La RAM étoffe sa flotte en avions Boeing de dernière génération

Jean Thouin, Directeur des Ventes de Boeing Aviation Commerciale en Europe et Afrique du Nord, s’est déplacé au Maroc. Au menu de son séjour, une rencontre avec la presse et une réunion avec le management de RAM. Par la même occasion, le représentant commercial de la société aéronautique américaine a rappelé la particularité du partenariat qui lie depuis de longues années RAM et Beoing, soit plus de 60 ans. Et de poursuivre que : «Nous sommes très fiers d’accompagner le développement des activités des compagnies aériennes dans le monde et notamment au Maroc. Les commandes que nous recevons sont un vote de confiance pour notre entreprise et confirment les perspectives à long terme du marché». Dans ce cadre, l’avionneur américain compte fournir à la compagnie marocaine pas moins de 14 appareils, soit 5 Dreamliners 787-8 (déjà livrés), 4 Dreamliner 787-9, dont la première livraison est prévue avant la fin du mois en cours, et 4 avions de modèle 737-8, dont la première livraison est pour la fin de l’année. On comprend aussi que le type des appareils commandés démontrent clairement les orientations de la stratégie de développement de RAM. Il s’agit en effet du 7879 Dreamliner, du 737 MAX et du 767 Cargo converti. Trois modèles dont les capacités et caractéristiques sans précédent accompagnent les compagnies aériennes, y compris Royal Air Maroc, dans leurs plans de développement, déclare Jean Thouin, qui tient à préciser que Boeing s’emploie à soutenir la croissance de la compagnie aérienne et de l’industrie aéronautique nationale : «Que ce soit à travers la structuration d’un écosystème de fournisseurs, l’organisation d’une plateforme de sourcing basée localement, ou les nombreux partenariats commerciaux conclus, l’avionneur américain se montre actif sur tous les fronts». Ainsi, parfaitement représentatif de la stratégie Boeing, le 787-9 Dreamliner est construit avec des matériaux composites, ce qui permet de diminuer sensiblement le poids de l’avion et permet de nombreuses économies. En conséquence, le long-courrier se distingue par la réduction de sa consommation de kérosène et de ses émissions de CO2 (jusqu'à moins 25 % par rapport aux autres long-courriers), bien que l’appareil soit capable de transporter jusqu’à 330 passagers. Par ailleurs, le Dreamliner apporte de nombreuses améliorations en cabine, à travers des hublots plus grands, un éclairage dynamique, des espaces bagages mieux agencés, une pressurisation très inférieure et un niveau d’humidité plus élevé qui permettent aux passagers d’arriver plus reposés à destination... Pour sa part, le 737 MAX répond également aux exigences d’optimisation économiques et environnementales à travers une forte réduction de la consommation de kérosène. «Le 737 MAX permet une consommation de carburant et des émissions de CO2 inférieures de 20% à celles du 737 NextGeneration (NG) d’origine, et réduit l’empreinte sonore de l’avion d’environ 40 %», ajoute M. Thouin. Enfin, dans le cadre de son programme "Boeing Converted Freighters", le constructeur américain a également présenté le Boeing 767 Cargo converti, dernier avion en date à être livré à RAM. D’une capacité de chargement de 52 tonnes et d’une autonomie de vol d’environ 7 heures à capacité d’emport maximale, l’avion-cargo est destiné au fret lourd (marchandises industrielles, agroalimentaires, véhicules...). Boeing prévoit, au cours des 20 prochaines années, un besoin supplémentaire de 2 480 avions cargos.