Skoda Karoq
Schuin van voren lijkt de nieuwe compacte suv van Skoda als twee druppels water op de middelgrote suv van Skoda. De modelnamen lijken ook op elkaar: Karoq en Kodiaq. Om er zeker van te zijn dat we met de juiste op pad gaan, halen we een meetlint tevoorsch
Er ontstaat een laadruimte waar de doorgewinterde vuurwerksmokkelaar van gaat huppelen.
De Karoq is Skoda’s nieuwe 'kleine' suv. Hij is 4,38 meter lang, 1,84 meter breed en 1,60 meter hoog. Dat betekent dat hij in een parkeervak meer ruimte inneemt dan de Skoda Yeti die hij vervangt. De Karoq is wel minder hoog dan de Yeti, maar dat kan ook bijna niet anders. Zelfs de grote Kodiaq is lager dan die geinige blokkendoos op wielen. Met een lengte van 4,70 meter en een breedte van 1,88 meter is de Kodiaq niet per se veel breder (+ 4 cm), maar vooral veel langer (+ 32 cm) dan de Karoq. De 1,5-liter viercilinder turbomotor onder de witte motorkap van onze testauto doet aan cilinderuitschakeling (ACT) en levert 150 pk. Dankzij een maximaal koppel van 250 newtonmeter (vanaf 1500 tpm) voelt de Karoq lekker vlot aan. De stopwatch bevestigt dit: de standaardsprint van 0 naar 100 km/h neemt slechts 8,4 seconden in beslag. Vraag je van de motor juist weinig kracht, dan zorgt het uitschakelen van twee cilinders voor een besparing oplopend tot 0,5 liter per 100 kilometer. Schakelen gebeurt automatisch met dank aan de zeventraps transmissie met dub- bele koppeling, of handmatig als je de Karoq met de accurate handgeschakelde zesbak bestelt. EVEN DUUR De basisprijs van de Karoq is 28.990 euro en dat bedrag komt ons bekend voor: zoveel kost de voordeligste Kodiaq ook. Dat is makkelijk kiezen, denken we dan. Maar de Karoq is luxer uitgerust, met standaard 16-inch lichtmetaal, parkeersensoren achter, een noodremsysteem met voetgangersherkenning en een met leer bekleed stuur met knoppen. Wil je de grote suv van Skoda vergelijkbaar aankleden, dan ben je 2140 euro duurder uit. Dat is een overkomelijk prijsverschil. Want niet alleen kun je de Kodiaq met zeven zitplaatsen bestellen, Skoda voorziet het model op z’n minst van een 125 pk sterke viercilinder. Terwijl de goedkoopste Karoq wordt geleverd met een driecilinder met 115 pk. Hoeveel de 150 pk sterke Karoq 1.5 TSI ACT gaat kosten, is nog niet bekend. De compacte suv wordt ook leverbaar met vierwielaandrijving en adaptieve schokdempers. Dan kun je met een draaiknop kiezen uit drie rijprogramma’s: Comfort, Normal en Sport. Welke stand je ook selecteert, het comfort wordt nooit uit het oog verloren, want de veerreserves zijn royaal. De Karoq 4x4 ligt ook beter op de weg, dankzij de onafhankelijke achterwielophanging. De versies met voorwielaandrijving hebben een conventionele torsie-as en daarmee lever je toch iets in op het veercomfort. De vierwielaandrijving is trouwens variabel. Als je
mee rolt met het stadsverkeer, wordt alle kracht naar de voorwielen gestuurd. Wordt de ondergrond uitdagend, dan zorgt een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling ervoor dat de achterwielen bijspringen. Ondanks de compacte buitenmaten is de Karoq verrassend ruim vanbinnen. Als bestuurder zit je op een goede stoel met veel ergonomische instelmogelijkheden en heb je genoeg bewegingsruimte. De passagiers achterin hebben het ook naar hun zin, want ze zitten op drie afzonderlijke stoelen. Meer beenruimte creëren ze zelf door de zogeheten VarioFlex-stoelen naar achteren te schuiven. Stel nou dat je met z’n vieren op wintersport gaat, dan kun je het middendeel neerklappen en de lange latten erop leggen. Met de middelste gordel snoer je ze vast. Als je de passagiers thuislaat, is het een kleine moeite om met de VarioFlex-stoelen hetzelfde te doen. Je kunt ze ook naar voren klappen, als je geen zin hebt om te sjouwen. In beide gevallen ontstaat een laadruim waar een doorgewinterde vuurwerksmokkelaar van gaat huppelen.
FILERIJDEN
Aan de veiligheidsuitrusting is te zien dat de werknemers van Skoda met enige regelmaat een petje van Volkswagen opzetten en daar ongestraft armen vol veiligheidssystemen van de plank trekken. Te weten adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing, verkeersbordherkenning, een rijbaanassistent en radarsensoren die verkeer van opzij detecteren. En net als bij de T-Roc (elders in dit nummer), kun je in files en ander langzaam rijdend verkeer de suv zelf het werk laten doen. Dan stuurt, accelereert en remt de K-Roq – pardon, de Karoq – automatisch. Alsof dat nog niet genoeg hightech is voor een compacte suv van een nuchter merk als Skoda, is de Karoq ook uit te rusten met een digitaal instrumentarium en een radio die gebaren herkent. Over gebaren gesproken: als je de Skoda-dealer vraagt of al die snufjes standaard zijn, schudt hij met z'n hoofd en wrijft hij vast onheilspellende met zijn duim en wijsvinger. Dat is het moment om het meetlint op te bergen en de rekenmachine tevoorschijn te halen.