Succes gewaarborgd
Al sinds 2009 is de XC60 wereldwijd Volvo’s bestverkopende model. Om aan dit succes een vervolg te geven, hebben de Zweden een nieuwe midi-suv ontwikkeld die mooier, veiliger en schoner is dan zijn voorganger. Of de kersverse XC60 ook in staat is de Alfa
De nieuwe XC60 staat voor een zware taak. Hij vervangt Volvo’s populairste model, waarvan sinds 2008 meer dan een miljoen exemplaren (waarvan een kleine 14.000 in Nederland) zijn verkocht. Om dit succes te kunnen evenaren, heeft de nieuwe XC60 nog meer veiligheidsvoorzieningen, schonere motoren en een prachtig interieur gekregen. De auto staat op hetzelfde platform als de XC90, die we in onze vergelijkende tests al meerdere keren tot winnaar hebben uitgeroepen. In de prijsklasse waar de nieuwe XC60 opereert, is onlangs een groot aantal nieuwe modellen verschenen en de concurrentie is moordend. In deze vergelijkende test zetten we de XC60 D4 AWD met 190 pk sterke turbodieselmotor tegenover de Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTD Super AWD (210 pk), de Audi Q5 2.0 TDI quattro (190 pk) en de Mercedes GLC 250 d 4Matic (204 pk).
IN-/EXTERIEUR De Volvo XC60 is groot vanbuiten, de Alfa Romeo Stelvio groot vanbinnen.
Met een lengte van 4,69 meter en een breedte van 1,90 meter kan de nieuwe XC60 gerekend worden tot de grootste midi-suv’s. Dat geldt voor de buitenmaten, maar voor het interieur is het een ander verhaal. Voorin zit je minder ruim dan in de drie andere auto’s die we hier testen, doordat de stoelen dichter bij de portieren staan en de B-stijl sterk naar je hoofd buigt. Achterin kunnen twee volwassenen het lang volhouden, de beenruimte is riant. Aan boord van de Alfa Romeo zit iedereen het ruimst, ook al ontneemt het optionele panoramadak je enkele centimeters hoofdruimte. Gezien de omvang van de XC60 valt ook het laadvolume wat tegen. Er gaat 505 liter in de kofferbak en als je de achterbank plat legt, past er een lading van 1432 liter achterin. Daarmee is de XC60 geen ruimtewonder. In de Audi kun je 550 tot 1550 liter kwijt, maar de ruimste van het kwartet is de Mercedes GLC, met een laadcapaciteit van 550 tot 1660 liter.
Maar het beeld verandert wanneer we kijken naar het aantal kilo’s dat vervoerd mag worden. Dan zet de Volvo zijn beste beentje voor, met een laadvermogen van 589 kilo. Dat is 170 kilo meer dan de Alfa Romeo mag torsen. De Mercedes trekt de zwaarste aanhanger: er mag een geremd gewicht van 2400 kilo aan de trekhaak worden gehangen. De veiligheid van de inzittenden kun je wel aan Volvo toevertrouwen. Zo beschikt de XC60 standaard over een uitgebreid pakket waarschuwings- en assistentiesystemen, die allemaal met elkaar samenwerken. Met digitale camera’s en radar wordt de omgeving rond de auto scherp in de gaten gehouden, en wanneer de bestuurder niet tijdig remt voor een stilstaand object of een overstekende voetganger, fietser of pony, grijpt de techniek automatisch in. Een spoorassistent is ook standaard, net zoals een knie-airbag voor de bestuurder, verkeersbordherkenning en een vermoeidheidsassistent. Toch heeft de Mercedes GLC nog meer te bieden op veiligheidsgebied, met een standaard SOS-knop en optionele zijairbags achterin. De Alfa Romeo Stelvio loopt op dit testonderdeel een flinke achterstand op. Kijken we naar het bedieningsgemak, dan merken we in de Volvo toch dat niet alle functies even gemakkelijk te vinden zijn. Zo zit de temperatuurregeling bijvoorbeeld ergens in de menustructuur van het centrale aanraakscherm en het kost even tijd om deze uit je hoofd te leren kennen. Daarmee vergeleken is het MMI-systeem van de Audi Q5 een stuk gestructureerder ingedeeld en roepen het touchpad en de druk-/draaischakelaar op de middentunnel minder vragen op.
