Volkswagen Arteon 2.0 TDI 240 pk 4Motion
Volkswagen presenteert de Arteon als zijn nieuwe topmodel, bóven de Passat. Met een instapprijs van zo’n 40 mille wordt hij echter duidelijk goedkoper dan de Phaeton, de voormalige lijstaanvoerder uit Wolfsburg. Niet zo vreemd dus, dat de Arteon dichter t
De Phaeton is dood, lang leve de Arteon! Hoe perfectionistisch Ferdinand Piëchs geesteskind ook was, de Phaeton heeft nooit potten kunnen breken. Laat staan het glazen plafond waartegen de modellen van een volumefabrikant zich stoten wanneer ze het tegen de toppers van Mercedes en BMW opnemen. De vraag is of de Arteon het wél in zich heeft om de concurrerende modellen van de geijkte premiummerken te verslaan.
SCHARREL
Oké, de Arteon is dus Volkswagens nieuwe topmodel. Hij deelt echter veel techniek met de Passat, waaronder het (verlengde) MQBplatform en ook op motorisch gebied zijn er overeenkomsten. Dus hoeveel anders is-ie nu dan die middenklasser? Volgens Volkswagen heeft de Arteon een ander karakter. In het persmateriaal wordt hij consequent aangeduid als ‘gran turismo’. Dat klinkt natuurlijk spannender dan ‘vijfdeurs hatchback’, ‘limousine’ of ‘vierdeurs coupé’. Hoe dan ook heeft de Arteon een sterker aflopende daklijn dan de Passat, een schuiner liggende achterruit en stijlloze zijruiten. Voorts oogt de Arteonneus agressiever door de verder naar voren doorgetrokken motorkap en de enorme ledbalken die de koplampunits omlijsten. Aan de zijkanten overlapt de motorkap de voorscher- men, wat voor een laag profiel zorgt. Andere verschilpunten met de Passat zijn de smalle, langwerpige luchthappertjes annex typeplaatjes die vanuit de spatborden doorlopen in de voorportieren. Toch komt het ontwerp van de neus ons erg bekend voor. En wanneer we in de buurt van de Volkswagen-fabriek in Hannover langs het plaatsje Scharrel komen, vragen we het ons toch af ... Zouden de ontwerpers van de Arteon hier een heimelijk afspraakje hebben gehad met hun Renault Talisman-collega’s? Als dat echt het geval is geweest, hebben de Arteon-ontwerpers zich daarbij vast niet alleen maar lieve woordjes laten influisteren ...
DRUPPELS WATER
Genoeg gespeculeerd. Hoe dan ook is de Arteon een indrukwekkende verschijning, zeker als Business R. Deze versie heeft onder meer een afwijkende voorbumper met grote, zwart omlijste luchthappers en een zwart achterspoilertje. De auto op deze pagina’s staat bovendien op groot geschapen lichtmetaal in maatje 20 inch. Binnenin onderscheidt de dikste uitvoeringsvariant zich voornamelijk door zijn zwarte hemelbekleding en R-logo’s op de stoelen en het stuur. Het dashboard lijkt als twee druppels water op dat van de Passat. De afwerking is natuurlijk goed
voor elkaar en de testauto beschikt over het prachtige Active Info Display, gecombineerd met een 9,2-inch top-infotainmentscherm. Het geheel wordt opgeluisterd door een strook fraai aluminium over het dashboard en de portieren. Hartstikke mooi allemaal, maar terwijl krasgewillig plastic in de Duitse topklasse inmiddels tot de bedreigde materiaalsoorten behoort, is het in de Arteon nog lang niet uitgeroeid. De portierbakken en de randen van de middenconsole houden het voortbestaan van het spul dapper in stand.
