DIT AMERIKAANSE DRIETAL BIEDT EEN HEERLIJKE ONTSNAPPINGSROUTE UIT DE DAGELIJKSE AUTOSLEUR.

Al met al levert dit een messcherp weggedrag op, waarmee je bochtsnelheden haalt die in een orgie van G-krachten alle kopzorgen mijlenver wegslingeren. Als je eenmaal weet waartoe de Corvette in staat is, moet je een ijzeren discipline hebben om weerstand te bieden aan de uitdagingen waarmee deze auto je continu bestookt. Vergeet die performance datarecorder, de perfecte accessoires bij een Corvette zijn een trackday-abonnement en een privévliegveld.

TOCH DOWNSIZING

De Camaro heeft maar 13 pk minder dan zijn grote broer, maar evenveel zitplaatsen als de Mustang. Met zijn zwarte racestrepen en eveneens zwarte lichtmetalen wielen oogt hij echter veel agressiever dan de Ford. Kijk je bovendien naar de krappe achterbank en de beperkte bagageruimte van 72 (kap omlaag) tot 208 liter liter, dan heb je al snel door dat deze Chevrolet niet bedoeld is voor gezinsuitjes. Dankzij z’n fors grotere motor levert de Camaro 32 pk en 88 Nm meer dan de Mustang, maar de sprint van 0 tot 100 km/h en de topsnelheid liggen op hetzelfde niveau. Op de tussenacceleraties laat hij de Ford echter met speels gemak achter zich, zo merken we tijdens een snelwegrit bij onze oosterburen. Als enige van dit drietal heeft de Camaro een handgeschakelde versnellingsbak. Die is van het van-dik-hout-zaagt-men-planken-type en vraagt een ferme hand. De zesde versnelling heeft een wat lange overbrenging, zodat je voor het echt vlotte werk even terug moet naar vijf. Als je met de ‘rev-match’-hendel het automatische tussengas activeert, ga je voor je lol ook schakelen terwijl dat niet nodig is, zo gaaf klinken de bijbehorden plofgeluiden tijdens schakelmomenten. Daarnaast worden de toerentalwisselingen minder bruusk, wat de nodige rust brengt in het rijgedrag als je op een bochtig traject je mede-inzittenden misselijk probeert te rijden. Bij dergelijke exercities zit de Camaro trouwens beter in zijn vel dan de Mustang, wat te danken is aan de precieze besturing en de evenwichtige afstemming van vering en demping. Hierdoor blijven de carrosseriebewegingen keurig beperkt. Van ouderwets deinen is ook in de Mustang geen sprake, maar de Camaro is toch de strakkere auto, bovendien biedt hij de meeste grip. Net als de Corvette is de Camaro voorzien van automatische cilinderuitschakeling, voor die momenten dat je je niet laat verleiden door het machtige potentieel van de auto. In dat geval haken vier cilinders af. Blijken die muscle cars toch nog aan downsizing te doen! Ach, het zij hun vergeven, helemaal als we zien dat een gemiddeld verbruik van 1 op 10 tot de mogelijkheden behoort. Toch best bijzonder voor een muscle car. Bijna even bijzonder als het schokvrije oppakken van de V8 wanneer je met de pook in zes bij pakweg 1000 tpm gas geeft. Aan die innerlijke beschaving komt een drastisch einde wanneer je de motor fors in de toeren jaagt. Dan klinkt hij als een oude, tot het uiterste getunede V8 en wordt alle politieke correctheid vakkundig weggehamerd. We doen ons nog één keer tegoed aan de onuitputtelijke hoeveelheid koppel, voordat we terugkeren naar de nuchtere werkelijkheid van de oprukkende driecilinder turbomotoren, hybride aandrijflijnen en stekkerauto’s.