Midi-suv’s
Ze werden aan verschillende kanten van de aardbol ontwikkeld, maar het verschil tussen de nieuwe Mazda CX-5 en Peugeot 3008 beslaat beslist geen halve wereld. In een poging de beste auto aan te wijzen, testen we beide modellen in hun meest complete uitvoe
Mazda CX-5, Peugeot 3008
Natuurlijk bestaat er verschil tussen de jongste edities van de Mazda CX-5 en de Peugeot 3008. Alleen al door de afwijkende inzichten op designgebied hebben de Japanners en de Fransen ieder een midisuv met een geheel eigen identiteit gebouwd. De Mazda CX-5 is een vloeiend gelijnde auto, de Peugeot 3008 is hoekig en vierkant. Een soortgelijk verhaal gaat op voor het interieur: terwijl het dashboard van de Mazda van een eenvoudige schoonheid is, maakt het instrumentarium van de Peugeot diepe indruk met zwierige lijnen, kleurige tft-displays en prachtige details als de tuimelschakelaars in de middenconsole. Maar beide midi-suv’s hebben meer te bieden dan enkel een verleidelijk uiterlijk en interieur. Praktisch gebruiksgemak en een hoge zitpositie worden gecombineerd met sportieve rijeigenschappen, uistekende prestaties en een zeer uitgebreide veiligheidsuitrusting. We testen de krachtigste diesel- versies van beide modellen, die uitsluitend geleverd worden met de meest omvangrijke uitrusting die beschikbaar is. De Mazda CX-5 SkyActiv-D 175 GT-M met standaard vierwielaandrijving en automatische transmissie kost 53.990 euro, de Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180 GT EAT6 – waarbij de voorwielen voor de vermogensoverdracht zorgen – staat voor 49.650 euro in de prijslijst.
IN-/EXTERIEUR Eenvoudiger bediening in de Mazda, meer flexibiliteit in de Peugeot.
Voorin of achterin, in de CX-5 en de 3008 is niet beknibbeld op de leefruimte van de passagiers. Iedereen zit riant. Dat de Mazda 11 centimeter langer is dan de Peugeot, merk je pas wanneer je de achterbank neerklapt. Er gaat 1620 liter bagage in de CX-5, de 3008 biedt ruimte aan 1482 liter. Maar halverwege de laadvloer moet de lading in de Mazda wel over een vervelend hoge rand worden getild. In de Peugeot is de vloer helemaal vlak. In het voordeel van de Peugeot spreken bovendien het grotere laadvolume wanneer de achterbank in gebruik is (520 liter tegenover 506 voor de Mazda) en het grotere laadvermogen. In totaal mag de 3008 een mensen- en tassenmassa van 460 liter vervoeren, de CX-5 torst een koffer of kind van 32 kilo minder. Overigens mag er wel een zwaardere aanhanger aan de trekhaak van de CX-5 worden gehangen: een geremde 2100 kilo. De Peugeot is met een trekgewicht van 1700 kilo trouwens ook geen slapjanus. De gebruiksvriendelijkheid van het multimedia- en infotainmentsysteem is bij de Mazda het grootst. Je koppelt je mobiele telefoon iets gemakkelijker en je bladert vlotter door het menu dan in de Peugeot. In de CX-5 heb je de schakelaars voor de klimaatbeheersing direct onder handbereik, in de 3008 moet je met het aanraakscherm eerst naar het juiste menu ‘zwiepen’. De veiligheidsuitrusting
van beide auto’s is zeer compleet, met standaard een head-up display, een spoor- en vermoeidheidsassistent, full led-verlichting, dodehoekwaarschuwing en een automatisch noodremsysteem. De Mazda heeft standaard een adaptieve cruisecontrol, Peugeot rekent daarvoor een meerprijs van 500 euro. De 3008 is voorzien is van een SOS-functie waarmee in geval van een ongeluk automatisch een telefonische verbinding met de hulpdiensten kan worden gelegd, op de CX-5 levert Mazda een soortgelijk systeem niet. Een head-up display is dan weer wel standaard, deze voorziening heeft in de 3008 plaatsgemaakt voor de hoog boven het stuur geplaatste iCockpit. De interieurmaterialen zijn in de Mazda en de Peugeot van dezelfde uitstekende kwaliteit. De Japanners hebben echter meer aandacht besteed aan de pasvorm van alle panelen. Overal waar je kijkt zijn de naden en kieren uiterst smal. In de Peugeot zit zichtbaar meer ruimte tussen de verschillende componenten van het dashboard.
COMFORT De stoelen van de Peugeot zitten voortreffelijk.
De stoelen in de 3008 geven je lichaam een prettige houvast en bieden je bovenbenen extra ondersteuning dankzij de uitschuifbare zittingen. Wat dat aangaat, zijn de met glad leer beklede stoelen van de CX-5 wat vormeloos. Achterin zitten de passagiers lekkerder in de Mazda, doordat de zitting hoger is geplaatst en ze hun knieën dus minder hoeven te buigen. De plaatsing van de head-up display is in de CX-5 optimaal, maar ook de iCockpit van de 3008 is overzichtelijk en gemakkelijk afleesbaar. Verdwenen is de noodzaak om het stuur in een oncomfortabel lage positie te plaatsen of anders een deel van de klokken achter de stuurrand schuil te laten gaan, zoals in oudere Peugeot-modellen nog het geval is. In beide auto’s is de geluidsisolatie dik voor elkaar. Pas op hoge snelheden klinken de rolgeluiden in de Mazda wat sterker door. Maar dankzij de soepele vering van de Mazda hoeven de inzittenden weinig in te leveren op comfortgebied. Ook de Peugeot rolt met soepel in- en uitverende wielen over de slechtste plaveisels, maar de schokdemping laat soms zeer nadrukkelijk merken dat de wielbewegingen onder controle zijn.
