Porsche Cayenne S
Wat hebben de keukenmachines Multipro, Magimix en MUM54251 gemeen met de nieuwe Porsche Cayenne? Dat het fantastische alleskunners zijn die je nooit teleurstellen, wat je ook van ze vraagt. Maar ook dat je waarschijnlijk maar twintig procent van hun kunne
Je kent ze wel, van die keukenmachines die volgens de reclame van iedereen een chef-kok maken. Gooi de juiste benodigdheden bij elkaar en ze bereiden een fantastisch gerecht. Ook helpen ze je taarten bakken waarbij je je vingers aflikt en ze mixen heerlijke smoothies waarvan je slank en sterk wordt. Zo’n ding móét je gewoon hebben. Eenzelfde gevoel bekruipt ons wanneer we de persmap van de nieuwe Cayenne doornemen. Porsche heeft alles uit de kast gehaald om zijn nieuwe suv zowel op de autobahn, op bochtige bergwegen als in het terrein optimaal te laten presteren. Ooit werd de Cayenne verketterd en verguisd, vooral door de diehard 911-fans. Maar de reusachtige suv werd dé bestseller van het merk en bracht genoeg geld in het laatje om Porsche als fabrikant, en de 911 als model te laten overleven. En ondanks zijn afmetingen draagt de Cayenne onmiskenbaar het sportieve Porsche-DNA. Voor de volledig nieuwe Cayenne die wij op Kreta proefrijden, geldt dit meer dan ooit. De auto staat op hetzelfde lichtgewicht platform als de Panamera en het koetswerk is volledig van aluminium. Ondanks een uitgebreidere standaarduitrusting is de Cayenne hierdoor tot wel 65 kg afgevallen.
HARDBLAZEN
Doordat de carrosserie 6,3 cm langer en bijna een centimeter lager is geworden, oogt de nieuwe Cayenne eleganter dan voorheen. Ook de achterkant ziet er minder plomp uit. Daarop prijken soortgelijke achterlichten als op de kont van de nieuwe Panamera en de 911. De grille oogt door zijn volumineuze luchtinlaten juist wat massiever dan vroeger. Daarentegen zien de koplampen er juist wat ranker uit. Gebleven is de onmiskenbare signatuur met vier led-pitjes. Ook vanbinnen is de Cayenne nu strakker vormgegeven. Het dashboard met zijn digitale instrumentarium en het brede, geïntegreerde multimediascherm ziet er schitterend uit, evenals de tunnelconsole met de smartphone-achtige bediening. Uiteraard beschikt het multimediasysteem – afhankelijk van de uitrusting van de auto – over een breed scala aan infotainment- en connectiviteitsmogelijkheden. De bediening is even wennen, maar na een tijdje kan een kind de was doen. Over de afwerking niets dan lof. De materialen zijn subliem, en alles wat eruitziet als aluminium, voelt ook aan als aluminium, en niet als zilverkleurig plastic. Het onverwacht warme weer op Kreta vormt voor het ventilatiesysteem aanleiding om een wedstrijdje hardblazen te beginnen. Rillend zetten we de aanjager een paar tandjes lager. Hard blazen, dat kunnen de twee turbo’s van de Cayenne S ook. Ze zijn tussen de twee cilinderbanken van de 2,9-liter V6 geplaatst – gunstig voor de warmtehuishouding en het zwaartepunt – en helpen de motor aan een respectabele 440 pk. Voor het koppel van 550 newtonmeter – beschikbaar vanaf 1800 tpm – hoeft hij zich evenmin te schamen. Al met al is het goed voor een honderdsprint van 4,9 seconden. Hard sprinten gaat gepaard met een agressieve uitlaatbrul, die scheller wordt naarmate het toerental toeneemt. Hoewel het allemaal met schijnbaar gemak gaat, biedt het acceleratievermogen bij zo’n mastodont een geweldige snelheidsbeleving. Het schaterlachen stond ons regelmatig nader dan het huilen, zullen we maar zeggen.