COMFORT Ondanks zijn optionele luchtvering, voldoet het rijcomfort van de Mercedes niet aan de verwachtingen.
Net als de Audi en de Mercedes, beschikt ook de geteste Volvo over luchtvering in combinatie met adaptieve schokdempers en niveauregeling. Daarvoor vragen de Zweden een meerprijs van 2160 euro. Een groot voor- deel brengt dit veersysteem niet, althans niet wanneer de bestuurder van de XC60 in z’n eentje op pad is. Op spoorwegovergangen of putdeksels wordt de verticale beweging van de wielen nogal ‘droog’ verwerkt. Met volle bemanning/bepakking rolt de XC60 al een stuk soepeler over dezelfde barrières in het wegdek, maar daarbij blijft de carrosserie sterk in beweging. De Mercedes laat zich in deze test eveneens betrappen op een houterig onderstel. Op een slechte B-weg stommelt de wielophanging er bovendien lustig op los, alsof niet alle scharnierstukken goed zijn vastgezet. Pas wanneer de auto tot de nok van zijn laadvermogen is volgestouwd, is sprake van de souplesse die je met een Mercedes associeert. Toch blijft de stuiterigheid van het onderstel op de achtergrond loeren, met name op korte oneffenheden. Het beste veercomfort komt op conto van de Audi. Zowel zonder vracht als met volle bepakking, is de set-up van het luchtgeveerde onderstel voor de bakker en wordt het reliëf van het asfalt
keurig gladgestreken. Dat geldt met name voor het Auto-programma, in Comfort wordt de vering wel heel week en neigt de Q5 soms zelfs te gaan deinen. Ook de geluidsisolatie is aan boord van de Q5 het beste voor elkaar. Onze testauto is voorzien van geluidwerend glas in de voorportieren, dat het geruis van de wind tot een minimum beperkt. In dit hoofdstuk speelt de Alfa Romeo Stelvio geen rol van betekenis. Zijn sportieve inborst drukt een te groot stempel op het comfort. Zelfs op een pas geasfalteerde snelweg is de auto onafgebroken in beweging en wanneer het plaveisel van erbarmelijke kwaliteit is, zit de Stelvio als eerste aan zijn veergrenzen. Toch worden de wielbewegingen op scherpe randen beter geabsorbeerd dan bij de luchtgeveerde concurrenten. Terwijl de Audi, de Mercedes en de Volvo in deze test zijn voorzien van comfort- of sportstoelen, kan de Alfa Romeo vooralsnog niet worden besteld met extra prettig zittend gestoelte. In snelle bochten ontbreekt het je nu aan zijdelingse steun. Pas later dit jaar wordt er ander zitmeubilair aan de optielijst van de Stelvio toegevoegd.
MOTOR/TRANSMISSIE De Alfa Romeo zet zijn hoge vermogen en lage gewicht om in de beste prestatiecijfers.
Dat de Alfa Romeo Stelvio betere prestaties levert dan zijn concurrenten, is het resultaat van een gemakkelijke optelsom. De auto heeft het hoogste vermogen (210 pk), op de weegschaal noteert hij het laagste gewicht (1811 kilo) en zijn automaat schakelt razendsnel en precies op het juiste moment. De auto raffelt de honderdsprint af in slechts 6,6 tellen, waar alleen de door een 204 pk sterke diesel met twee turbo’s aangedreven Mercedes nog een beetje in de buurt kan komen. De GLC 250 d doet er 7,5 seconden over om op de honderd te komen, terwijl hij met zijn topsnelheid van 222 km/h uiteindelijk de Alfa Romeo (die 215 km/h loopt) voorbijstreeft. De Audi en de Volvo zijn met hun vermogen van 190 pk duidelijk in het nadeel ten opzichte van de Alfa en de Mercedes. Zowel de Q5 als de XC60 heeft meer dan 8 seconden nodig voor de 0-tot-100, toch weet de Audi – na een lange aanloop – nog net de 218 km/h aan te tikken. Sowieso maakt de welbekende TDI-motor in dit gezelschap een beteugel-
Om het succes van zijn voorganger te kunnen evenaren, is de nieuwe XC60 veiliger, schoner en mooier geworden.
