Audi SQ7 TDI
De dieselmotor ligt onder vuur, maar Bentley trekt zich daar niets van aan. De Bentayga krijgt er eentje een primeur voor de Britten. Het is geen miezerig spaardieseltje, maar de dubbel geblazen V8 met liefst 900 newtonmeter uit de Audi SQ7 TDI. Dat vraagt om een krachtmeting.
Het merk Audi is vele malen groter dan Bentley. De Duitsers verkochten vorig jaar ruim 1,8 miljoen auto’s, terwijl de Britten pakweg 11.000 auto’s aan de man brachten. Toch is er ook een duidelijke overeenkomst: bij beide merken laten de grote suv’s de kassa rinkelen. Bentley schrijft de goede jaarcijfers toe aan het succes van de Bentayga en Audi doet hetzelfde met de Q7. De grote suv van Audi boekte zelfs een record: niet eerder werden er in een jaar meer dan honderdduizend Q7’s verkocht. De Bentayga en de Q7 zijn dus elk op hun eigen manier kaskrakers. Geen wonder dat de beide merken van de Volkswagen Group deze directe confrontatie met vertrouwen tegemoetzien. Die opperbeste stemming slaat vast om als het tijd wordt om een winnaar en een verliezer aan te wijzen ...
IN-/EXTERIEUR De Audi is ruimer, de Bentley robuuster.
De Bentayga Diesel heeft dezelfde motor als de SQ7 TDI en hij staat op hetzelfde onderstel. Die verwantschap vergeten we spontaan zodra we ons onderdompelen in het met leer, hout en chroom gevulde interieur. Alles oogt massief en voelt aan alsof het gebouwd is voor de eeuwigheid. De aankleding is wellicht niet naar ieders smaak, maar wat betreft materiaalgebruik en afwerking scoort de Bentley buitengewoon veel punten – nog meer dan het veelgeprezen Audi-interieur. De SQ7 biedt op zijn beurt meer bewegingsruimte, wat je vooral merkt aan de hoofdruimte op de achterbank. In de Bentayga moet je strandhoed wedijveren met het glazen schuifdak. Een panoramadak voor de Audi kost 2451 euro. De carrosserie van de SQ7 is overzichtelijker dan die van de Bentayga, waardoor je minder risico loopt om fietsers over het hoofd te zien. De bediening van beide suv’s went snel, want de knoppen zijn handig gegroepeerd. Grote tassen en boodschappenkratten schuif je zonder passen of meten in het laadruim van de Audi (805 tot 1990 liter). In de Bentley ben je aangewezen op een kofferruimte van 484 tot 1774 liter. Of dat gehannes met de bagage oplevert, zal de Bentaygarijder je niet kunnen vertellen. Hij heeft vast personeel dat zich daarom bekommert. Het verschil in laadvermogen bedraagt vier jacht- geweren, oftewel 13 kilo. De Bentley mag 542 kilo vervoeren en de Audi 555 kilo. Beide suv’s hebben een trekvermogen van 3,5 ton, wat genoeg is voor een trailer met een paard of een speedboot. De Bentayga beschikt standaard over vijf zitplaatsen en een verschuifbare achterbank kost niets extra. Dit vertaalt zich naar meer punten op het onderdeel flexibiliteit. De veiligheidsuitrusting van de Bentley kun je ook naar eigen inzicht aanpassen, want voor veel hulpsystemen moet je bijbetalen.
COMFORT Twee luxe-suv’s houden een kussengevecht.
De met twee kleuren leer beklede voorstoelen met massagefunctie in de Bentley (3394 euro) bewijzen hun nut op lange afstanden. In de Audi zit je voor 4761 euro net zo aangenaam. Bovendien zijn de comfortstoelen van de SQ7 dankzij de verstelbare zijwangen geschikt voor brede en smalle torso’s. In de geteste Bentayga worden de passagiers achterin ook in de watten gelegd, want de testauto heeft een bank met twee afzonderlijke zitplaatsen. Deze elektrisch verstelbare stoelen ondersteunen je bovenbenen nog beter dan de achter-
bank in de SQ7. Wat betreft ergonomie hebben we een lichte voorkeur voor het MMI-systeem van Audi, waarvan het beeldscherm ook nog eens aangenaam hoog op het dashboard staat. In de Bentayga gebruik je eveneens een draaiknop om door het menu van de auto en de connectiviteitsopties te navigeren, of je drukt simpelweg met je wijsvinger op het scherm. Soms moet je goed kijken waar je drukt, als zonlicht door het glazen dak valt en door het touchscreen wordt weerspiegeld. Tegenover dit minpunt staat een pluspunt: de Bentley is stiller. We horen minder windgeruis dan in de Audi en afgaande op het motorgeluid zou je niet denken dat er een plompe V8-diesel onder de enorme motorkap ligt. Dat Bentley de nadruk op comfort legt, is duidelijk te voelen aan de zachte vering en dempers. Zowel leeg als beladen strijkt de groene kolos met standaard luchtvering en enorme 21-inch wielen alles glad wat er op zijn pad komt. We betrappen de Audi erop dat hij de aanwezigheid van sommige oneffenheden deelt met zijn inzittenden. Maar dit gebeurt zo incidenteel dat we hem evengoed als comfortabel bestempelen.