VOORSPELLENDE GAVEN
Op veiligheidsgebied heeft de Arteon enkele primeurs voor Volkswagen in huis. Het topmodel wordt standaard geleverd met ‘oude bekenden’ als spoorassistent, adaptieve cruisecontrol en een autonoom noodremsysteem, maar dat is niet alles. Op grond van GPS-informatie en de verkeersborden, kan de adaptieve cruisecontrol ook de ingestelde snelheid naar boven of beneden aanpassen en remt het af voor bochten. Het werkt over het algemeen prima, maar het blijft onwennig om de touwtjes zo uit handen te geven. Ook de actieve bochtverlichting heeft voorspellende gaven; al voordat de bestuurder instuurt, verdraaien de koplampen, wat zeker op slecht verlichte wegen prettig is. De tweede generatie van het Emergency Assist-sys- teem houdt in de gaten of de bestuurder nog wel de normale stuur-, rem- en gasingrepen verricht. Zo niet, dan neemt de auto na een aantal waarschuwingen zelf het heft in handen. Hij remt af, stelt de alarmlichten in werking en stuurt naar de vluchtstrook. Verder reageert het PreCrash-systeem, dat bij een dreigende aanrijding alle passieve-veilig- heidssystemen op stand-by zet, de gordels aanspant en de ramen sluit, in de Arteon ook op van achteren dreigende gevaren.
SCHERPER
Anders dan de Passat heeft de Arteon geen traditioneel kofferdeksel, maar een vijfde deur, waaronder een echoput van 563 liter Zouden de ontwerpers een heimelijk afspraakje hebben gehad met hun Renault Talisman-collega’s?
schuilgaat. Zeker voor een auto die de lifestyle-aanduiding gran turismo met zich meedraagt, is dat uitstekend. Vertrek je met z’n tweetjes op een grand tour, dan kun je zelfs 1557 liter aan tenten, tassen en kano’s meenemen. Levende wezens beschikken dankzij de wielbasis van zo’n 2,84 meter, (4,6 cm meer dan in de Passat) achterin over zeeën van beenruimte. De hoofdruimte is door de coupé-achtige lijnvoering minder riant, maar nog altijd oké. De Arteon heeft dankzij het verlengde MQB-platform niet alleen een grotere wielbasis dan de Passat, hij is ook 4 cm breder en zo’n 6 cm langer. Combineer dat met de 3 cm lagere daklijn en je krijgt een auto die er imposanter en sportiever uitziet. Om die looks waar te maken, heeft Volkswagen de wielophanging aangepast en de dempingskarakteristiek specifiek op 20-inch wielen afgestemd. Het veercomfort is acceptabel, maar om nu te zeggen dat we over het asfalt zweven ... Al met al rijdt de Arteon wel scherper dan de Passat, nieuw is dat je de regelbare dempers in de duurste versies traploos kunt regelen, van Comfort+ naar Sport+. Wij proberen het uit in de 2.0 TSI met 280 pk en de 2.0 TDI met 240 pk. Beide zijn voorzien van vierwielaandrijving. Zeker op slecht wegdek en in bochten zijn de verschillen goed voelbaar. Met alle instellingen in de sportiefste stand is de besturing direct en de bochtvastheid imposant. Vrijwel zonder overhellen knalt de Arteon snaarstrak de hoek om, daarbij geholpen door het elektronisch sperdifferentieel. De reacties van de DSG-bak zijn naar onze smaak zo nu en dan iets té nerveus, maar de tussenacceleraties zijn fenomenaal. Overigens vinden we de dikke, soevereine diesel beter bij de Arteon passen dan de weliswaar krachtige, maar wat ieler klinkende viercilinder benzinemotor. Beide motoren gaan op de Nederlandse markt waarschijnlijk een marginale rol spelen. We verwachten dat de 150 pk sterke 1.5 TSI en de even krachtige 2.0 TDI hier het leeuwendeel van de verkopen voor hun rekening zullen nemen. De instap-benzineversie met handgeschakelde zesbak gaat rond de 40 mille kosten, de TDI met zeventraps DSGtransmissie komt op 45.670 euro. Voor de lease levert Volkswagen de Businessversies. Die zijn iets duurder, maar hebben een completere uitrusting.