MOTOR/TRANSMISSIE De Peugeot springt zuiniger met de diesel om dan de Mazda.
Kenmerkend voor de benzineversies van Mazda’s SkyActiv-motorenfamilie is de hoge compressieverhouding. De SkyActiv-dieselmotoren moeten het op hun beurt juist stellen met een verhoudingsgewijs lage compressieverhouding van 14,0 : 1. Belucht door twee turbo’s, komt de 2,2 liter grote viercilinder aan een vermogen van 175 pk en een hoogste koppel van 420 Nm. Peugeot gebruikt in de krachtigste diesel-3008 een tweelitermotor, ook met twee turbo’s. Deze komt aan een vermogen van 180 pk, maar bouwt een iets lagere trekkracht van 400 newtonmeter op.
Ondanks zijn hogere gewicht is de Mazda op de sprint iets sneller dan de Peugeot, maar bij dit soort auto’s doet dat eigenlijk niet ter zake. Wel belangrijk is het verbruik: gedurende de test verstookte de Peugeot 6,5 liter diesel over 100 kilometer, de Mazda had voor dezelfde afstand 6,9 liter nodig. Bij constante, niet al te hoge snelheden op de snelweg moet in beide auto's een verbruik van 1 op 20 haalbaar zijn. Standaard hebben deze auto’s een automatische versnellingsbak met zes voorwaartse verzetten. In de Mazda schakelt de transmissie snel en doeltreffend, in de Peugeot kiest de elektronica veel eerder en vaker voor een andere versnelling. Daardoor maakt de auto bij een gedreven rijstijl een nerveuze indruk.
RIJEIGENSCHAPPEN Dankzij de standaard vierwielaandrijving heeft de Mazda een voortreffelijke tractie.
Niemand die op een moderne suv zit te wachten die rijdt als een tweedehands traptractor. Kopers zijn veeleisend voor wat betreft de rijeigenschappen, en dat weten Mazda en Peugeot maar al te goed. De CX-5 en de 3008 maken op een bochtig parcours goede sier met directe stuurreacties, waarbij de carrosseriebewegingen – bij de Peugeot nog meer dan bij de Mazda – keurig onder controle blijven. Ook wanneer je krachtig afremt voor een bocht, duikt de CX-5 wat verder in de veren dan de 3008, waarbij de mate van vertraging in het geval van de Peugeot beter te doseren is. Wanneer in snelle bochten de grens wordt opgezocht en plotseling het gaspedaal wordt losgelaten, reageert de Mazda met een licht uitbrekende achterzijde. Voor een bestuurder met een sportieve rijstijl staat dat normaal gesproken gelijk aan extra rijplezier, maar door de beweeglijkheid van de carrosserie op het onderstel, verliest de CX-5 veel van zijn stuurprecisie. Zowel bij plotselinge koerswijzigingen als bij een noodstop, ligt de Peugeot stabieler op de weg. Daarbij geeft de besturing een uitstekende terugkoppeling, waarbij het kleine stuur voor extra scherpte zorgt. Helaas wordt het rijplezier al spoedig in de kiem gesmoord door het overijverige ESP. Het waarschuwingslampje van de elektronische beteugeling begint al te knipperen wanneer je op lage snelheid van rijbaan wisselt. Met zijn vierwielaandrijving is de Mazda in bochten een rots in de branding, en wordt hij pas door het DSC op de vingers getikt als daar daadwerkelijk aanleiding toe is. Het is ontzettend jammer dat de CX-5 niet wat beter presteert op de remmenproef, anders had hij in dit hoofdstuk gemakkelijk de winst kunnen pakken.
MILIEU/KOSTEN Onbeperkte mobiliteitsgarantie op de Mazda, maar de Peugeot is het goedkoopst in gebruik.
De Peugeot heeft een prijs van net geen 50.000 euro, de Mazda zit met zijn vierwielaandrijving iets boven dit bedrag. De 3008 is goedkoper in de wegenbelasting en de verzekering, de onderhoudskosten zijn lager en door het lagere verbruik hoef je ook minder brandstofgeld op de begroting te zetten. Daarnaast schrijf je op de Peugeot na vier jaar gebruik en 80.000 kilometer minder af. Alleen met een onbeperkte mobiliteitsgarantie en een jaar meer algemene garantie pakt de Mazda nog iets terug van de opgelopen achterstand in dit hoofdstuk, maar dat is niet voldoende. De Peugeot 3008 zet dit testonderdeel op zijn naam.
In de Mazda schakelt de automaat snel en doeltreffend, in de Peugeot kiest de elektronica veelvoudig voor een andere versnelling.