Hij is weer fijn
De Fiesta is al 41 jaar de rots in de branding van de Ford-prijslijst. De vorige generatie hield het 9 jaar uit, was een groot succes en verouderde nauwelijks. Alleen dat dashboard, dat kon echt niet meer. De nieuwe Fiesta neemt revanche.
Je moet op je hoogtepunt stoppen”, hoor je vaak over sporters of artiesten. Maar dat lukt niet altijd. Een succesvoetballer kan eindigen bij Helmond Sport, terwijl een zanger die ooit Wembley uitverkocht, genoegen moet nemen met een schnabbel op een bedrijfsfeestje van de plaatselijke cafetaria. “Hallo Stadskanaal, hebben we er een beetje zin in?” De Ford Fiesta heeft daar geen last van. Hij maakt al 41 jaar deel uit van het Ford-gamma en verkoopt eigenlijk altijd prima. Inmiddels zijn vier generaties gekomen en gegaan. Er is geen model van Ford dat het langer uithield (als we de Transit even niet meetellen). De eerste en de tweede generatie hielden het meer dan tien jaar vol, maar ook de vierde had een lange adem: hij stond al sinds 2008 in de prijslijst. En het bijzondere is dat de verkopen geen enkele dip vertonen. De Fiesta IV denderde door alsof hij nog maar net was geïntroduceerd en stond in maart nog bovenaan in de Europese verkooplijsten. Hij was niet die oude artiest die zijn roem langzaam zag verdampen, maar stopt nu, op zijn hoogtepunt.
NEDERLANDS SUCCES
Die populariteit is niet gek. De vorige Fiesta bleef tot het eind van zijn carrière een van de best rijdende compacte auto’s en ziet er – zeker sinds zijn omvangrijke facelift in 2013 – nog allerminst verouderd uit. Op twee onderdelen bleef de Fiesta wel flink achter. De ruimte achterin was onder de maat, maar dat was niet de grootste ergernis. Het was vooral het verouderde dashboard, met een brei aan knoppen en een piepklein navigatieschermpje, waardoor de Fiesta zijn ware leeftijd niet kon verhullen. Een groot multimediascherm is tegenwoordig eigenlijk een must, ook in compacte auto’s. Nu hadden we in december vorig jaar al gezien dat het met het dashboard van de Fiesta ruimschoots goed is gekomen. Die verbetering straalt een beetje op heel Nederland af, want de verantwoordelijke man voor het nieuwe interieur, is onze landgenoot Amko Leenarts. Het nieuwe dashboard ziet er hoogwaardig uit en het aantal knoppen is met de helft verminderd. Het grote (!) multimediascherm heeft een plek op de middenconsole gekregen en alles is overzichtelijk ingedeeld. Veel mooier krijg je het op dit moment niet in de compacte klasse. Nu we toch binnen zitten, kijken we meteen hoe het in de nieuwe Fiesta met het gerief van de achterpassagiers is gesteld. Dat is ten dele verbeterd. Je bent beslist beter af dan in de oude Fiesta, maar lange mensen hebben nog altijd te weinig hoofdruimte door de aflopende daklijn. De beenruimte is iets toegenomen. Het houdt nog niet over, maar de 1,6 centimeter
die Ford extra creëerde, is nét genoeg om je lange benen wat makkelijker te kwijt te raken.
