Суперкар Mazzanti
АВТОМОБИЛЬ, ЗА КОТОРЫМ СТОЯТ В ОЧЕРЕДИ
Mazzanti – самый мощный итальянский суперкар, который знают во всем мире. Автомобили Mazzanti являются символом итальянской роскоши и технического совершенства. Их можно смело назвать эксклюзивными произведениями искусства для избранных, ведь выпускаются они тиражом всего 5 экземпляров. И это еще не все. Mazzanti evantra – единственный в мире суперкар, в котором двери открываются против хода движения автомобиля и поднимаются вверх.
MAZZANTI – SUPERCAR, FOR WHICH PEOPLE GET IN QUEUES
Mazzanti, exclusive handmade cars, can only be found in the most exquisite private car collections of the world. The Italian «stable» of Mazzanti is a real empire of luxury providing the world with unique supercars, costing in excess of 1,2 million euros. RUS Monaco shares the story of how, in just 15 years, a talented engineer, Luca Mazzanti, created a company from a small garage which restored antique cars. This company has joined the giants in the luxury market of the automobile industry. And that is not all! Mazzanti evantra is the only supercar in the world in which the doors open from front to back and rise upwards.
Мощнее Lamborghini и Ferrari
В30 километрах от Пизы (Pisa) туристов уже не видно. В крошечном городке Понтедера (Pontedera) на первый взгляд ничего интересного не происходит. До тех пор, пока улицы не оглашает рев мощного мотора суперкара Mazzanti evantra, на котором его создатель Лука Маццанти периодически выезжает на тест-драйв.
Возможно, для местных жителей Mazzanti – что-то вроде одного из имен Люцифера, а штаб-квартира компании, расположенная в этом маленьком городке, – филиал ада на земле. Ведь в Тоскане никому не нужен мощный автомобиль, здесь никто никуда не торопится. А Mazzanti делает уникальные машины мощностью 1.000 л.с. – самые мощные в Италии. Даже суперкары Lamborghini и Ferrari не могут похвастаться такой мощью! Однако у Mazzanti и Тосканы есть много общего. Ведь как в винограднике нет одинаковых гроздей, так и эта компания за всю свою историю не произвела двух одинаковых автомобилей.
Все суперкары Mazzanti сделаны вручную по индивидуальным заказам. Отделка, технические характеристики, настройки и даже внешний вид у каждого автомобиля свои собственные. Компания также предлагает нестандартный подход к созданию своих моделей – покупатель участвует на всех стадиях разработки – от создания концепта до самого процесса сборки.
Неудивительно, что специалисты Mazzanti собирают всего пять автомобилей в год. Впрочем, цена суперкара, которая в среднем составляет 1 млн евро, позволяет обходиться без больших тиражей. А покупатели готовы ждать свой автомобиль годами. Как говорится, уникальность требует жертв.
«Я несколько раз В последние годы получал предложения о слиянии от крупных брендов и на Все ответил отказом. Это было бы удобно, но Я предпочту потеть и страдать, но остаться свободным» лука Маццанти
автореставратор
Лука Маццанти появился на свет в 1974 году в небольшом тосканском городке Пистоя (Pistoia). Страсть к машинам родилась вместе с ним. Лука решил создавать автомобили, когда был еще ребенком. Это стало его мечтой. Свои первые рисунки машин мальчик создал еще в семилетнем возрасте.
В 16 лет Лука уже подрабатывал в ателье своего отца Росселло Маццанти (Rossello Mazzanti), который занимался реставрацией автомобилей, – по вечерам он перегонял и мыл машины клиентов. «Водить меня научила мама, – вспоминает Лука, – у папы было слишком мало терпения».
Отец Луки мечтал, что его ребенок станет дантистом и будет держаться подальше от непростого автомобильного мира. Как оказалось, напрасно – повзрослев, Лука Маццанти вместе с Вальтером Фаралли (walter Faralli) открыл собственное ателье в пяти километрах от мастерской своего отца.
Молодые люди были дружны с детства. Отец Вальтера – Антонио Марио Фаралли (Antonio Mario Faralli), страстный энтузиаст гоночных автомобилей – также владел компанией, занимавшейся восстановлением редких машин. Стоит упо- мянуть такие его реставрации, как Cisitalia 202, Ferrari 500 Mondial или купе Il Mostro Maserati 450 Costin-zagato, на котором британский гонщик сэр Стирлинг Мосс (Sir Stirling Moss) в 1957 году принимал участие в гонке «24 часа Лемана» (24 heures du Mans).
