Volvo V40 Business Sport
Volvo is er het merk niet naar om al te opzichtig te stunten met prijzen: de chique modellen verkopen doorgaans zichzelf wel. Maar de V40 Business Sport is met zijn voordeel van 7500 euro wel degelijk een auto voor koopjesjagers.
Aan zijn populariteit ligt het niet dat Volvo de V40 in de reclame doet. De kleinste Volvo gaat al mee sinds 2012, maar is in Nederland nog altijd met afstand het best verkochte model van de Zweedse fabrikant. Het eerste halfjaar werden 2786 exemplaren verkocht. Nummer 2 is de V90, die daar met 1693 exemplaren behoorlijk bij achterblijft. Wie toch al een V40 overwoog, moet nu toeslaan. Zolang de voorraad strekt, heeft de liefhebber de kans om een zeer rijk uitgeruste auto voor relatief weinig geld op de kop te tikken. De V40 Business Sport is leverbaar met 190 pk sterke turbomotor (T4) en als turbodiesel met 150 pk (D3). Beide uitvoeringen zijn precies even duur: 29.995 euro. Dat zegt op zich niet zoveel, tot je de prijslijst van de V40 eens goed gaat bekijken. Dan zie je dat je voor de Business Sport maar zo’n 1000 euro meer betaalt dan voor het instapmodel van de V40, de T2 met 122 pk (28.895 euro). Dieselaars hebben nog meer geluk: de Business Sport is zelfs goedkoper dan de basisD2 met 120 pk (31.195 euro). Je bent dus al voordeliger uit als je puur gaat voor meer vermogen. Maar ook op uitrustingsgebied weet Volvo de Nederlandse klant te paaien. De Business Sport is gebaseerd op de RDesign, de duurste uitrustingsvariant voor de V40. Wederom bekijken we met belangstelling de prijslijst en verbazen we ons. Een V40 T4 RDesign kost normaal gesproken 37.495 euro, een simpele rekensom leert dat je dus 7500 euro bespaart. Voor de D3 RDesign, die 37.295 euro kost, is het voordeel 7300 euro. Wat krijg je dan allemaal als je de Business Sport kiest? Allereerst de ledkoplampen met de beroemde Volvosignatuur, die ze in Göteborg Thors hamer noemen. De T4 heeft verder 17inch lichtmetaal (de D3 doet het met een maatje kleiner), een diffusor, een andere grille en metaalkleurige spiegelkappen. Binnenin is de V40 uitgerust met sportpedalen en neem je plaats op met leer beklede stoelen. Het instrumentarium met 3 designthema’s (Elegance, Eco, Sport) is standaard. Ook voor het Sensusnavigatiesysteem betaal je geen meerprijs, terwijl je daarvoor bij de RDesign wel moet bijbetalen. Zo kun je in totaal zelfs zo’n 9000 euro besparen.
KNOPPEN
Is het dan alleen maar goud wat er blinkt? Grotendeels wel. Het enige waaraan je echt merkt dat de V40 niet meer de jongste is, is de vormgeving van het dashboard. Het lijkt wel of de Volvodesigners er een genoegen in hebben geschapen om zoveel mogelijk knoppen op de middenconsole aan te brengen. Het contrast met moderne Volvo’s als de V90, de XC90 en de XC60 met hun magnifieke dashboard met groot touchscreen is wel erg groot. Edoch, na enig gepuzzel lukte het om onze telefoon aan het systeem te koppelen, de navigatie te doorgronden en onze favoriete radiozender te vinden. Eenmaal onderweg, bewijst de V40 dat hij na vijf jaar nog altijd een uitstekend rijdende auto is. Over de stoelen hebben
We bekijken met belangstelling de prijslijst en verbazen ons.
we nooit klachten gehad in een Volvo, ook nu zitten we met ons lange lijf weer zeer behaaglijk in de grote leren fauteuils. Het onderstel heeft een sportieve afstemming (Volvo’s dynamic chassis), zonder oncomfortabel te worden. De prestaties van de 190 pk sterke benzinemotor geven evenmin reden tot klagen. Al bij 1300 tpm is het maximale koppel van 300 Nm beschikbaar, zodat je niet voortdurend hoeft te schakelen om de vaart erin te houden. De sprintcijfers zijn keurig: in 7,8 seconden bereik je vanaf stilstand de 100 km/h en dankzij de topsnelheid van 210 km/h sla je op de autobahn geen modderfiguur. Alleen in de marge vinden we wat minpuntjes: de overzichtelijkheid is matig en dus is de optionele achteruitrijcamera (onderdeel van het 1995 euro kostende Luxurypakket) geen overbodige luxe. Het City Safetysysteem is af en toe overijverig in zijn waarschuwingen: terwijl we rustig voorbij een aantal in een bocht geparkeerde auto’s sturen, slaat het systeem via een akoestisch signaal groot alarm. Maar die smetjes vallen in het niet bij het feit dat je voor minder dan 30.000 euro een snelle en zeer rijk uitgeruste C-segmenter rijdt.