Bloedstollend verjaardagscadeau
Enzo Ferrari legde 70 jaar geleden de basis voor het beroemdste sportwagenmerk ter wereld. De 812 Superfast is een prachtige manier om dit jubileum van extra glans te voorzien.
De bijnaam van Enzo Ferrari was IlCommendatore, de commandant. Hij stond niet bekend om zijn vriendelijkheid. Mauro Forghieri, die in de jaren zestig, zeventig en tachtig voor de Scuderia Ferrari werkte, zei over hem: “Als zakenman is hij voortreffelijk, als mens een nul.” Maar zijn bijnaam dankte hij niet aan zijn bullenbakgedrag, het is een officiële titel die hij ontving van dictator Benito Mussolini. We gaan het nu niet hebben over de mens Enzo Ferrari, maar over zijn levenswerk. Het 70jarig jubileum wordt opgeluisterd met de snelste in serie geproduceerde Ferrari aller tijden, de 812 Superfast. Aan ons de eer om dit hoogtepunt mee te vieren.
MAXIMALE PERFORMANCE
De locatie van de persbriefing is perfect gekozen: Fiorano, een circuit dat rond de villa van Enzo Ferrari is aangelegd. Hoewel we echt wel eens een circuit bezoeken en er ook wel eens rondjes op rijden, krijgen we toch slappe knieën. De Superfast staat voor de box waarin Michael Schumacher zijn Formule 1auto testte. Hier legde hij de basis voor zijn vijf wereldtitels. Nu is het Raffaele di Simone die ons opwacht. Hij is de baas van de testrijders en neemt ons mee over het circuit. De atmosferische 6,5liter V12, die laag voor in de dieprode Ferrari is geplaatst, speelt al een prelude. De 812 is meer dan een vernieuwde F12. Alleen al de motoronderdelen zijn voor 75 procent nieuw. Aan de carrosserie werden aanpassingen gedaan om de prestaties te optimaliseren. Dankzij de actieve aerodynamica wordt de lucht nu efficiënter om de auto geleid. In tegenstelling tot zijn voorganger, beschikt de Superfast over vierwielbesturing, die met alle elektronische systemen verbonden is. “Daardoor kun je 800 pk veilig en controleerbaar op de achterwielen loslaten”, vertelt Di Simone. Hij beheerst de auto alsof hij een appeltje schilt en stuurt met speels gemak op de limiet over het circuit. Na een ronde stapt hij uit en mogen wij het stuur overnemen. De eerste ronden gebruiken we om in de Racemode aan de auto te wennen. Dan vinden we het welletjes en draaien we de manettino op het stuur, zoals Di Simone ons opdroeg, naar CTOff. Nu zijn alle systemen op maximale performance gericht. Wat een indruk maakt de stuurinrichting al meteen. De feedback die de besturing je handen aan het stuur geeft, is beter dan we ooit in een Ferrari hebben ervaren. De nieuwe setup van het onderstel staat eveneens in het teken van de intensievere verbondenheid met de auto. De 812 rolt duidelijk minder over zijn lengteas en volgt de ideale lijn daardoor nog nauwkeuriger dan de F12. De besturing past telkens de mate van ondersteuning aan. Als de achterkant bijvoorbeeld uitbreekt, vertraagt of versnelt het systeem bliksemsnel het stuurmoment, zodat de bestuurder vanzelf op de correcte wijze tegenstuurt. Dit klinkt misschien ontmoedigend, maar geeft je juist meer dan ooit het gevoel
Het was nog nooit zo gemakkelijk om 800 pk te controleren.
dat je één bent met de systemen in de auto. Als je de Superfast eenmaal hebt leren kennen, kun je hem over het circuit sturen alsof er rails zijn aangelegd. Wat een heerlijkheid om over Fiorano te denderen: dan weer een lange bocht, gevolgd door een krappe, of een waanzinnig snelle. De Superfast bijt zich met indrukwekkend veel grip in het asfalt vast. Hij kondigt zachtmoedig zijn grenzen aan, zodat je nooit verrast wordt en je de auto onbedoelde pirouettes laat maken.
GEEN TURBO
De vrij ademende twaalfcilinder speelt een hoofdrol in dit Italiaanse drama. Hij maakt een indringend geluid, zonder opdringerig te worden. Zo’n compositie kunnen alleen Italianen maken. De klank is typisch voor een motor met een blokhoek van 65 graden. Vanaf 3500 tpm staat 80 procent van het maximale koppel van 718 newtonmeter beschikbaar. Een turbo mis je geen moment. Het maakt niet uit bij welk toerental je het gaspedaal naar de bodem drukt, de 812 lijkt alles om zich heen te vermorzelen. In een luttele 7,9 seconden staat de teller van de snelheidsmeter al op 200 km/h. De krukas draait daarbij soe pel door tot 8900 tpm. De motor beschikt over een nieuwe directe inspuiting: de benzine wordt nu onder een druk van 350 bar in plaats van 200 bar de verbrandingsruimtes in gespoten. Dankzij het variabele inlaatsysteem is bij lage toerentallen al een immens koppel beschikbaar, terwijl bij hoge toerentallen alle 800 paardenkrachten worden aangesproken. Al snel ben je helemaal aan de auto gewend. We trekken na het lange rechte stuk aan de linker schakelflipper alsof we nooit anders gedaan hebben. De nieuwe transmissie met dubbele koppeling schakelt in een seconde automatisch drie versnellingen terug. Dan sturen we in en spelen we vanaf de apex met het vermogen van de V12 alsof er niets makkelijkers bestaat. Na enkele ronden eindigt het avontuur. De 812 Superfast is een meesterlijk compromis tussen een authentieke rijbeleving en beheersbaarheid. Toch heeft de supersportwagen ook een rustige kant: buiten het circuit, in de heuvels rond Maranello met zijn krappe hobbelweggetjes, laat hij zien dat hij ook prima als dagelijks vervoermiddel geschikt is. Als je dat aan den lijve wilt ondervinden, moet je 379.024 euro neertellen.