FIESTA ACTIVE
Het uiterlijk borduurt verder op dat van de gefacelifte Fiesta, maar is iets rustiger doordat er wat lijnen en vouwen zijn geschrapt. Aan de achterkant koos Ford voor meer braafheid, met de achterlichten nu horizontaal aan weerszijden van de nummerplaat, in plaats van speels langs de achterruit. In totaal groeide de Fiesta met 7 centimeter in de lengte. Wat Ford slim bedacht heeft, is dat het verschillende versies introduceert voor elk type automobilist. Je hebt de ‘als het maar rijdt’types, die kunnen kiezen voor de brave Trendversies. Helemaal aan de andere kant van het spectrum staat de sportieve ST, die volgend jaar wordt geïntroduceerd. De Titanium is een chiquere uitvoering van de Trend, met een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor precies hetzelfde bedrag heeft Ford ook de Fiesta ST Line in de aanbieding. Dit is de wat afgezwakte versie van de ‘echte’ ST, die ten opzichte van de bravere Fiesta’s indruk maakt
met een sportiever uiterlijk en interieur, een wat steviger afgestemd onderstel en een spannender uitlaatgeluid. Je hebt ook luxepaarden die een kleine auto believen, maar wel omringd willen worden door weelde. Voor hen is er het topmodel Vignale, een variant die we ook al kennen uit andere Ford-modellen. De Vignale is volgestopt met chique opties als gequilte leren bekleding en dashboard met gestikt leer. Volgend jaar verschijnt een crossover op basis van de Fiesta: de Fiesta Active.
RALLYRIJDER
Wij proberen de ST Line uit, in combinatie met de veelbekroonde 1,0-liter driecilinder motor met directe brandstofinspuiting. Hij is nu ook leverbaar in de krachtigste uitvoering met 140 pk, die in Nederland als special edition zal verschijnen. De prestaties zijn uitstekend: in 9 seconden zit je vanaf stilstand al op 100 km/h en de topsnelheid ligt boven de 200 km/h. De driecilinder bouwt zijn vermogen gelijkmatig op en heeft geen last van trillingen die je soms tegenkomt bij dergelijke motoren. Met een ST Line ben je al snel geneigd om als een rallyrijder tekeer te gaan. Het onderstel is prachtig uitgebalanceerd: sportief, maar niet spijkerhard. De sportstoelen houden je prima op je plaats, hooguit had het zitgedeelte iets langer gekund om je benen beter te ondersteunen. Het blijft bewonderenswaardig hoe Ford zulke leuk rijdende auto’s weet te maken. Dat het stuur van onderen is afgeplat en de pedalen van lichtmetaal zijn, is aardig voor de beleving. Na afloop van de testrit over prachtige, verlaten Spaanse wegen, weten we het wel: als we een Fiesta mochten uitkiezen, dan werd het de ST Line. De dag erna stappen we in de Vignale met 125 pk en worden we meteen aan het twijfelen gebracht. Vooruit, hij is meer dan 3000 euro duurder dan een ST Line of Titanium, maar alleen al van de aanblik van de leren stoelen met zeshoekige stiksels worden alle zintuigen op scherp gezet. Eenmaal onderweg, bevalt ons de wat comfortabeler onderstelafstemming toch ook erg goed. Nog steeds kun je hard de bocht door, maar in de Vignale gaat het er beschaafder aan toe dan in de ST Line. Het geluid van de motor wordt indrukwekkend gedempt, net als het geruis van de wind. Op slecht wegdek hoor je de banden wel eens ploeteren, maar echt hinderlijk wordt het niet. Bij het beluisteren van BohemianRhapsody op de B&O-geluidsinstallatie, vermoeden we dat Freddie Mercury tevreden zou zijn over de geluidskwaliteit van zijn nummer. Ford meldt dat technici een jaar geluisterd hebben naar 5000 nummers, van Adele tot Jay-Z, om een optimaal geluid te creëren. De Vignale staat vanaf 22.045 euro in de prijslijst (1.0 EcoBoost, 125 pk), de ST Line en de Titanium zijn vanaf 19.545 euro leverbaar (1.0 EcoBoost, 100 pk). De wat bravere Trend, met 70 of 85 pk sterke atmosferische 1,1-liter motor, is er vanaf 15.745 euro. De Trend en de Titanium zijn er ook in combinatie met een 1,5-liter dieselmotor met 85 pk. Elke Fiesta heeft een spoorassistent en dodehoekwaarschuwing, maar als je bijbetaalt, parkeert hij zichzelf in, remt hij automatisch voor voetgangers en kan hij worden voorzien van een grootlichtassistent.