Compacte auto’s
Citroën C3, Ford Fiesta, Hyundai i20, Mazda2, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Volkswagen Polo
De nieuwe Volkswagen Polo is een van de belangrijkste nieuwkomers van 2017. Hij is groter dan zijn succesvolle voorganger, biedt meer comfort en heeft een modernere veiligheidsuitrusting. Ook de Citroën C3, de Ford Fiesta, de Nissan Micra en de Seat Ibiza werden onlangs geheel vernieuwd, terwijl auto’s als de Hyundai i20, de Mazda2, de Opel Corsa en de Toyota Yaris ook nog altijd serieus meedoen. Welke auto is de beste compacte hatchback van dit moment?
CITROËN C3
Met zijn hoge neusje en zwarte wielkuipranden doet de vrolijk smoelende Citroën C3 op het eerste gezicht een beetje denken aan een kleine suv. In deze vergelijkende test schaart de C3 zich echter onder de kleintjes, al zie je dat niet af aan de beschikbare binnenruimte. Voorin wordt de bewegingsvrijheid nog het meest ingeperkt door de brede middenconsole en de armsteunen in de portieren. Met de beschikbare hoofdruimte is het achterin maar commesi,commeça. Het dashboard ziet er leuk uit, maar wat betreft het bedieningsgemak laat de C3 een steekje vallen. Je swipet met veegbewegingen naar het gewenste menu op het laag geplaatste touchscreen, waardoor je genoodzaakt bent je blik van het verkeer te wenden. Ook de bediening van de cruisecontrol, met een satelliet links achter het stuur, vraagt met zijn druk- en draaiknopjes om een kleine studie. De zachte stoelen lijken in eerste instantie het toppunt van comfort, maar na een lange rit voel je duidelijk dat het met de ondersteuning van je lichaam matig gesteld is. Ook de afstemming van het onderstel is nadrukkelijk op comfort gericht, maar juist door de souplesse worden al snel de limieten van de vering en de dempers bereikt. Met een zware lading aan boord, komt de achterwielophanging soms onzacht met de aanslagrubbers in aanraking. Een erg positieve indruk maakt de 1,2-liter turbomotor. Deze levert 110 pk en dat zorgt voor uitstekende prestaties. Met een gemiddeld testverbruik van 6,3 l/100 km (1 op 15,9) is de C3 bovendien een van de zuinigste auto’s in deze test. Op het testcircuit voelt de compacte Citroën zich niet thuis: de besturing laat veel aan de fantasie van de bestuurder over en het ESP grijpt vroegtijdig in. Voor de prijs van 20.330 euro krijg je een riante standaarduitrusting, waarmee de vlotte C3 uiteindelijk de vijfde positie in het eindklassement voor zich opeist.
FORD FIESTA
Ford weet als geen ander hoe je comfort en rijdynamiek op geslaagde wijze kunt combineren. Dat bewijst het merk opnieuw met de nieuwe Fiesta. Ook al staat de auto op een verrassend conventioneel onderstel, door scherpe richels in het asfalt, glooiende kuilen of korte hobbels laat hij zich niet van de wijs brengen. Wat dat betreft heeft de Fiesta de voorkeur boven alle andere testauto’s. Ook de koersstabiliteit van de Ford is boven elke twijfel verheven. Onderdeel van de Titanium-uitrusting waaraan de 100 pk sterke EcoBoost-driecilinder automatisch wordt gekoppeld, zijn de prettig gevormde sportstoelen. Ze zitten heerlijk comfortabel, al kunnen ze voor wat breder gebouwde personen aan de smalle kant zijn. Op het gebied van ergonomie heeft de nieuwe Fiesta ten opzichte van zijn voorganger een grote sprong voorwaarts gemaakt. De meeste functies laten zich via de hooggeplaatste touchscreen bedie- nen. Ook de veiligheidsuitrusting is weer helemaal up-to-date: dodehoekwaarschuwing, een spoorassistent, driver alert en een grootlichtassistent maken deel uit van de standaarduitrusting. Zaken als adaptieve cruisecontrol en aanrijdingswaarschuwing met voetgangersdetectie zijn voor zeer schappelijke bedragen als optie te bestellen. De nieuwe Fiesta heeft aangenaam veel binnenruimte te bieden, ook al scoort de Polo op dit onderdeel nog iets meer punten. Daar staat tegenover dat de Ford met zijn laadvolume van 269 liter een tasje minder mee kan nemen dan de meeste van zijn concurrenten. Zodra er op de snelweg een afrit opdoemt, ben je dat snel vergeten. De Fiesta nodigt uit het gaspedaal wat langer naar beneden te houden en de auto een lange bocht in te sturen. De besturing biedt veel gevoel en op het testcircuit klokt de Fiesta de snelste tijden. Met een gemiddeld verbruik van 6,4 l/100 km (1 op 15,6) blijven de brandstof- kosten binnen de perken. Eén ding is duidelijk: de nieuwe compacte Ford behoort tot de beste auto’s in zijn segment.