Оба сына Антонио Фаралли – Вальтер и Андреа (Andrea Faralli) – активно участвовали в семейном бизнесе с раннего детства. Компании Антонио и Росселло успешно сотрудничали, и мальчики были не только хорошими друзьями, но и коллегами по работе. Через их руки проходили редкие автомобили стоимостью несколько миллионов долларов, каждый из которых требовал ручного труда и знания технологии работы итальянских мастеров, собиравших эти автомобили.
Впрочем, восстановление раритетных автомобилей приносило деньги, но не удовлетворение. Поэтому нет ничего удивительного в том, что молодые люди, получив серьезный опыт, захотели использовать его для постройки собственного автомобиля.
Так в 2002 году была основана компания Faralli & Mazzanti.
руки, ножницы, Молоток
A ntas V8 GT – первая самостоятельная работа Луки и Вальтера, увидевшая свет в 2006 году. Слово Antas в переводе с этрусского означает «орел». В дальнейшем все модели Mazzanti будут получать имена на этрусском, фактически родном языке Тосканы.
Как вспоминает сам Лука, в детстве он увлекся японским мультфильмом «Спиди-гонщик» (Speed Racer), под влиянием которого и решил создать свой первый автомобиль Antas. По иронии судьбы именно этот суперкар появился в голливудской экранизации «Спиди-гонщика» – для героя фильма Джека Тейлора (Jack Taylor) создатели выбрали именно автомобиль, созданный Лукой Маццанти, – Faralli & Mazzanti Antas V8 GT. Так мечта, которая появилась благодаря фильмам, в свою очередь воплотилась в фильме.
Дизайн автомобиля выполнен в стилистике 1960-х годов. Вряд ли его создатели могли представить себе что-либо более совершенное, чем эти формы, которые они в том или ином виде воспроизводили собственными руками на протяжении нескольких лет. Впрочем, Antas с полным правом может называться автомобилем из 1960-х годов, ведь технология его производства ничем не отличалась от той, какую практиковали почти полвека назад. При создании автомобиля Antas не использовалось компьютерное моделирование – он родился в буквальном смысле с чистого листа с помощью обычного карандаша. Автомобиль был нарисован в масштабе 1:1, и именно «живой» рисунок послужил основой для чертежей.
Процесс постройки автомобиля наглядно показывает ролик, размещенный Фаралли и Маццанти на сайте компании: человек, вооруженный ножницами и молотком, превращает стальные прутья в ажурную конструкцию основы кузова, а алюминиевые листы – в изящно изогнутые крылья, бамперы, двери… Даже отверстия для фар сначала очерчиваются на крыльях с помощью шаблона, а затем вырезаются ножницами. В мастерской нет ни одного автомата, только простейшие станки, которыми, наверное, пользовались 50 лет назад. В Antas использовался двигатель Maserati объемом 4,7 л и мощностью 310 л.с. Автомобиль был способен разогнаться до 100 км/ч за 5 с и достичь максимальной скорости 270 км/ч.
интересные Ôакты
• На предприятии Mazzanti в Понтедере работает всего 15 человек. Все сборочные операции проводятся вручную. На «заводе» нет ни одного робота или станка.
• Клиент получает автомобиль в обшитом изнутри синим бархатом деревянном ящике, на котором прикреплена серебряная табличка с серийным номером. Такая же табличка крепится на трансмиссионном тоннеле внутри автомобиля.
• Вместе с автомобилем покупателю вручают красную коробочку, выполненную из ценных пород дерева. Внутри на синем бархате лежат Dvd-диск и фотоальбом с фотографиями и видео с различных этапов сборки.
• Герб марки Mazzanti содержит изображение ножниц по металлу и киянки – инструментов, которые использовались в производстве первых машин и которые применяются до сих пор. На гербе есть и стилизованное изображение первого серийного суперкара Mazzanti Antas. Герб изготовлен из 18-каратного золота и чистого серебра. • Кнопка стартера в автомобилях Mazzanti традиционно располагается на потолке, а не на центральной консоли.
• Для отделки салонов компания использует драгоценные металлы и редчайшие сорта кожи.
• Mazzanti Millecavalli по праву считается самым мощным автомобилем в Италии. Для остановки при скорости 300 км/ч ему требуется всего 7 секунд.
