Geniaal idee
De nieuwe M4 CS is intenser, sneller en beter. Jammer dat BMW maar 300 exemplaren bouwt.
Iemand bij M GmbH had een geniaal idee. Toen hij uit het raam van zijn kantoor keek, zag hij op de bedrijfsparkeerplaats een BMW M4 Coupé en een BMW M4 GTS staan. Twee geweldige auto’s, absoluut. Maar ertussenin was nog een parkeerplaats vrij. Wat nou als er een derde model was dat hier precies op die plek paste? De M4 CS combineert de ultrasportieve genen van de M4 GTS met de praktische eigenschappen van de vierzits M4 Coupé. Wat betreft dynamiek moest hij op z’n minst de M4 Coupé met Competition-pakket overstijgen, want wat zou anders het nut van de CS zijn? Daarom werd de afstemming van het onderstel onder handen genomen en zorgt een spoiler van carbon voor de optimale luchtstroom. Anders dan bij de M4 GTS is de vleugel niet instelbaar. Extra pk’s doen het altijd goed, zodoende luisteren we door de titanium sportuitlaat met elektronische kleppen naar het heerlijk metalige gezaag van een 460 pk sterke zes-in-lijn. Dat zijn tien paardenkrachten meer dan in de M4 met Competition-pakket. Boven op de perfect te doseren koppelberg is 50 Nm extra gestapeld, waardoor het totaal uitkomt op 600 newtonmeter.
GLASHELDER
De M4 CS is vrijgeviger met zijn krachten dan filantroop Bill Gates met zijn miljoenen. Of je de toerenteller nu naar 7600 tpm jaagt of hem rust gunt in de lagere regionen, zodra je het gaspedaal vloert, krijg je een dreun van een zwaargewicht te incasseren. Elke paardenkracht wordt via het elektronisch aangestuurde M-sperdifferentieel met lamellenkoppeling over de achterwielen verdeeld. Het herziene onderstel en de exclusieve 19- en 20-inch wielen met Pilot Sport Cup 2-banden van Michelin vertellen je met zachte hand maar glashelder waar op de grens het omslagpunt ligt. Geen andere auto gaat zo’n intensieve dialoog aan met zijn bestuurder als de CS. Je handen lijken te versmelten
Geen andere auto gaat zo’n intensieve dialoog aan met zijn bestuurder als de M4 CS.
met het stuur, elke koerswijziging wordt zonder hectiek en met onvoorwaardelijke gehoorzaamheid opgevolgd. Als bestuurder zit je perfect geïntegreerd in de overzichtelijke cabine. De lichtgewicht middenconsole is bekleed met alcantara, net als de handremgreep en een strook op het dashboard met CS-opschrift. De sportstoelen zijn berekend op dynamische uitspattingen en zorgen voor veel zijdelingse steun. Ze zijn zo licht als mogelijk en werden bekleed met alcantara en leer. De deuren met panelen van geperste natuurlijke vezels trek je dicht met een leren lus die is voorzien van M-striping. De BMW M4 CS is duur. Hij kost maar liefst 147.309 euro. Een gewone M4 Coupé kost 112.850 euro en aan het Competitionpakket hangt een prijskaartje van 7500 euro. Dat brengt het totaal op 120.350 euro. Voor de extra dynamiek en het feit dat de BMW M4 CS in gelimiteerde oplage gebouwd wordt (300 in totaal, 20 voor Nederland), zouden we het prijsverschil van 27.000 euro met de aangeklede M4 Coupé zonder twijfel betalen. De exclusiviteit zorgt ervoor dat hij zijn waarde behoudt. Niet dat dat er echt toe doet, want het rijplezier van de M4 CS is onbetaalbaar.