ров, мощ­ность 700 л.с. и кру­тя­щий мо­мент 848 Нм, до­ра­бо­та­ли. В ре­зуль­та­те ав­то­мо­биль мог раз­го­нять­ся до 100 км/ч за 3,2 сек и раз­ви­вать ско­рость 350 км/ч.

В Ита­лии до­ста­точ­но га­раж­ных про­из­во­ди­те­лей раз­ной сте­пе­ни из­вест­но­сти, но немно­гие из них мо­гут по­хва­стать тем, что опла­ти­ли ра­бо­ту над про­ек­том от на­ча­ла и до кон­ца са­мо­сто­я­тель­но. Mazzanti Аutomobili ни­ко­гда не при­хо­ди­лось ис­кать спон­со­ров: весь про­цесс со­зда­ния evantra был про­фи­нан­си­ро­ван на соб­ствен­ные сред­ства. Глав­ная слож­ность бы­ла в дру­гом – до­стичь то­го, что­бы эти пять со­здан­ных вруч­ную ав­то­мо­би­лей име­ли стан­дарт се­рий­но­го ка­че­ства, как у мас­со­во­го брен­да.

Каж­дый год на Же­нев­ский ав­то­са­лон мно­же­ство ком­па­ний при­во­зят зре­лищ­ные кон­цепт­ка­ры и тра­тят мил­ли­о­ны ев­ро на обо­ру­до­ва­ние стен­да. Лука Мац­цан­ти по­сту­пил ина­че. Вме­сто то­го что­бы по­ста­рать­ся по­ка­зать evantra как мож­но боль­ше­му ко­ли­че­ству лю­дей, для пре­зен­та­ции ав­то­мо­би­ля он сра­зу же вы­брал ме­сто, где мог най­ти по­тен­ци­аль­ных и яв­но немно­го­чис­лен­ных кли­ен­тов – вы­став­ку Top Marques в Монако. Он ехал в Монако с неко­то­рой неуве­рен­но­стью, ведь по­след­ние до­ра­бот­ки вно­си­лись в мо­дель в че­ты­ре утра на­ка­нуне вы­став­ки, и бы­ло мно­же­ство мо­мен­тов, ко­то­рые нуж­но бы­ло до­де­лать в плане ди­зай­на и систем управ­ле­ния, что есте­ствен­но для про­то­ти­па. На пре­зен­та­ции ав­то­мо­би­ля при­сут­ство­вал князь Монако Аль­бер II (Prince Albert II of Monaco). Са­мый боль­шой ком­пли­мент, по мне­нию со­зда­те­ля су­пер­ка­ра, ко­то­рый он по­лу­чил на вы­став­ке, зву­чал так: «Ав­то­мо­биль вы­гля­дит так, слов­но вы­пус­ка­ет­ся уже пять лет».

По сло­вам вла­дель­ца ком­па­нии Mazzanti Automobili Лу­ки Мац­цан­ти, evantra во­пло­ща­ет в се­бе тра­ди­ци­он­ную ита­льян­скую са­мо­быт­ность и точ­ное сле­до­ва­ние ос­нов­ным ры­ноч­ным тен­ден­ци­ям. Она во­все не долж­на нра­вить­ся всем без ис­клю­че­ния, так как яв­ля­ет­ся настоящим экс­клю­зи­вом.

Оче­редь из по­тен­ци­аль­ных кли­ен­тов сфор­ми­ро­ва­лась быст­ро. И уже че­рез год пер­вые счаст­лив­чи­ки по­лу­чи­ли свои ав­то­мо­би­ли, каж­дый из ко­то­рых сто­ил не ме­нее 550.000 ев­ро. И не­смот­ря на умо­по­мра­чи­тель­ную це­ну и дли­тель­ное ожи­да­ние, оче­редь из же­ла­ю­щих иметь evantra толь­ко уве­ли­чи­ва­ет­ся.

© MAZZANTI AUTOMOBILI

© MAZZANTI AUTOMOBILI MAZZANTI EVANTRA

© MAZZANTI AUTOMOBILI MAZZANTI EVANTRA 771

© MAZZANTI AUTOMOBILI MAZZANTI EVANTRA MILLECAVALLI

MAZZANTI EVANTRA MILLECAVALLI

© MAZZANTI AUTOMOBILI

Newspapers in Russian

Newspapers from Monaco

© PressReader. All rights reserved.