Koning Qashqai weet van geen wijken
Ondanks een invasie van jonge troonpretendenten zit de Nissan Qashqai nog stevig in het zadel. Al jarenlang is het de bestverkochte crossover in het C-segment. Met behulp van een facelift probeert Nissan de Qashflow op gang te houden.
Tien jaar geleden leidde de introductie van de eerste Nissan Qashqai tot verbaasde reacties. Vooral omdat het merk met deze crossover in het C-segment niet alleen de weinig succesvolle Almera, maar ook de traditionele hatchback vaarwel zei. Nissan had het echter bij het rechte eind, want de Qashqai sloeg in als een bom. In 2014 werd het tijd voor een nieuwe editie, en ook die mocht en mag zich in een warme belangstelling verheugen. Dat de Qashqai er met de Pulsar inmiddels weer een interne concurrent bij heeft, deert hem niets, want de gemiddelde autokoper wordt niet warm of koud van de Pulsar. De concurrentie van andere merken neemt echter serieus toe. Onder druk van al dat aanstormende crossover-talent voorziet Nissan zijn in Sunderland gebouwde oogappel van een upgrade. 3D-STOELEN Nissan geeft aan dat het zich bij de facelift voor een belangrijk deel heeft laten leiden door de feedback van 2,3 miljoen Qashqai-rijders. Als je het gefacelifte model bekijkt, krijg je de indruk dat die enorme stapel enquêteformulieren maar weinig kritische noten over het design bevatte. De uiterlijke wijzigingen springen namelijk niet onmiddellijk in het oog. Maar als je de gefacelifte versie naast zijn voorgan- ger zet, ontdek je toch de nodige verschillen. De verchroomde V in de neus is groter en vooral breder dan voorheen, en daaromheen zijn de grille en de voorbumper flink onder handen genomen. Nieuw zijn ook de koplampen met gewijzigde led-contouren en de twee nepluchtinlaten aan weerszijden van de voorbumper. Een laatste, vrij opvallende wijziging aan het front betreft de mistlampen. Die zijn nu rechthoekig in plaats van rond. Het profiel van de auto is nauwelijks veranderd, aan de achterzijde valt vooral de nieuwe bumper op. Daarin is de mistverlichting naar boven verhuisd en ook de skidplate is aangepast. De achterlichten zijn voorzien van led-techniek en zien er iets ‘frisser’ uit. Binnenin is het aangenaam dikke stuur met afgeplatte onderkant de enige in het oog springende verandering. Verder moet je de wijzigingen vooral zoeken in aangepaste materialen en in de verbetering van het multimediasysteem. Als topversie heeft Nissan de Tekna+ aan het Qashqai-gamma toegevoegd. Deze versie is voorzien van met leer beklede ‘3D’-stoelen, die sterk aan het Club-leren meubilair uit de Citroëns DS 4 en DS 5 doen denken. Niet superorigineel, maar ze zitten prettig en ze zijn mooi om te zien. Alle stoelen kregen een anders gevormde, rankere rugleuning, die voor meer beenruimte achterin
zorgt. In de rijkst uitgevoerde Qashqais zijn de zijkanten van de tunnelconsole ook met gestikt leer (of materiaal dat daarvoor moet doorgaan) bekleed. Het merendeel van de aanraakvlakken is redelijk knuffelbaar, maar zoals in zo veel auto’s zijn de dashboardklep en de portiervakken van het gebruikelijke krasgrage plastic.
BAK HERRIE
Om de geluidsinvloeden van buitenaf te beperken, heeft de Nissan een dikkere achterruit toegepast. Tevens is het isolatiemateriaal in de voorportieren en de achterste wielkasten verbeterd. Wij hebben tijdens de testrit de beschikking over de 163 pk sterke 1,6-liter benzinemotor. Daarmee is de auto op constante snelheden inderdaad mooi stil en op onverhard wegdek is het getik van opspattend grind nauwelijks hoorbaar. Bij stevig optrekken laat de viercilinder wel van zich horen, maar onbeschaafd wordt het nooit. Wie helemaal niets van rijgeluiden wil meekrijgen, zal veel plezier beleven aan het Bose Premiumaudiosysteem met acht luidsprekers. Dan heb je de meest uitgebreide geluidsinstallatie die Nissan ooit in een Europees model geleverd heeft. Het zorgt voor een prachtige bak herrie en zit standaard in de Tekna+. Op de Tekna geldt voor deze fraaie lawaaipapegaai een meerprijs van 600 euro. In de goedkopere versies gaat het er iets minder welluidend aan toe, al beschikken ze af fabriek allemaal over digitale radio. Lekker modern zou je zeggen, maar aan het relatief kleine multimediascherm zie je wel dat de Qashqai al even meeloopt. Een ander belangrijk minpunt is dat het systeem niet over Apple CarPlay of Android Auto beschikt.