HYUNDAI i20
De Hyundai i20 is een vaste waarde in het compacte segment. In vergelijkende tests heeft hij zijn kwaliteiten inmiddels meermaals gedemonstreerd. Het is een ruime jongen: zowel voorin als achterin valt er weinig te klagen over de leefruimte. Daarnaast beschikken de bestuurder en diens bijrijder over een brede, comfortabele stoel, wat de i20 veel punten oplevert. Andere pluspunten zijn de uitstekende overzichtelijkheid, de bouwkwaliteit van het interieur en de eenvoudige bediening. Helaas laat de Koreaan zich op veiligheidsgebied van een minder goede kant zien: op de duurste Premiumuitvoering die wij hebben getest, moet je genoegen nemen met een spoorassistent, een achteruitrijcamera en bochtverlichting. Hyundai trekt heel wat kopers over de streep met zijn voortreffelijke garantievoorwaarden. Je krijgt vijf jaar fabrieksgarantie en onbeperkte pechhulp, als de i20 bij de officiële dealer in onderhoud blijft. In Premium-gedaante is de i20 echter ook de duurste testauto. Daarbij tekenen we aan dan 16-inch lichtmetalen wielen, automatische klimaatregeling en een schuif-/ kanteldak bij de prijs zijn inbegrepen. De driecilinder turbomotor weet uit een inhoud van 998 kubieke centimeter 100 pk los te peuteren. Daarmee levert de i20 vlotte prestaties. Op alle sprintproeven – vanuit stilstand of vanaf een bepaalde snelheid – meldt de Hyundai zich in de voorhoede. Met een topsnelheid van 188 km/h deelt hij de hoofdprijs met de Citroën C3. Voor zijn testverbruik valt de i20 niet in de prijzen: een gemiddelde van 6,9 l/100 km (1 op 14,5) is in dit testgezelschap aan de hoge kant. Op de testbaan is de Hyundai een goede middenmoter. Met koude remmen komt hij in slechts 34 meter tot stilstand, alleen de Ford Fiesta staat nog eens 10 centimeter eerder stil. Onder de streep weet de Hyundai het podium helaas niet te bereiken, maar de auto scoort in deze test duidelijk beter dan de nummer 5, de Citroën C3.