• Продукция автомобильной компании Mazzanti Automobili очень хорошо знакома не только автомобилистам, но и профессиональным геймерам. В 2013 году компания Sony Computer entertainment получила права на использование суперкара Mazzanti evantra в своих симуляторах гонок Driveclub. Теперь на суперкаре evantra можно мчаться еще и по виртуальным трассам.
самое видное место на центральной консоли занимает жидкокристаллический монитор, на который передается картинка с камеры заднего вида. Дело в том, что заднее стекло Antas разделено пополам аэродинамическим плавником, в который и вмонтирована камера, причем в одной из половинок стекла разместили еще и заправочную горловину! Плавник, начинающийся на крыше и заканчивающийся на заднем бампере, – дань традициям классических автомобилей 1930-х годов, а сверху на него крепится алюминиевое антикрыло, которое, впрочем, выглядит не совсем к месту на классическом авто, но на нем был размещен спойлер, создававший прижимную силу на скорости. Плавник и камера – не единственное, в чем создатели автомобиля изменили заданному стилю. Тумблер зажигания под защитным кожухом и кнопка пуска двигателя размещены в потолке перед лобовым стеклом, как в боевом вертолете.
Салон был отделан кожей тончайшей выделки, деревом и полированным алюминием. Спереди были установлены сиденья с электрорегулировкой, сзади – просторный диван. Разумеется, присутствовали кондиционер, навигация и аудиосистема с девятью динамиками.
Antas V8 GT имел успех, Фаралли и Маццанти получили первые заказы. Всего было создано три автомобиля, каждый стоимостью 240.000 евро.
Следующую порцию славы компаньоны получили на выставке Salone Internazionale del Lusso спустя три года. В 2009 году Faralli & Mazzanti представили публике суперкар Vulca S. В этот раз автомобиль назвали в честь этрусского скульптора Вулки да Вейо (Vulca da Veio), резцу которого принадлежат терракотовые статуи Юпитера и Аполлона, а также статуя Волчицы, вскормившей Ромула и Рема, установленная на Капитолийском холме.
Чтобы снизить вес автомобиля, конструкторы собрали раму из легких алюминиевых труб, на нее навесили кузов, детали которого, как и раньше, были сделаны из алюминия. Правда, Vulca S имела более спокойный дизайн, нежели броский Antas. Гладкие, скругленные формы, выпуклые крылья, а сзади автомобиль неуловимо напоминал bugatti Veyron.
Специально для Vulca S компания o.z. Racing создала кованые легкосплавные диски, а для отделки салона использовали особую кожу Connolly, полированный алю-
миний и дерево. щиток приборов разместили в центре, а под ним дисплей, показывающий картинку с камеры заднего вида, маршрут и прочие параметры движения. Тумблеры включения двигателя и фар, как обычно, разместили на потолке.
Посетителям выставки модель Vulca S очень понравилась, и фирма вновь получила заказы. Но тут выяснилось, что некоторым клиентам мощности 630 л.с. недостаточно. Поэтому было решено использовать двигатель V12 от Mercedes AMG объемом 7,3 литра, который выдавал 680 л.с. Тираж Vulca S составил 10 экземпляров. Базовая версия с мотором V10 от bmw стоила 280.000 евро, а модель с двигателем AMG получила ценник 340.000 евро.
После успеха Vulca S компания Faralli & Mazzanti разделилась. Компаньоны решили, что у каждого есть свои интересы. Вальтер Фаралли предпочел продолжить работу по реставрации автомобилей в фирме, основанной еще его отцом, – Faralli Restauri. Лука Маццанти полностью увлекся идеей конструирования автомобилей и в 2010 году создал компанию Mazzanti Automobili.
История пошла по новому пути.
В обратнуþ сторону и Вверх
лука Маццанти решил полностью сосредоточиться на своей мечте – построить автомобиль, который в лучших итальянских традициях будет носить имя своего создателя. Самым трудным оказалось найти правильных людей, которые могли бы работать в компании, ведь это работа, в которой нельзя импровизировать, и ее выполнению достаточно сложно обучить кого-то со стороны. Но у Луки было преимущество – имея 20-летний опыт в этом бизнесе, он знал, куда нужно идти и где искать таких людей.
Первые наброски будущего автомобиля были сделаны уже в конце 2009 года, но окончательная версия evantra была закончена только три года спустя. Все сотрудники компании работали как одна семья, круглые сутки. Это были три года без единого выходного или свободного дня. Поэтому Лука называет Mazzanti Automobili настоящей «семейной компанией».
