Audi A5 Sportback g-tron 2.0 TFSI S tronic
Bij alle vormen van alternatieve aandrijving speelt aardgas een minimale rol. Dat is onterecht, vindt Audi, want het is schoner dan gewone benzine. De A5 Sportback is er nu ook als g-tron.
Audi is het merk van de TFSI- en de TDI-motoren, maar onderzoekt ook of er alternatieven zijn. Natuurlijk is het merk volop bezig met elektrische auto’s: in 2025 heeft één op de drie verkochte Audi’s naar verwachting een elektromotor. Maar ook fossiele alternatieven worden niet vergeten. Zo is aardgas (CNG) schoner dan benzine of diesel. Audi heeft al een aantal jaren een A3 Sportback g-tron in de prijslijst staan en vindt het tijd voor uitbreiding. Ook de A4 Avant en de A5 Sportback zijn er nu als g-tron. Als je de voordelen van aardgas bekijkt, snap je niet dat de doorbraak nog altijd op zich laat wachten. Het is zo’n 25 procent minder milieubelastend dan benzine, doordat de uitstoot van CO2 en fijnstof veel lager ligt. Aardgas is bovendien goedkoper dan benzine. Nadelen zijn er ook: het aantal pompstations waar je aardgas kunt tanken, is nog altijd beperkt. Ook op prestatiegebied moet je kleine concessies doen. De gasgestookte A5 Sportback 2.0 TFSI heeft 20 pk minder dan de ‘gewone’ 2.0 TFSI, maar met een 0-100 in 8,3 seconden en een top van 224 km/h (in plaats van 7,5 seconden en 239 km/h) is hij allesbehalve langzaam. Onder de bagageruimte van de A5 Sportback wordt het aardgas in vier gastanks opgeslagen. Het gas wordt bij een temperatuur van 15 graden continu onder een druk van 200 bar gehouden. In totaal past er 19 kilo in de tanks. Daarnaast heeft de auto nog een benzinetank van 24 liter. Al die brandstofreservoirs gaan wel ten koste van de bagageruimte: je kunt in de g-tron 390 in plaats van 465 liter meenemen.
OP DE FLES
De 2.0 TFSI-motor uit de A5 Sportback g-tron is in de basis hetzelfde als de motor die alleen op benzine draait. Er moesten wel wat wijzigingen worden gedaan. Met Duitse precisie legt de Audi-technicus ons uit dat aan 29 onderdelen van het motorblok is gesleuteld. De zuigers en de kleppen werden aangepast voor CNG, dat een hogere verbrandingstemperatuur heeft dan benzine. De compressieverhouding steeg daardoor naar 12,6 : 1. Voordeel is dat de motor minder onderhoud nodig heeft, want CNG verbrandt schoner dan benzine. Het aardgasverbruik wordt gerekend in kilo’s, waardoor je er even voor moet gaan zitten om het verschil in kosten uit te rekenen in vergelijking met de benzineversie. Audi zegt dat je in Duitsland zo’n 4 euro aan aardgas kwijt bent voor elke 100 kilometer die je rijdt met de A5 Sportback g-tron. Voor een A5 op benzine ben je ongeveer twee keer zoveel kwijt. De basisprijs van de g-tron is in Duitsland is wel 2500 euro hoger. Wat de prijzen bij ons zijn, heeft Audi nog niet bekendgemaakt. Voor wie al klaar zit met zijn rekenmachine:
Het overwegen van een auto op aardgas is een mooie gelegenheid om je wiskundekennis op te halen.
een punt van aandacht is dat je in Nederland fors meer wegenbelasting betaalt voor een auto op aardgas. Het kost je voor de Audi A5 Sportback zo’n 50 euro per maand extra.
GEEN VERSCHIL
Hoe het rijdt? Eigenlijk merk je geen enkel verschil met de 2.0 TFSI die we al kennen. Het enige wat je eraan herinnert, zijn de twee brandstofmeters in het display. Links voor het aardgas, rechts voor de benzine. Je kunt niet zelf bepalen of je op benzine of aardgas wilt rijden. De auto doet dat voor je en gaat indien mogelijk altijd voor de CNG-optie. Alleen vlak na het tanken – om de kwaliteit van het gas te beoordelen – en bij extreme kou kiest de motor voor benzine. Rijden is een zeer ontspannende aangelegenheid: het koppel van 270 Nm staat al bij 1650 toeren paraat en je moet wel een héél goed gevoel voor snelheid hebben om het verschil te merken met de 190 pk sterke 2.0 TFSI. Het comfort is indrukwekkend, de afwerkingskwaliteit subliem. Het ruwe hout waarmee onze testauto is afgewerkt, is bijvoorbeeld een lust voor het oog. We kiezen met de Audi Drive Select-knop voor de comfortstand en maken het ons gemakkelijk in het cognacbruine leer. In de g-tron hoef je geen afstand te doen van alle dure en hoogwaardige opties die Audi voor de A5 Sportback aanbiedt.