MAZDA2
De Mazda2 is amper 4 jaar oud, maar kan gerekend worden tot de oudgedienden in deze test. De auto maakt een zeer volwassen indruk. Kijk naar het dashboard: er zit geen paneel scheef en er worden mooie materialen gebruikt. De kleine Mazda is niet zo ruim als zijn grotere concurrenten: net als in de Nissan en de Toyota kom je al snel hoofdruimte tekort. Met een volume van 280 tot 950 liter heeft de Mazda een van de kleinste kofferbakken van het gezelschap. Over de bediening geen klachten. Met de uit de grotere Mazda’s bekende druk-/draaiknop tussen de stoelen blader je snel door de eenvoudige menustructuur. Aan dit systeem kunnen heel wat autofabrikanten nog een voorbeeld nemen. Het tegenovergestelde geldt voor de veiligheidsuitrusting. Op dit gebied staat de wereld niet stil en onderdelen die vier jaar geleden nog ondenkbaar waren in een compacte hatchback, zijn inmiddels een vanzelfsprekendheid. Dat laten de jongste concurrenten van de Mazda2 wel zien. De attributen die Mazda wel kan leveren – dodehoekwaarschuwing, een head-up display en een spoorassistent – zijn voorbehouden aan de duurste GT-M. Op het testcircuit heeft de Mazda profijt van zijn lage gewicht, hij reageert spontaan op de besturing. De auto krijgt echter ook vroeg last van onderstuur, wat een snelle rondetijd in de weg staat. De voorwielen hebben bovendien moeite om in krappe bochten het vermogen op de weg te brengen, terwijl de resultaten op de remproef tegenvallen. De 90 pk sterke SkyActiv-motor zorgt voor een honderdsprintje in 10,2 seconden. Op de tussensprint spelen de lange bakverhoudingen de auto parten. Zo kun je in de derde versnelling zelfs tot 170 km/h doortrekken, maar dat komt een vlotte voortstuwing niet ten goede. Het veer- comfort kan veel beter: zelfs op een vers geasfalteerde snelweg voel je de carrosserie voortdurend bewegen. Ook op grotere oneffenheden in het wegdek reageert het onderstel houterig. Helaas komt de Mazda2 in deze multitest niet verder meer dan de zevende plaats.
NISSAN MICRA
Hij is nog kakelvers, de Micra. Zijn opvallende vormgeving en kleurrijke interieur staan in schril contrast met het bedaagde imago van Nissans compacte hatchback. Het interieur is bovendien aangenaam ruim, voorin zit je zelfs vorstelijk. Grotere passagiers die achterin plaatsnemen, raken met hun hoofd snel het dak – net als in de Mazda en de Toyota. Veiligheidsvoorzieningen als full-led verlichting, een remhulp met voetgangersherkenning, een spoorassistent en dodehoekwaarschuwing worden aangeboden als optiepakket en/ of uitrustingsupgrade. Op pad laat de Micra een uitstekende indruk achter: hij ligt aangenaam stevig op de weg en weet oneffenheden grotendeels weg te filteren. Overigens staat de Nissan op dit gebied nog niet op gelijk niveau met de Ford of de Volkswagen. In bochten helt de Micra relatief sterk over en glijdt hij bij lagere snelheden al over zijn voorwielen weg. In deze test noteren we trouwens een 3 seconden snellere rondetijd dan bij een eerdere gelegenheid. Dat komt op conto van de grotere wielen en bredere banden. De Nissan schaart zich nu bij de Citroën, de Seat en de Volkswagen. Ook de korte remweg van minder dan 35 meter is te danken aan de grotere weerstand die het rubber opbouwt. Dit laat zien dat bredere banden niet alleen hun nut bewijzen op een bochtige weg. Wie goede prestaties belangrijk vindt, kan beter aan de Nissan Micra met 0,9-liter turbomotor voorbijgaan. Van 0 naar 100 km/h duurt 11,6 seconden, alleen de zwaardere Opel is nog langzamer op deze proef. Met het hoogste verbruik van het negental (7,2 l/100 km, 1 op 13,9) laat de Nissan op motorisch gebied nog meer punten liggen. Daardoor valt de positie van de Micra in de eindklassering tegen: hij wordt zesde. De prijs van de testauto à 19.090 euro (inclusief grotere wielen en uitvoeringsupgrade) helpt daar niet bij.