de indruk, wat zich tot 150 km/h in de traagste acceleratie uit. De Volvo steekt de Audi de pas af met een voorsprong van tweetiende tel, terwijl de Zweed er bij 205 km/h al de brui aan geeft. Dat de dieselmotor ondanks alle negatieve publiciteit nog altijd zeer efficiënt met de brandstof omspringt, bewijst dit gewichtige viertal. Gemiddeld nemen de testauto's 7,1 (Audi) tot 7,7 liter (Mercedes) tot zich om een afstand van 100 kilometer af te leggen. Met een even krachtige benzinemotor zouden dergelijke verbruikscijfers in het geheel niet haalbaar zijn.
RIJEIGENSCHAPPEN De Alfa Romeo verdwijnt aan de horizon, de Audi en de Volvo maken geen haast.
We stipten het sportieve karakter van de Alfa Romeo al aan in het comforthoofdstuk. Daar zat het hem in de weg, hier speelt het hem in de kaart. Met speels gemak snijdt de auto bochten aan, hij ligt zeer stabiel op de weg en op het testcircuit noteert hij eenvoudig de snelste rondetijden. Zijn besturing reageert zelfs zo scherp, dat we ons afvragen of het voor dagelijks gebruik niet iets te veel van het goede is. Hetzelfde idee geeft het ESP, want dat weet een enthousiaste rijstijl met strenge ingrepen danig te temperen. Het is jammer dat het systeem niet uitgeschakeld kan worden, want de Stelvio heeft veel meer in zijn mars dan het ESP toestaat. De Alfa Romeo wordt het dichtst op de hielen gezeten door de Mercedes. In dit gezelschap heeft de besturing van de GLC de beste terugkoppeling, terwijl de auto dankzij zijn uitstekende tractie probleemloos uit krappe bochten accelereert. Het remsysteem laat door de moeilijke dosering en de langste remweg bij een noodstop echter een paar steekjes vallen. De Volvo laat op de remmentest zien hoe het wel moet. Vooral bij een noodstop met koude schijven is de vertraging sensationeel: ondanks zijn hoge gewicht heeft de XC60 maar 32,7 meter nodig om vanaf 100 km/h geheel tot stilstand te komen. Maar daarmee houden de dynamische talenten van de Volvo ook wel zo’n beetje op, want net als
Het luchtgeveerde onderstel van de Q5 strijkt elk type asfalt keurig glad.
De Stelvio heeft meer in zijn mars dan het ESP toestaat.
dat van de Q5 is het onderstel van de XC60 nadrukkelijk op comfort afgestemd. Beide auto’s voelen zwaar in de neus en kronkelen met een gematigd tempo door een bochtencombinatie.
MILIEU/KOSTEN Hoge restwaarde voor de Mercedes, lage verzekeringspremie voor de Volvo.
Er zijn goedkopere manieren om een suv van middelgroot formaat te rijden. Alle vier de krachtig gemotoriseerde testauto’s zitten met hun basisprijs ruimschoots boven de 60 duizend euro. Als je daar nog aantal opties bij optelt, schurkt het aankoopbedrag zomaar tegen de 70.000 euro aan – en in het geval van de Audi gaat die er zelfs overheen. De Alfa Romeo is de goedkoopste testauto, maar de voorsprong die hij daarmee neemt, wordt door de Mercedes GLC weer gemakkelijk goedgemaakt. Die auto heeft na vier jaar en 80.000 euro een betere inruilwaarde en de garantievoorwaarden die Mercedes hanteert kunnen nauwelijks beter. De Stelvio heeft daar alleen nog een lagere wegenbelasting tegenin te brengen. Andere opvallende zaken in dit hoofdstuk zijn de hoge wegenbelasting en verzekeringspremie voor de Audi. Per maand is de eigenaar van een Volvo XC60 in de allriskverzekering meer dan 100 euro goedkoper uit dan de Q5-bestuurder.