VERMAKELIJK ZWIEPERTJE
Vanaf 100 km/h heb je nog 165 kilometers per uur te gaan tot de topsnelheid. Dat zijn er veel, maar ze vliegen voorbij, want al na 18,6 tellen zit je op 200 km/h ... Helaas hebben we op Kreta geen weg gevonden waarop we zover kunnen gaan. Het bochtige wegennet biedt daarentegen alle kans om de andere talenten van de Cayenne uit te proberen. Ondanks de vele steile hellingen en scherpe bochten, maakt de vernieuwde achttraps Tiptronic-automaat geen moment het ‘laatmij-maar-gevoel’ in ons los. Natuurlijk is het leuk om zelf de schakelflippers ter hand te nemen en Max Verstappentje te spelen, maar noodzakelijk is het niet. Zeker als je de Sportof Sport Plus-rijmodus selecteert, is de bak superalert. In die laatste stand voel je de schakelmomenten duidelijk, maar normaliter verloopt het schakelen volledig schokvrij. Bij elke op- of neerwaartse helling wordt het juiste verzet gekozen en telkens knal je met het grootste gemak omhoog of omlaag. In krappe haarspeldbochten verbaast de auto ons met zijn handelbaarheid en stuurprecisie. Gretig duikt hij de bocht in, hellen doet-ie nauwelijks en met de rijmodus in Sport Plus kun je de dikke Cayenne-kont een
Dat de Cayenne zich laat rijden als een sportwagen, wil niet zeggen dat je continu zit te stuiteren.
vermakelijk zwiepertje laten maken. Lang leve Porsche Dynamic Chassis Control en leve de vierwielbesturing (optie). Ook menig Bloemendaalse ouder zal er blij mee zijn, want de draaicirkel nam af van 12,1 tot 11,5 meter. Dat scheelt bij het parkeren voor de basisschool weer wat stoeprandschades aan de 19-inch lichtmetalo’s. Daarover gesproken, volgend jaar wordt er een manoeuvreerassistent leverbaar die waarschuwt als de wielen tijdens het parkeren de trottoirband dreigen te raken. Voor dit systeem gaat een meerprijs gelden, evenals voor de nachtzichtassistent, de spoorassistent, de adaptieve cruisecontrol en de blindehoekdetectie. Beetje karig.
MILLIMETERS
Doordat de auto zo lichtvoetig aanvoelt, vergeet je snel hoe groot hij is. Totdat we in een Kretenzisch dorpje met de neus op de millimeters worden gedrukt. We moeten ons in krappe straatjes een weg banen tussen voortsukkelende, in het zwart geklede oude dametjes, scheef geparkeerde pick-ups en stokoude Datsuns. Een ander moment waarop we ons realiseren dat de Cayenne bepaald geen midi-crossover is, is tijdens
hard afremmen. Dat gaat recht, snel en kort, toch voel je dat er flink wat gewicht tot staan moet worden gebracht. Met de remschijven is trouwens ook nog iets bijzonders aan de hand: er zit een speciale coating op die volgens Porsche zorgt voor meer frictie, en voor juist minder slijtage en remstof. Dat de Cayenne zich laat rijden als een sportwagen, wil niet zeggen dat je continu zit te stuiteren. In tegendeel, door de toepassing van standaard driekamerluchtvering (aangestuurd door een elektrische installatie van 48 volt), ondergaan de inzittenden de reis niet alleen in alle ruimte en stilte, maar ook in een surplus aan veercomfort. De enige onhebbelijkheid waarop we het onderstel kunnen betrappen, is dat het een tikje rafelig reageert als het wegdek plotseling sterk verslechtert. Gelukkig hervindt het luchtveringssysteem zich vrij snel, waarna het ongeregeldheden grotendeels wegfiltert. Voor de vorm proberen we de auto ook nog even uit in het terrein. We kiezen de offroadstand, waarna de luchtvering de auto 5,5 cm omhoog pompt. We selecteren de gravel-stand en onverstoorbaar baant de auto zich een weg over los gesteente. Diepe kuilen slikt het onderstel achteloos. In Nederland zul je deze capaciteit vrijwel nooit benutten. Hoogstens zul je een keertje de modder-modus kiezen. Bijvoorbeeld wanneer je bij de biologische boer je diervriendelijk vetgemeste en vroegtijdig overleden Iberico-varken gaat ophalen. Het beest past in z’n geheel – of in karbonades, spareribs en saucijzen – probleemloos in de 770 liter grote bagageruimte. En dan maar hopen dat je designvriezer thuis net zo ruim is als de Cayenne ...