Range Rover Velar
Ver achter de concurrentie aan, komt uitgerekend de uitvinder van de luxe all day- suv nú nog eens met een middelgrote suv aanzetten: de Range Rover Velar. Je zal maar net een nieuwe Macan/Q5/XC60/X3/Stelvio/GLC/F-Pace hebben besteld ...
Heb jij het zien aankomen? Wij namelijk niet. Alhoewel het natuurlijk ook weer niet volstrekt ondenkbeeldig was dat het gapende gat tussen de Evoque en de Sport nog eens zou worden opgevuld. Toch is de Range Rover Velar voor velen gekomen als een verrassing. Een heel grote zelfs, alhoewel de specificaties dat tegenspreken. Want met 4,80 meter meet de Velar maar enkele centimeters meer in de lengte dan de Volkswagen Passat Variant. Dat de Velar zo groot lijkt, komt geheel op conto van zijn design, dat onder leiding van Gerry McGovern vorm kreeg. De Velar is relatief laag, maar met een korte overhang aan de voorzijde, een lange hoge vierkante neus, een vlak liggende voorruit, hoge flanken met lage ramen, grote wielen, een (voor 686 euro extra) zwart gelakt dak en een lange overhang aan de achterzijde, valt moeilijk in te schatten hoe groot hij nu echt is.
INSCHIKKELIJK
Ook vanbinnen schept de Velar het gevoel dat je in een enorme auto zit. Vanaf de hoge commandopost heb je uitzicht over een motorkap waarop gemakkelijk een voetbalwedstrijd gespeeld kan worden en de middenconsole gaat haast naadloos over in de transmissietunnel, die zo breed is dat de relatie met je bijrijd(st)er tijdelijk een stuk afstandelijker wordt. Land Rover heeft kwistig gestrooid met mooie fullcolour en hogeresolutie tftschermen en touchscreens. En in de spaken van het stuur zitten geen knoppen, maar kleine aanraakvlakken. Op de middenconsole zitten nog maar twee grote multifunctionele draaiknoppen, maar veruit de meeste functies worden inof uitgeschakeld met de tiptoetsen die in de verschillende menu’s van het onderste kleurenscherm zijn verwerkt. Hoewel vette vingers al heel snel het volledige oppervlak van de touchscreen bezoedelen, maakt het ontwerp van het dashboard een zeer ‘cleane’ indruk. Zonder dat de minimalistische rust verstoord wordt, vallen er toch vele prachtige details te bewonderen, zoals de perforatie van het leer op de stoelen en de luidsprekerroosters in Union Jackmotief. Net als het buitenontwerp van de Velar is de architectuur van het interieur een lust voor het oog. Door de lange overhang aan de achterzijde – de afstand vanaf het achterwiel tot aan de bumper – ontstaat het vermoeden dat de Velar een zee aan ruimte te bieden heeft. Wat betreft het laadvolume klopt die indruk volkomen: als je het volwaardige reservewiel hebt verruild voor een bandenreparatiekit, bedraagt dit 673 tot 1731 liter. Daar kunnen de Stelvio, de Q5 en de Macan (zie AutoReview nummer 8 voor een triotest) nog eens een puntje aan zuigen. Wat overigens niet auto matisch inhoudt, dat het er op de achterbank ook zo riant aan toegaat. Door het forse formaat van de heerlijk zittende voorstoelen is het hier schipperen met de beschikbare beenruimte, en zullen de passagiers voor een aangename zithouding een beroep moeten doen op de inschikkelijkheid van bestuurder en bijrijder.