OPEL CORSA
De direct ingespoten 1.0 Ecotec-turbomotor heeft met zijn vermogen van 90 pk grote moeite om het gewicht van de Corsa in beweging te brengen. De testauto zet maar liefst 1194 kilo op de weegschaal. Voor de sprint naar 100 km/h heeft hij 12,5 seconden nodig, bijna een tel meer dan de evenmin erg vlot accelererende Nissan. Jammer, want in de stugge afstemming van het onderstel zit veel meer sportief rijplezier verborgen dan er nu uitgehaald kan worden. Door de matige prestaties is de Corsa op het testcircuit de traagste van het negental, terwijl hij op de remmentest een afstand van 35,7 meter laat noteren. Dat kan beter, zo laat de concurrentie zien. De sportieve onderstelafstemming komt op de testbaan niet tot zijn recht, en staat de Corsa op comfortgebied alleen maar verder in de weg. De verwerking van putdeksels en spoorwegovergangen verloopt nogal lomp. De stoelen van de Opel hebben een aangenaam stevige vulling, maar bieden in bochten te weinig zijdelingse steun. Dat de Corsa alweer enige tijd meegaat, merk je aan het ontbreken van genoeg opbergmogelijkheden, terwijl de knoppen voor kachel en ventilatie, alsmede het multimediascherm, veel te laag in de middenconsole zijn geplaatst. Aan ruimte voor de inzittenden ontbreekt het aan boord van de Corsa niet, maar op het gebied van ergonomie, het bedieningsgemak en de toegepaste materialen, staat de Opel in de schaduw van de Ford, de Hyundai, de Seat en de Volkswagen. Voor een compacte, overzichtelijke stadsauto is de draaicirkel van 11,2 tot 11,9 meter te groot. Met een prijs van 17.949 euro is de Corsa 1.0 Turbo in elk geval wel een van de goedkoopste testauto’s, maar door zijn hoge gewicht valt hij wel in een hogere belastingschaal dan zijn concurrenten. Op veiligheidsgebied laat de Corsa inmiddels de eerste sporen van veroudering zien, en begeeft hij zich in de puntentabel in de achterhoede.
SEAT IBIZA
Het is opvallend hoe onopvallend de Ibiza de derde plaats in de eindrangschikking voor zich opeist. De Seat heeft natuurlijk meer gemeen met de nieuwe Volkswagen Polo dan alleen de 95 pk sterke éénliter TSI-turbomotor. Toch is de Ibiza 43 kilo lichter dan de Polo en dat levert betere sprintresultaten op. Bij 182 km/h is de Spaanse koek wel op, terwijl de Polo er dan nog 5 km/h extra uit weet te persen. In het hoofdstuk Motor/transmissie deelt de Ibiza de tweede plaats met de Polo, achter de Citroën C3. Ook op het testcircuit doet de Ibiza nauwelijks onder voor de Polo. Dat hij op de slalom en op de geklokte ronde iets langzamer is, heeft te maken met zijn banden. De test-Ibiza staat op 195/55 R 16’s en die zijn 2 centimeter smaller dan de 215/45 R17’s van de Volkswagen. Hierdoor weet de Seat zijn vermogen ook iets minder goed op het asfalt over te brengen, terwijl hij op de remmenproef 1,2 meter later tot stilstand komt dan de Volkswagen. De positionering van de Ibiza ten opzichte van de Polo wordt duidelijk als je de prijs van beide auto’s vergelijkt. Inclusief opties die van invloed zijn op de puntentelling, is de Seat ruim 2000 euro goedkoper. Ook de verzekeringspremie is iets lager en Seat geeft vier jaar fabrieksgarantie. De veiligheidsuitrusting is echter minder compleet. De Ibiza kan alleen tegen meerprijs met adaptieve cruisecontrol worden geleverd (standaard op de Polo), terwijl een inparkeerassistent, dodehoekwaarschuwing of sensoren die bij achteruitrijden kruiselings passerend verkeer opmerken, niet worden aangeboden. Hoewel de Seat meer ruimte op de achterbank biedt dan de Ford en zelfs de grootste kofferbak van het hele testgezelschap (355 tot 1165 liter) heeft, scoort de Fiesta op het gebied van comfort en rijeigenschappen beter dan de Ibiza – waardoor de kwalitatief zeer overtuigende Spanjaard naar het derde plan wordt verwezen.