ELEKTRONISCHE BEMOEIZUCHT
Om de dynamiek van de Qashqai te verbeteren, heeft Nissan zwaardere stabilisatorstangen toegepast, daarnaast zijn de schokdempers en de besturing gewijzigd. De auto beweegt inderdaad iets minder om zijn lengteas dan voorheen, maar het onderstel is nog altijd meer op comfort gericht dan op sportiviteit. Weliswaar
De crossover-pionier heeft absoluut geen last van de wet van de remmende voorsprong.
gaat de Qashqai er met de krachtigste benzinemotor graag en gemakkelijk vandoor, maar in bochten helt hij nog altijd nadrukkelijk over. Ondanks diverse aanpassingen blinkt de besturing nog steeds niet uit op het gebied van feedback en precisie. Met de bochtvastheid is weinig mis, maar de Qashqai zal je niet gauw verleiden tot recordpogingen op kronkelende bergwegen. Op lange snelwegritten is de Britse Japanner des te meer in zijn element. Daarbij komt de krachtige motor, maar ook het prettige comfort goed tot zijn recht. Bovendien weet je je vanaf de N-Connecta-uitvoering beschermd door Nissan Safety Shield, dat onder meer intelligente frontale crashbescherming, verkeers- bordherkenning en rijstrookassistentie omvat. De Business, Tekna en Tekna+ doen hier nog een schepje bovenop met achteruitrijhulp (inclusief een waarschuwingssysteem voor kruisend verkeer en een 360-gradencamera), vermoeidheidsherkenning en een dodehoekassistent. Tijdens het rijden op rustige bergwegen, waar we zo nu en dan een bochtje afsnijden, worden we een beetje moe van de constant piepende rijstrookhulp. Gelukkig kan het ding ook uit ... Een voorziening die we juist graag aan laten staan, is de hill assist, die het heuvelopwaarts vanuit stilstand wegrijden vergemakkelijkt. Vanaf volgend jaar wordt de Qashqai leverbaar met het zogenoemde Pro Pilot-systeem. Die voorziening kan het sturen, accelereren en remmen op de snelweg van de bestuurder overnemen. Dit opstapje naar autonoom rijden lijkt best handig in fileverkeer, maar of iedereen die goedbedoelde elektronische bemoeizucht weet te waarderen, valt te bezien. Ondertussen zijn we vanuit de bergen weer de snelweg op gereden, waar de Qashqai ook in de zesde versnelling vlot een tussensprintje trekt. We beschermen onszelf tegen de fel brandende zon door de jaloezie van het enorme panoramadak elektrisch te sluiten, we schakelen de cruisecontrol in en kloppen goedkeurend op het prettig aanvoelende, met leer beklede stuur. Natuurlijk zal de 1.6 DIG-T 163 straks vanaf september in Nederland niet het leeuwendeel van de verkoopcijfers voor zijn rekening nemen. Daarvoor is hij simpelweg te duur. Maar we kunnen ons voorstellen dat je je ook aan boord van een DIG-T 115 of één van de dCi’s (110 of 130 pk) in Tekna- of Tekna+uitvoering de koning te rijk voelt. Dat is mogelijk vanaf 32.890 euro. De goedkoopste Qashqai is de DIG-T 115 Visia, waarvoor je minimaal 26.690 euro betaalt. Dieselen kan vanaf 29.740 euro met de dCi 110 Visia. Natuurlijk bieden die motorvarianten niet dezelfde prestaties als de DIG-T 163, maar uit ervaring weten we dat je er in ons vlakke landschap prima mee uit de voeten kunt. Wie liever niet zelf schakelt, is aangewezen op de Xtronicvarianten van de DIG-T 115 en dCi 130, die over een traploze automaat beschikken. Als echte crossover is de Qashqai natuurlijk ook met vierwielaandrijving te koop, maar alleen in combinatie met de sterkste dieselmotor (130 dCi All Mode Acenta, vanaf 38.340 euro).