Кстати, отец Луки тоже принимал участие в создании evantra – он занимался покраской. Как вспоминает Маццанти, в конечном итоге отец остался доволен выбором сына. «Как бы парадоксально это не звучало, но многие мои родственники вообще не понимают, чем я занимаюсь. Для них это необычная работа – я ведь не дантист. Многие из них вообще до конца не верят, что можно вот так просто в наше время быть создателем автомобилей».
Идея среднемоторного суперкара не нова, но время показало, что это, возможно, оптимальное решение, позволяющее наилучшим образом распределить вес и «настроить» управляемость машины. Многие производители используют такую компоновку. И Маццанти решил взять ее за основу для своей новой машины.
Новая модель Mazzanti evantra V8 родилась в 2013 году, имя для нее традиционно было выбрано этрусское. Эвантра – богиня бессмертия в этрусской культуре.
Суперкар произвел эффект разорвавшейся бомбы. Кузов новинки – это современный дизайн, достойный лучших кузовных ателье и голливудских фантастических фильмов, но при этом выдержанный в итальянском стиле. Сдвоенный задний бампер сложной формы с пушками сдвоенных выхлопных труб в центре. Отдельно стоит сказать о дверях, которые называют suicide. Они открываются против хода движения автомобиля и поднимаются вверх. С распахнутыми дверями evantra выглядит, как орел, расправивший крылья за секунду до того, как схватить жертву мощными когтями. evantra – единственный в мире суперкар, в котором двери распахиваются в обратную сторону и вверх.
В отделке салона были использованы кожа высшего качества, алюминий и углепластик. Это настоящая симфония роскоши. По традиции приборный щиток размещен в центре, а под ним – электронный дисплей с навигацией и мультимедиа. На него же выводится информация с задних камер высокой четкости, так как заднего стекла в автомобиле практически нет. Кнопка запуска и ряд других тумблеров традиционно расположены на потолочной консоли.
По замыслу создателей автомобиль должен был оснащаться оппозитным шестицилиндровым двигателем. Однако переговоры с производителем таких моторов успехом не увенчались. Но Маццанти не расстроился и обратил свой взор на заокеанские аналоги. По характеристикам лучше всего подходил мотор V8 от Chevrolet. Американцы оказались более лояльны и дали добро на использование движка от Chevrolet Corvette. Мотор, имевший объем 7 литров, мощность 700 л.с. и крутящий момент 848 Нм, доработали. В результате автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч за 3,2 сек и развивать скорость 350 км/ч.
В Италии достаточно гаражных производителей разной степени известности, но немногие из них могут похвастать тем, что оплатили работу над проектом от начала и до конца самостоятельно. Mazzanti Аutomobili никогда не приходилось искать спонсоров: весь процесс создания evantra был профинансирован на собственные средства. Главная сложность была в другом – достичь того, чтобы эти пять созданных вручную автомобилей имели стандарт серийного качества, как у массового бренда.
Каждый год на Женевский автосалон множество компаний привозят зрелищные концепткары и тратят миллионы евро на оборудование стенда. Лука Маццанти поступил иначе. Вместо того чтобы постараться показать evantra как можно большему количеству людей, для презентации автомобиля он сразу же выбрал место, где мог найти потенциальных и явно немногочисленных клиентов – выставку Top Marques в Монако. Он ехал в Монако с некоторой неуверенностью, ведь последние доработки вносились в модель в четыре утра накануне выставки, и было множество моментов, которые нужно было доделать в плане дизайна и систем управления, что естественно для прототипа. На презентации автомобиля присутствовал князь Монако Альбер II (Prince Albert II of Monaco). Самый большой комплимент, по мнению создателя суперкара, который он получил на выставке, звучал так: «Автомобиль выглядит так, словно выпускается уже пять лет».
По словам владельца компании Mazzanti Automobili Луки Маццанти, evantra воплощает в себе традиционную итальянскую самобытность и точное следование основным рыночным тенденциям. Она вовсе не должна нравиться всем без исключения, так как является настоящим эксклюзивом.
Очередь из потенциальных клиентов сформировалась быстро. И уже через год первые счастливчики получили свои автомобили, каждый из которых стоил не менее 550.000 евро. И несмотря на умопомрачительную цену и длительное ожидание, очередь из желающих иметь evantra только увеличивается.