Plug-in hybrides
In een stokoud kinderliedje gaat het over een wagen volgeladen met oude wijven, die toen ze op de markt kwamen, begonnen te kijven. De Kia Optima Sportswagon PHEV en de Volkswagen Passat Variant GTE bieden ook genoeg ruimte voor oude wijven en je kunt ze
Kia Optima Sportswagon PHEV, Volkswagen Passat Variant GTE
Wat brengt de toekomst? Wie het weet, mag het zeggen. Het is een veilige gok dat nieuwe auto’s in meer of mindere mate geëlektrificeerd worden. Dat wil zeggen dat ze deels of helemaal op stroom rijden. De plug-in hybride is een stap in de goede richting. Achter het stuur van de Kia Optima Sportswagon PHEV en de Volkswagen Passat Variant GTE ervaar je de toekomst al een beetje. Beide stationwagons rijden korte stukken volledig elektrisch, zodat je drukke stadscentra geruisloos en uitstootvrij kunt doorkruisen. Een naar huidige maatstaven efficiënte verbrandingsmotor en een brandstoftank van pakweg 50 liter zorgen op hun beurt voor een grote actieradius voor lange afstanden.
IN-/EXTERIEUR Veel beenruimte in de Kia, de bagageruimte valt tegen.
Beide stationwagons mogen dan plug-in hybridetechniek aan boord hebben, er moet wel genoeg ruimte overblijven voor mens, dier en koffer. Volkswagen weet de meeste binnenruimte te creëren. Hoewel de carrosserie van de Passat 9 centimeter korter en 3 centimeter smaller is dan die van de Optima, biedt de Variant GTE meer ruimte. De bestuurder en de bijrijder hebben dan ook genoeg bewegingsvrijheid voor hun hoofd en benen. De passagiers op de achterbank zitten net zo riant. De Kia maakt het de mensen achterin het meest naar de zin, met net zo veel beenruimte als in een limousine. De mensen voorin zitten absoluut niet krap, maar als bijrijder is het wel heel verleidelijk om op de achterbank plaats te nemen. Net zo belangrijk is de bagageruimte en op dat onderdeel laat de Optima een steek vallen. Met de rugleuning in stelling, heeft de Kia slechts 440 liter kofferruimte. Er past 210 liter méér in de Volkswagen (650 liter). Als je noodgedwongen de bank van de Optima neerklapt, ontstaat er een laadruim van 1574 liter. Hierin bemoeilijkt een vervelende richel in de vloer het doorschuiven van zware dozen. De Passat met vlakke laadvloer schopt het tot 1780 liter en dat zet de Variant GTE logischerwijs op voorsprong. Niet alle onderlinge verschillen zijn zo groot. Neem de bediening: in beide auto’s blader je met vingergebaren door logische menu’s.
De soepele samenwerking tussen de elektromotor en de verbrandingsmotor geeft de Passat Variant GTE een voorsprong.
Zo’n touchscreen is natuurlijk ook de toekomst. Kijk maar naar smartphones, tablets en de nieuwe modellen van Audi en Porsche met twee of meer aanraakschermen. Toch vinden we zo’n touchscreen niet altijd je van het. Een draai-/ drukknop, zoals BMW in zijn modellen toepast, is naar onze mening veiliger en handiger. De veiligheidsuitrusting van beide stationwagons is omvangrijk. Kia kiest ervoor om de Sportswagon PHEV standaard te voorzien van een achteruitrijcamera, een knie-airbag voor de bestuurder, full led-verlichting en dynamische bochtverlichting. Tegen meerprijs (4500 euro) koop je de ExecutiveLine-uitvoering met onder andere adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, een noodremsysteem, dodehoekwaarschuwing en een spoorassistent. Bij Volkswagen zijn alleen het noodremsysteem en vermoeidheidsherkenning bij de basisprijs inbegrepen en vervolgens moet je bijbetalen voor elke optie die je begeert. Dat is een dure aangelegenheid, maar je hebt wel meer keus. Zo kun je ook dingen aanvinken die bij de Kia niet leverbaar zijn, zoals een head-up display of zijairbags voor de passagiers op de achterbank. Op het gebied van materiaalgebruik en afwerking geeft de Passat het goede voorbeeld. Toch hebben we ook op het netjes afgewerkte interieur van de Kia weinig aan te merken. Er kraakt hier en daar een paneel, maar daar blijft het bij.
COMFORT De Passat is stiller en comfortabeler en heeft betere stoelen.