Als de Bentaygakoper wil racen, trekt hij gewoon een sportwagen uit de garage.
MOTOR/TRANSMISSIE De V8-diesel in de Bentayga verplaatst meer kilo’s, maar is toch zuiniger. Beide suv’s beschikken over dezelfde motor met 435 pk en 900 Nm. De 4,0-liter V8-diesel is voorzien van twee turbo’s en een elektrisch aangedreven compressor, die door een eigen 48-volt accu wordt gevoed en supersnel in werking treedt. Dit voorkomt een turbogat in de lagere toerenregionen. Daarna komen de twee conventionele turbo’s in het spel. Het resultaat is een razendsnelle respons op bewegingen van het gaspedaal. Beide suv’s krijgen dan ook veel punten voor de manier waarop ze hun vermogen opbouwen. De 2,7 ton wegende Bentayga komt wel iets trager van zijn plek dan de ruim 200 kilo lichtere SQ7. Vervolgens doorbreekt hij de grens van 100 km/h na 5,4 tellen – 0,7 seconden later dan de Audi. Ook bij 200 km/h heeft de Bentley het nakijken. Maar aangezien hij niet begrensd is op 250 km/h, zoals bij de SQ7 het geval is, kan de Chesterfieldbank op wielen versnellen tot 270 km/h. De draaieigenschappen van beide V8-diesels zijn even voortreffelijk. Het praktijkverbruik is daarentegen niet identiek: de zware Bentley verbruikt 9,8 liter per 100 kilometer (1 op 10,2) en is daarmee verrassend genoeg een halve liter zuiniger dan de Audi (1 op 9,7). RIJEIGENSCHAPPEN Bentayga: best dynamisch. SQ7: oprecht dynamisch. Voor een suv van 2,7 ton rijdt de Bentayga Diesel best dynamisch. Hij stuurt spontaan in en dankzij de actieve rolstabilisator blijft overhellen tot een minimum beperkt. Op de vooras drukt wel een zware last van 1458 kilo (Audi: 1395 kilo) en daardoor raakt het streng toekijkende ESP van de leg en grijpt het vroeger in dan leuk is. De besturing werkt zeer precies, maar de bekrachtiging mag wat ons betreft een tandje worden teruggeschroefd. De SQ7 is voor 8962 euro in een klap voorzien van een sportdifferentieel, vierwielbesturing en de actieve rolstabilisator. Hiermee voelt de SQ7 veel wendbaarder aan en lijkt hij niet 233 kilo, maar wel 1000 kilo lichter dan zijn Britse tegenhanger. De bochtsnelheden liggen hoger en bij het verlaten van bochten kan hij zijn kracht beter kwijt. De grenzen van de Audi liggen aanzienlijk verder weg dan die van de Bentley. Met als resultaat dat de SQ7 een ronde over het testcircuit vier seconden sneller aflegt. Een noodstop bij 50, 100 of 150 km/h resulteert in een kortere remweg en zijn remmen met carbonkeramische schijven (11.903 euro) laten zich beduidend beter doseren dan het conventionele remsysteem van de Bentayga. MILIEU/KOSTEN De Bentayga kan het wel schudden. Exclusiviteit heeft zijn prijs. Met een basisprijs van 227.315 euro is de Bentayga Diesel bijna twee keer zo duur als de Audi SQ7 (127.165 euro). Dit betekent dat de Bentley sowieso nul punten krijgt op het onderdeel ‘Prijs testauto’, want bij 200.000 euro trekken wij de streep. Hoewel de Bentayga veel duurder is dan de SQ7, moet je evengoed bijbetalen voor de actieve rolstabilisator, de comfortstoelen en het 21-inch lichtmetaal. De vaste lasten van de Bentayga en de SQ7 zijn ook niet mals: per kwartaal betaal je minimaal 700 euro aan wegenbelasting en het onderhoud kost 1000 euro of meer per jaar. Centraal Beheer Achmea brengt trouwens meer verzekeringspremie in rekening voor de Audi SQ7 dan voor de Bentley Bentayga. Dat is dan ook het enige financiële voordeeltje voor de Bentley-koper ...