TOYOTA YARIS
De Toyota Yaris beschikt over een 1,5-liter viercilinder die klinkt alsof-ie een sportwagen voortstuwt. Met 111 pk heeft hij ook het hoogste vermogen, maar dat betekent nog niet dat de Yaris zijn sportieve aspiraties ook waarmaakt. Op de sprint vanuit stilstand meldt de Toyota zich bij de snelste deelnemers, maar zodra er vanuit de hoogste versnelling een tempoverhoging wordt verlangd, komt hij uiterst traag op gang. Ook de topsnelheid van 175 km/h is niet indrukwekkend. Op het testcircuit gedraagt de Toyota Yaris zich als Bambi op een bevroren bosmeertje. Zijn 185/60 R 15-banden doen elke vorm van sportiviteit teniet. Het kost de Yaris de grootste moeite om de Opel Corsa achter zich te houden, terwijl die auto over 21 pk minder beschikt. Ook op de remmenproef stelt de Toyota teleur: met een remweg van 36,0 meter (koud) tot 36,1 meter (warm) raakt hij in het hoofdstuk Rijeigenschappen nog verder achterop. Voor kopers van een compacte hatchback is het kostenplaatje natuurlijk erg interessant. Op dit vlak scoort de Toyota goede cijfers. Na de Mazda2 en de Opel Corsa heeft hij de laagste prijs. Toch is er niet beknibbeld op de veiligheidsuitrusting: standaard wordt de auto geleverd met een noodremsysteem met voetgangersherkenning, verkeersbordherkenning en een spoorassistent, terwijl de Yaris als enige in deze test een knie-airbag voor de bestuurder heeft. Met de binnenruimte en de multimedia-mogelijkheden is het echter karig gesteld. De Yaris is de kortste auto en samen met de Mazda2 ook de smalste. Voorin zit je duidelijk krapper dan in de Europese testauto’s. Van de zitting van de achterbank tot het plafond is er 87 centimeter voorhanden, waardoor je niet eens heel lang hoeft te zijn om met je kruin tegen de dakbekleding te schuren. Daarnaast heeft de bestuurder te kampen met een stuurwiel dat ten opzichte van de hoog geplaatste stoel erg laag staat.
VOLKSWAGEN POLO
In de nieuwe Volkswagen Polo waan je je in een auto uit de compacte middenklasse. Was de vorige generatie nog aan de smalle kant, in het nieuwe model heeft iedereen ruimschoots voldoende armslag. Doordat de stoelen verder omlaag kunnen, heb je bovendien meer hoofdruimte tot je beschikking dan voorheen. Naar de maatstaven van de compacte klasse, heb je een riante hoeveelheid beenruimte. Na de Seat Ibiza heeft de Polo de grootste kofferruimte (351 tot 1125 liter). Over de afwerking van het interieur geen kwaad woord. Volkswagen levert de nieuwe Polo met een breed scala aan veiligheidsvoorzieningen. Een noodremsysteem met voetgangersherkenning, adaptieve cruisecontrol en vermoeidheidsherkenning zijn standaard. Een achteruitrijcamera met waarschuwingssignalen voor kruisend verkeer, full led-verlichting en dodehoekwaarschuwing staan op de optielijst. Niet alleen het interieur maakt een volwassen indruk, ook de rijeigenschappen van de Polo staan op hoog niveau. Voor het afleggen van lange afstanden, biedt de auto genoeg comfort. Wel heeft de Volkswagen een iets steviger afstemming gekozen dan Ford voor de Fiesta, die in het comforthoofdstuk nog hogere ogen gooit. Ook op het testcircuit zet de Polo prima prestaties neer. Er is een vlotte rondetijd mogelijk en de remwaarden zijn goed. Maar onder de streep moet de Polo ook hier zijn meerdere erkennen in de Ford Fiesta. De zuinige, beschaafd presterende 1,0-liter TSI-motor met 95 pk wordt geleverd vanaf het complete uitrustingsniveau Comfortline (18.990 euro). Wij testten de auto echter in de meer op sportiviteit gerichte Highline-uitvoering, die 1325 euro duurder is en onder meer van lichtmetalen wielen (16 inch), sportstoelen en een automatische airco is voorzien. Een prijs boven de 20 mille is voor een compacte hatchback een flinke smak geld, maar daar staat tegenover dat de Polo lang zijn waarde behoudt. Dat trekt ongetwijfeld heel wat kopers over de streep, al moeten zij ook rekening houden met relatief hoge verzekeringskosten.