Hoewel Volkswagen het label GTE bij plug-in hybrides gebruikt om sportiviteit aan te duiden, weet het onderstel van de Passat Variant ook
raad met een klinkerweg. De adaptieve schokdempers (1077 euro) incasseren dwarsrichels en putdeksels met meer souplesse dan de straffer geveerde Optima Sportswagon met conventionele schokdempers. De trillingen die de dwarsrichels veroorzaken in de Kia worden minder vervelend als de auto zwaarder beladen wordt. Dus als je over de oude markt gaat rijden, kun je beter eerst een paar oude wijven oppikken … Als bestuurder van een Passat GTE zit je op een ergocomfort-stoel. Dankzij de goede zijdelingse steun, de uitschuifbare zitting die je dijbenen ondersteunt en de elektrische rugleuningverstelling, houd je het achter het stuur van de Volkswagen honderden kilometers uit. De stoelen in de Kia zijn wat eenvoudiger en zitten minder lang lekker. Tijdens een lange rit valt ook op dat het in de Optima rumoeriger is. Aan boord van de Passat krijg je minder mee van de geluiden die de wind, de banden en het onderstel maken. Tja, er moet ergens op bespaard worden om de Optima Sportswagon 7000 euro goedkoper in de markt te kunnen zetten ...
MOTOR/TRANSMISSIE Kia is het zuinigst, Volkswagen het snelst.
De soepele samenwerking tussen de elektromotor en de verbrandingsmotor geeft de Passat Variant GTE een voorsprong. Zoals gezegd duiden de letters GTE op sportiviteit en dat is te merken: op de Duitse snelweg is een topsnelheid van 225 km/h te halen en de sprint van 0 tot 100 km/h neemt slechts 7,3 seconden in beslag. Met de topsnelheid (192 km/h) en de standaardsprint van de Optima Sportswagon PHEV (8,7 seconden) is weliswaar niets mis, ware het niet dat de Volkswagen bij snelheden van 100 tot 130 km/h ook een veel levendiger indruk maakt. De aandrijflijn van de Kia is eigenwijs. Zo weigert hij tijdens het versnellen naar de topsnelheid om de zesde versnelling in te leggen. In plaats daarvan blijft de automaat stug in z’n vijf zitten en maakt de motor veel toeren. De Volkswagen pakt in de op maximaal vermogen berekende GTE-stand zelfs bij 180 km/h nog krachtig op en dendert zonder mitsen en maren door naar de topsnelheid. Aan de andere kant van het dynamische spectrum vinden we bij beide auto’s de mogelijkheid om puur elektrisch te rijden. Met een vol accupakket houden ze dit maximaal 50 kilometer vol. Zo kun je je door de stad en over land emissievrij voortbewegen. De minder temperamentvolle Kia behaalt een
lager verbruik. De atmosferische viercilinder met een inhoud van twee liter neemt in de praktijk genoegen met 6,2 liter per 100 kilometer. De kleine 1,4-liter turbomotor in de Passat verbruikt 0,6 liter meer. Ondertussen schommelt het stroomverbruik van beide modellen rond de 6,3 kWh.
RIJEIGENSCHAPPEN De GTE-knop maakt de Passat dynamisch. De Optima heeft geen GTE-knop ...
Zet de Variant GTE in de Eco-stand of in de volledig elektrische modus en hij gedraagt zich alle dagen van de werkweek als een kind van Moeder Natuur. Breekt eenmaal het weekend aan, dan kies je voor het GTE-programma en krijgt de Passat Variant GTE de ambities van een sportwagen. De kleine viercilinder turbomotor zet een grote keel op en zowel de besturing als het onderstel werken nog nauwgezetter met de bestuurder samen. De GTE duikt elke bocht in, biedt een perfecte mix van vermogen uit beide motoren en brengt zijn kracht met veel gevoel over op de voorwielen, die vervolgens de bocht alweer verlaten. Het zware accupakket achterin zorgt voor een meer evenredige gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras dan bij een ‘normale’ Passat het geval is. Dat daardoor bij het insturen de achterkant de neiging heeft om de buitenbocht op de zoeken, past juist bij de sportieve rijeigenschappen van de GTE. De Kia heeft geen knop die hem plotseling verrassend sportief maakt. De Sportswagon ligt in alle rijprogramma’s stevig op de weg en de besturing zet braaf de bevelen van de bestuurder om, maar is niet kwistig met feedback. Veel eerder dan de Passat komt de Optima aan zijn dynamische grens, waarna hij beheerst over de voorwielen naar buiten glijdt. Geen centje pijn, maar leuk is anders.
MILIEU/KOSTEN
Bij de 7000 euro goedkopere Optima Sportswagon moest ergens op bespaard worden ...
8490 redenen om voor de Kia te kiezen.
We zijn aangekomen bij het hoofdstuk dat de Kia wint. En met overtuiging, want de Optima is 8490 euro goedkoper dan de geteste Passat, waarvan we de grotere wielen en de adaptieve schokdempers doorberekenen. Bovendien geeft Kia zeven jaar garantie op de techniek, terwijl Volkswagen het na twee jaar welletjes vindt. Beide plug-in hybride stationwagons profiteren van 50 procent korting op de wegenbelasting. Dat is te danken aan hun op papier lage CO2-uitstoot van minder dan 50 g/km. Dat betekent 136 euro per kwartaal voor de Optima en 124 euro voor de Passat. Dit kleine prijsvoordeel voor de Volkswagen haalt weinig uit, want je bent veel duurder uit wat betreft verzekeringspremies. Een afgetekende overwinning voor Kia dus in dit hoofdstuk.