Zakelijke stationwagons
Vind je dat modieuze crossover-gedoe niets, maar wil je wél een ruime auto? Dan zijn er gelukkig nog genoeg ‘ouderwetse’ stationwagons te vinden. De nieuwste aanwinst in het D-segment is de Opel Insignia Sports Tourer. In de jacht op de stationwagonliefhe
Ford Mondeo Wagon, Mazda6 Sportbreak, Opel Insignia Sports Tourer
Auto’s worden de laatste jaren alsmaar luxer en groter. Modellen in de middenklasse vormen geen uitzondering. Jongste voorbeeld van de trend is de nieuwe Opel Insignia, die als Sports Tourer op anderhalve centimeter na de vijf meter aantikt. Daarmee streeft hij de Omega uit 2003 met bijna 10 centimeter voorbij, terwijl die destijds in een klasse hoger uitkwam dan Insignia-voorganger Vectra. Ook de Ford Mondeo is een flinke jongen, al zit hij met zijn lengte van 4,87 meter nog niet op hetzelfde niveau als zijn landgenoot. Nog een treetje lager op de lengteladder vinden we de Mazda 6 Sportbreak. Je zou het zo niet zeggen, maar de Japanner moet ruim 18 cm toegeven op de Insignia en komt niet verder dan 4,81 meter. Nu zegt lengte volgens een bekende zegswijze niet alles, daarom zijn we des te benieuwder of de innerlijke kwaliteiten van de Opel gelijke tred houden met zijn buitenmaten. Vandaar deze vergelijking met twee geroutineerde concurrenten, die hun sporen ruimschoots hebben verdiend op het gebied van ruimte, rijeigenschappen en comfort. IN-/EXTERIEUR Er lijkt geen kruid gewassen tegen de gulzigheid van de Opel-kofferbak. Oké, de imposante buitenmaten van de Insignia zorgen hier en daar voor enige parkeerstress, maar ze zijn ook goed voor de meeste interieurruimte in deze vergelijking. Voorin trakteert de Opel zijn inzittenden in alle richtingen op de grootste bewegingsvrijheid. Je kunt je hoed ophouden, en een ijshockeytenue en schoenmaat 48 leveren evenmin problemen op. De Mondeo is ook niet gierig met ruimte, maar zijn volumineuze middenconsole snoept voorin wel flink wat centimeters van de benen weg. Ook de achterpassagiers worden door de Insignia gul bedeeld. De beenruimte bevindt zich op limousine-niveau en anders dan bij de Insignia Grand Sport schuren de achterste inzittenden niet snel met hun kruin tegen de
hemelbekleding. In de Mazda gaat het er iets minder riant aan toe, al hoef je in de Japanner heus niet met opgetrokken knieën en ingeklapt hoofd plaats te nemen. Koop je een stationwagon vooral met het oog op kampeervakantietrips of andere vervoersklussen, dan kijk je natuurlijk extra kritisch naar de bagageruimte. En het wordt wellicht saai, want het is opnieuw de Insignia die de leiding neemt. Er lijkt geen kruid gewassen tegen de gulzigheid van de Opel-kofferbak: hij slokt minimaal 560 liter bagage naar binnen en met ‘alles plat’ kan er 1665 liter mee. Er ontstaat een daadwerkelijk vlakke laadvloer en dankzij de laadlengte van twee meter kan er zowaar een flinke keukentrap mee. Een lading planken of een bouwpakket van een linnenkast levert evenmin problemen op. Tegen een meerprijs van 195 euro levert de Opel- dealer je een in drie delen neerklapbare achterbank, maar de afstandsbediening van het klapmechanisme is standaard. Ook de Ford (525 tot 1630 liter) en de Mazda (522 tot 1648 liter) stellen kampeerders en klussers niet teleur, maar met de achterbank in de standaardopstelling kun je hierin gemiddeld twee grote boodschappentassen minder kwijt. In de Mondeo mag je evenveel gewicht meeslepen als in de Insignia: met een laadvermogen van 614 kilo zit het Duitse tweetal niet gauw aan zijn max. In de Mazda moet je het duidelijk rustiger aandoen, want met 515 kg aan inzittenden en bagage vindt de Japanner het wel mooi geweest. Op het gebied van uitrusting is het juist de Mazda die de andere twee het nakijken geeft. Dat komt doordat de dieselversie alleen in de meest luxueuze uitvoering leverbaar is. Hij beschikt niet alleen over led-koplampen met adaptieve bochtverlichting en grootlichtassistent, verkeersbordherkenning en een head-up display, maar heeft ook vermoeidheidsherkenning, een spoorassistent, dodehoekwaarschuwing en noodremhulp bij zowel vooruit- als achteruitrijden. Bij de Opel zijn veel van deze systemen ook leverbaar, maar dan tegen meerprijs. De Ford hobbelt hier ook nu weer achteraan. Mondeo-rijders die bijvoorbeeld per se een omgevingscamera of een head-up display willen hebben, vissen achter het net, zelfs als ze willen bijbetalen. En over netten gesproken, voor een scheidingsnet voor de bagageruimte moet je in de Mondeo altijd bijbetalen. Uit veiligheidsoogpunt niet zo netjes ... Datzelfde geldt ook voor de afwerking van de hemelbekleding van de testauto. Op enkele plaatsen lijkt die niet
Op het gebied van uitrusting geeft de Mazda de andere twee het nakijken.
precies te passen. De Insignia Sports Tourer is juiste zeer degelijk afgewerkt, terwijl we op de detaillering in de Insignia Grand Sport ( AutoReview nummer 9) nog wel wat aan te merken hadden. De Mazda hebben we niet op afwerkingsslordigheden kunnen betrappen. COMFORT In de Ford gaat het er geruislozer aan toe dan in de andere twee auto’s. In de Insignia zorgt de innige omhelzing met de ergonomische comfortstoelen (onderdeel van het Executive+-pakket à 1495 euro) ervoor dat je je al snel één voelt met de auto. Bovendien is het zitcomfort ook op lange afstanden uitstekend. Dat is voor een belangrijk deel op het conto te schrijven van de in lengte verstelbare zitting, de verstelbare zijwangen en de goede zijdelingse steun. In eerste instantie smaken de stevige, hoog geplaatste sportstoelen van de Mondeo ons ook prima, maar in snel genomen bochten missen we zijdelingse steun. Tijdens langere ritten gaat bovendien de gebrekkige ondersteuning van de bovenbenen opspelen. Ook de achterpassagiers zijn in de Opel het best af. De achterbank is aangenaam geprofileerd en biedt voldoende steun aan schouders en bovenbenen. De Mazda-achterbank is nogal zacht uitgevallen en ook de profilering is minder dan bij zijn twee Duitse concurrenten. Op het gebied van opbergruimte bieden alle drie de testkandidaten voldoende mogelijkheden. In geen van de auto’s hoef je lang te zoeken naar een vakje voor je smartphone of een houder voor je waterfles. Het onderstel van de Mazda is nogal stevig van karakter, waardoor de carrosserie op