Suv’s in het C-segment
Na de Crossland X is de Grandland X de tweede Opel die gebruikmaakt van PSA-techniek. In deze vergelijkende test neemt hij het op tegen zijn Franse neef, de Peugeot 3008. Maar hij wil vooral bliksemsnel de achtervolging inzetten op de Volkswagen Tiguan, é
Opel Grandland X, Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan
In het snel groeiende suv-segment, laat Opel zich bepaald niet onbetuigd. Eind vorig jaar werd de Mokka gefacelift en kreeg hij bij deze gelegenheid meteen een X achter zijn modelnaam geplakt. Vervolgens werd de gloednieuwe Crossland X geïntroduceerd, een auto die grotendeels van dezelfde techniek gebruikmaakt als de Peugeot 2008 en de Citroën C3 Aircross. Terwijl de Crossland X (4,21 m, zie ook elders in dit nummer van AutoReview) en de Mokka X (4,28 m) elkaar in de maatvoering op de hielen zitten, neemt de Grandland X met zijn lengte van 4,48 meter duidelijk afstand. Hij is vrijwel exact even lang als de succesvolle Volkswagen Tiguan en heeft een neuslengte (3 cm) meer in huis dan de Peugeot 3008, de auto waarmee hij zijn technische fundament deelt. Voor deze vergelijkende test kozen we voor dit Frans-Duitse tweetal dezelfde turbomotor: de 1,2-liter driecilinder met 130 pk. De Tiguan 1.4 TSI in dit verhaal heeft één cilinder en zo’n 200 cc méér, maar 5 pk mínder in huis en ook met zijn koppel moet hij iets toegeven op zijn tegenstrevers (200 vs. 230 Nm). Zal de Volkswagen erin slagen deze beginachterstand om te buigen?
IN-/EXTERIEUR De liefhebbers van een grote kofferruimte zijn bij de Volkswagen aan het beste adres.
In de lengte mag de Tiguan dan nog een paar streepjes voor hebben op de Grandland X en de 3008, in de breedte moet hij ruimschoots zijn meerdere erkennen in zijn tegenstrevers. De Peugeot en de Opel zijn bijna 1,91 breed, terwijl de Volkswagen blijft steken op 1,84 meter. Dit voordeel weten de Frans-Duitse concerngenoten niet om te zetten in extra interieurruimte. Hoewel zij ook breedgeschouderde fitnessbeoefenaars zowel voorals achterin ruimte genoeg bieden, heeft de Tiguan nóg meer centimeters in huis. Bij de geteste 3008 leveren vooral de voorste inzittenden veel hoofdruimte in als gevolg van het gemonteerde zonnedak (optie). Ook de Tiguan is met zo’n fraai, maar ruimte vretend dak uitgerust. De Grandland X mist zo’n voorziening en biedt zijn voorste inzittenden zodoende de meeste hoofdruimte. Voor de achterste inzittenden hebben juist de Tiguan en de 3008 weer meer hoofdruimte. Langbenige achterpassagiers genieten in de Tiguan de meeste bewegingsvrijheid en ook liefhebbers van een grote kofferruimte zijn bij de Volkswagen aan het beste adres. In de Tiguan kun je 615 liter
De compacte driecilinder helpt de Grandland X aan prima prestaties.
bagage meenemen, tenminste, als je de verschuifbare achterbank (standaard) in de voorste stand zet. De Grandland X (514 l) en de 3008 (520 l) hebben aanzienlijk minder liters in de aanbieding en bieden ook geen verschuifbare achterbank. Als je geen passagiers meeneemt en de auto als verhuiswagen gebruikt, is de Tiguan opnieuw de beste optie. Met een maximale bagageruimte van 1655 liter gaat hij wederom aan kop. De Grandland X zit hem echter wel op de hielen (1652 l), maar de Peugeot heeft duidelijk minder in huis (1482 l). In alle drie de auto’s kun je beschikken over een passagiersstoel met neerklapbare rugleuning, wat handig is bij het vervoer van tapijtrollen of vloerplanken. Als je bij het in- en uitladen van de Tiguan je rug wilt ontzien, zul je wel het opbergpakket à 321 euro moeten bestellen, anders krijg je te maken met een flinke tildrempel. Als we de kofferruimte verruilen voor de bestuurdersstoel, voelen we ons wat bedienings- gemak betreft het snelst thuis in de Volkswagen. Alle bedieningselementen zitten waar je ze verwacht en het infotainment laat zich eenvoudig en intuïtief bedienen. Bij de Opel vergt een en ander iets meer studie, terwijl de bediening van een aantal basisfuncties bij de Peugeot echt nodeloos omslachtig is. Eerst moet je het gewenste systeem (audio, klimaatregeling of navigatie) selecteren, en pas daarna kun je in een submenu de in te stellen functie via het touchscreen bedienen. Omslachtige bediening of niet, de inrichting en vormgeving van de Peugeot kan ons zeer bekoren. Daarmee vergeleken is het in de Opel en met name in de Volkswagen maar een ongeïnspireerde, steriele boel. Overigens is het zeker niet uitsluitend schone schijn bij de 3008, want ook op veiligheidsgebied heeft de Fransman de zaken aardig voor elkaar. Verkeersbordherkenning is al standaard vanaf de basisuitvoering Acces, de Active en de geteste Allure beschikken bovendien over een automatisch noodoproepsysteem en dodehoekwaarschuwing. Wil je graag het aanvullende veiligheidspakket Safety Plus (500 euro) met noodremsysteem, afstandswaarschuwing, grootlichtassistent en vermoeidheidsherkenning, dan zul je minimaal voor de Allure-uitvoering moeten kiezen. Als je ook het Pack Driver Assist met onder meer actieve cruisecontrol wenst, ben je bovendien op een andere motor aangewezen. Een beetje vreemd, dit optiebeleid. Bij de Grandland X beschikt de basisversie standaard over dodehoekwaarschuwing en verkeersbordenherkenning, de geteste Innovation voegt daar een grootlichtassistent aan toe, evenals een rijstrookhulp, vermoeidheidsherkenning, een afstandswaarschuwing met voetgangersherkenning en noodremhulp. De Tiguan Trendline beschikt over een rijstrookassistent en een afstandswaar-