OP HET LIJF GESCHREVEN
Te doen gebruikelijk bij de introducties van nieuwe auto’s, laat ook Land Rover ons bij deze eerste kennismaking met de Velar alleen rijden in de meest complete uitvoeringen van de krachtigste benzineen dieselversies. Wij worden op pad gestuurd met een Velar D300 RDynamic HSE, waarvan alle vier de wielen door een drieliter V6twinturbodiesel worden bedeeld met 300 pk en een koninklijk koppel van 700 newtonmeter. Met zoveel trekkracht is de Velar een vlotte auto: in 6,5 seconden is de 100sprint gepiept en de topsnelheid van 241 km/h is een puike prestatie voor een auto van dit formaat en een gewicht à 1959 kilo. De combinatie van deze motor en versnellingsbak wordt in
Details als de perforatie van het leer en de luidsprekerroosters in Union Jack-motief verdienen grote bewondering.
meerdere producten van Jaguar Land Rover toegepast, maar door de moeiteloze vanzelfsprekendheid waarop het soevereine koppel wordt omgezet in voortstuwing, is hij de Velar op het lijf geschreven. Dat het wisselen van de versnellingen zo nu en dan gepaard gaat met een licht schokje, kunnen we de auto niet aanrekenen. Met al z’n tandwielen, koppelingen en assen is het overbrengingsmechaniek dusdanig complex, dat een klein beetje speling hier of daar zelfs noodzakelijk is om de boel heel te houden. Elke Velar is voorzien van deze achttraps automaat en Terrain Responsevierwielaandrijving, die zes offroadprogramma’s telt. De veronderstelde hoge prijsstelling van de Velar (de auto wordt geleverd vanaf 73.800 euro) zet zich in het juiste perspectief wanneer de lange lijst met standaardvoorzieningen wordt afgezet tegen die van de concurrentie. Een vergelijkbaar gemotoriseerde Audi Q5 met
Alle Velars zijn uitgerust met adaptieve schokdempers.
quattroaandrijving en S tronicversnellingsbak is er vanaf zo’n 63.000 euro, maar als de uitrusting van deze auto naar het niveau van de instapVelar wordt getild, liggen de prijzen ineens erg dicht bij elkaar.
LERING
Zeer waarschijnlijk zullen de zescilinders (vanaf 91.400 euro) in Nederland maar mondjesmaat verkocht worden, het gros van de Velars krijgt bij ons een viercilinder benzineof dieselmotor. Voor onze bevindingen van deze motorvarianten zullen we je moeten doorverwijzen naar een latere uitgave van AutoReview, zoals je ook ons oordeel over de rijeigenschappen van de minder vermogende, op stalen spiralen verende Velars tegoed houdt. Bij de krachtigste benzineen dieselversies wordt het verloop van het wegdek onder het loopvlak van de banden geëgaliseerd door luchtkussens. Wel zijn alle Velars standaard uitgerust met adaptieve schokdempers, die de keuze bieden uit een automatische demperregeling, een comfortstand en een sportieve hardheid. De Velar waarmee wij onderweg zijn, staat op wielen met de indrukwekkende diameter van 21 inch. Jaguar Land Rover heeft duidelijk lering getrokken uit het commentaar op de nerveuze rijeigenschappen van de FPace, wanneer deze op wielen van gelijk grootformaat stond. Ook al komen de Velar en de FPace onderhuids voor een groot deel met elkaar overeen – beide auto’s hebben een aluminium carrosserieconstructie en staan op dezelfde wielbasis van 2874 mm – de nieuwe Range Rover rolt met veel meer rust over een hobbelige ondergrond dan de Jaguar, waardoor het comfort op een veel hoger niveau staat. Zoals het een Range Rover betaamt, zijn ook de terreinvaardigheden van de Velar van hoog niveau. Inmiddels is de offroadtechnologie zo ver doorontwikkeld, dat een paar rake vingerbewegingen op de touchscreen volstaat om de elektronica voor te bereiden op de omstandigheden die de auto te wachten staat. En dan is het slechts nog een kwestie van de trossen lossen en de techniek alle arbeid toevertrouwen. De Velar beklimt steile hellingen als een berggeit, hij sleurt zich door de modder als een commando op missie en duikt in snelstromende beekjes als een grizzly die trek heeft in verse zalm. Hoewel de Velar met name voor asfaltgebruik in de wieg is gelegd, verloochent hij zijn afkomst niet. Ook al moet de Velar zich eerst nog maar eens bewijzen tegenover de ijzersterke concurrentie. Wij zouden op dit moment niet graag met de gedachte willen leven dat we nét een Q5, Stelvio, X3, FPace, GLC, Macan of XC60 haddenbesteld...