Peugeot 308 BlueHDi 130
Als de Peugeot 308 een hippe vlogger was, zou hij overladen zijn met likes, hartjes en kudos. Mede dankzij zijn komst klom het kwakkelende Peugeot vliegensvlug uit een diep dal. Inmiddels is het succesmodel toe aan een opfrisbeurt, die hem onder meer mode
Bij Peugeot is er een periode vóór en ná de huidige 308. Toen hij in 2013 op de markt kwam, ging het allemaal niet zo fijn in Sochaux en Parijs. PSA Peugeot Citroën stapelde verlies op verlies en de ontwerpafdeling van Peugeot had niet z’n beste tijd. Het was de periode waarin de Fransen letterlijk een grote mond opzetten: de modellen hadden allemaal een enorme grille en ver naar achteren doorlopende koplampen. Zelfs bij Peugeot geven ze inmiddels schoorvoetend toe dat ze niet al te trots zijn op die vormgeving …
EN TOEN KWAM DE 308
In 2014 ging de bezem erdoor bij PSA Peugeot Citroën. De nieuwe CEO Carlos Tavares ging voortvarend te werk. Hij voerde enorme kostenbesparingen door en maakte het concern weer winstgevend. Ondertussen werd gewerkt aan een nieuw imago. Ooit, in de jaren zeventig, was Peugeot een voornaam merk. Het was tijd om die glans weer terug te krijgen. De 308 was de eerste stap in de nieuwe richting. We betrapten ons op Volkswagen Golfassociaties toen we de eerste testritten maakten: een niet al te gewaagd uiterlijk in combinatie met perfecte allroundeigenschappen. Het bleek precies te zijn waar het publiek op zat te wachten, want de 308 werd een bestseller. Nederland deelde in de feestvreugde: in 2015 was de Peugeot de best verkochte auto. Liefst 28.950 exemplaren werden op kenteken gezet, al was de populariteit grotendeels te danken aan de gunstige bijtellingsregels die toen golden. Nu is het zaak om het publiek warm te houden voor de 308. Met de uiterlijke wijzigingen heeft Peugeot zich ingehouden: de drie luchthappers in de voorbumper springen het meest in het oog. Verder is het merklogo verplaatst van de motorkap naar de grille. Wie oplet, ziet dat zelfs het deksel voor de tankdop is gewijzigd. Dat is nu vierkant, om de opening erachter geschikt te maken voor het tanken van AdBlue. Op technisch gebied veranderde er meer. Zo zijn alle veiligheidsopties van de vorig jaar geïntroduceerde 3008 nu ook op de 308 leverbaar. Daardoor kun je hem nu bestellen met een grootlichtassistent, vermoeidheidsherkenning, adaptieve cruise control met stopfunctie en verkeersbordherkenning. Wat de 308 níét kreeg, is het magnifieke dashboard van de 3008. Vergeleken met dit stilistische hoogstandje doet het interieur van de 308 – hoe mooi afgewerkt ook – zelfs al wat ouderwets aan.
NIEUWE DIESELMOTOR
De snelste turbodiesel met 180 pk is nu leverbaar met een achttraps automaat, die samen met de Japanse transmissiespecialist Aisin werd ontwikkeld. Maar het belangrijkste motorische nieuws is de komst van een nieuwe BlueHDidieselmotor. Hij heeft een iets kleinere cilinderinhoud dan zijn voorganger (1,5 in plaats van 1,6 liter), maar levert wel 10 pk meer vermogen (130 in plaats van 120 pk). Het verbruik is volgens Peugeot 4 tot 6 procent lager dan dat van de BlueHDi 120, en dat was met 3,2 l/100 km al geen innemer. Helaas zijn de meeste technische gegevens van de BlueHDi 130, die op termijn de BlueHDi 120 vervangt, nog niet vrijgegeven. Over het exacte verbruik, de 0100 en de CO2uitstoot laat Peugeot ons nog in het ongewisse. We laten ons niet ontmoedigen en stappen achter het stuur van de 308 met de nieuwe dieselmotor. Direct valt op dat hij stil is. Peugeot heeft ten opzichte van de oude 308 geen extra isolerend materiaal aangebracht, dus de roem komt volledig op naam van de motor. Ook bij snelheden boven de 130 km/h treedt hij nooit op de voorgrond. Klein minpunt: in de zesde versnelling heeft hij weinig kracht voor een snelle tussensprint. Om vlot in te halen, moet je de motor op toeren houden en dat betekent dat je even moet terugschakelen. We toeren door het Beierse landschap over prachtige wegen vol bochten en snelwegen waar je hard mag rijden. Soms komen we door aangeharkte dorpjes, waar al levenslang lijkt te staan op het op straat gooien van een snoeppapiertje. Waar we ook rijden, en met welke snelheid, de 308 laat een prima indruk achter. Het onderstel blijft onbewogen in snelle bochten, sturen met het kleine botsautostuur is na enige gewenning best leuk en wie echt wil, kan een Sportknop indrukken waardoor de motor wat gretiger wordt. Al is het kunstmatige sportieve geluid dat hij dan laat horen niet meteen een lust voor het oor. Ook in de Sportstand moet je de motor overigens op toeren houden om optimaal van zijn prestaties te profiteren. Het zijn minieme smetjes op een verder voortreffelijk presterende auto. Nu hij weer opgefrist is, krijgt het succesverhaal van de Peugeot 308 ongetwijfeld een ronkend vervolg.