Ford EcoSport
De Ford EcoSport leidt een zwaar bestaan. Terwijl andere compacte suv’s over de toonbank vliegen, staat hij stof te vangen in de showroom. De reden: bij de introductie in 2014 was de kwaliteit te laag en de prijs te hoog. Na de meest recente facelift is d
Hoewel de EcoSport in Nederland zware tijden kent, zijn er wereldwijd niet minder dan 166.000 exemplaren van verkocht. Vooral in Zuid-Amerika struikel je erover. In die contreien wordt de vernieuwde EcoSport met vierwielaandrijving en een nieuwe 125 pk sterke 1,5-liter dieselmotor ongetwijfeld met open armen ontvangen. Op die configuratie zit in Nederland niemand te wachten, want door de hoge CO2-taks zou de EcoSport 4WD bij ons even duur worden als de grotere Kuga. Daarom houdt Ford het in Nederland bij voorwielaandrijving en 1,0-liter benzinemotoren. Eerst alleen met 125 pk, vanaf de zomer ook met 100 pk.
KLEINTJE KUGA
We zien wat de ontwerpers voor ogen hadden met de voorkant: dankzij de grote grille en scherpe lijnen past de vernieuwde EcoSport in het rijtje van de Kuga en de Edge. Al zijn de koplampunits en de zeshoekige grille misschien wel iets té groot voor de kleine suv. Hij oogt ietwat clownesk, als een baby met een grote zonnebril op z’n neus. De verhouding tussen breedte (smal) en hoogte (slungel) is ook een beetje zoek. Ondanks de smalle taille, schurk je voorin niet tegen elkaars schouders. Ook zit je iets hoger dan in veel andere compacte suv’s en heb je genoeg hoofdruimte. Lange bestuurders kunnen hun stoel ver naar achteren schuiven en vervolgens het in hoogte én diepte verstelbare stuur naar zich toe trekken. De beenruimte die achterin overblijft, is magertjes. In de bagageruimte ontdekken we een dubbele laadvloer, waarvan je de vederlichte bovenplaat ook in hoogte kunt verstellen. Zo verhelp je de vervelende richel die ontstaat als je de rugleuning van de achterbank neerklapt. De bagageruimte varieert van 356 tot 1238 liter en dat is vergelijkbaar met de Hyundai Kona. Voor een goed zicht rondom heeft de EcoSport grote buitenspiegels. Die zijn wel nodig ook, want de A- en C-stijlen zijn ronduit dik – daar veranderen de kleine ruitjes in de stijlen weinig aan. Tijdens het rijden hoef je je ogen amper van de weg te halen, want de EcoSport heeft het hoog geplaatste touchscreen van de Fiesta. De weergave is helder en scherp en we overdrijven niet als we zeggen dat het aanraakscherm twee dozijn drukknoppen vervangt. Voor de volumeregeling is er gelukkig nog een fysieke draaiknop. Je voelt hem ‘ratelen’ als je eraan draait – alsof je het cijferslot van een bankkluis in handen hebt. De afwerking en het materiaalgebruik zijn niet van het niveau ‘bankkluis’. We zien deurpanelen van bikkelhard plastic en dashboardbekleding die losraakt. Ere wie ere toekomt: de bekleding op het dashboard voelt wel zacht aan.
IEDEREEN AAN DE ECOBOOST
Zelfs de voordeligste EcoSport wordt geleverd met de pittige 1,0-liter EcoBoost-motor. Het maakt niet uit of je de 21.855 euro kostende Trend Essential-uitvoering met handmatige
Het grote touchscreen vervangt ten minste twee dozijn drukknoppen.
airco en 16-inch staal bestelt, of de Titanium (vanaf 24.255 euro) met klimaatregeling, 16-inch lichtmetaal en andere luxe zaken, onder de motorkap ligt altijd de 125 pk sterke driecilinder met turbo. Zelfs bij de nieuw geïntroduceerde ST-Line, een extra sportief ogende uitvoering voor de Europese markt, vind je die motor terug. Elke uitvoering is tevens voorzien van de kordaat schakelende zesbak uit de nieuwe Fiesta, tenzij je bijbetaalt voor de zestraps automaat. De besturing, het onderstel en het rijgevoel komen overeen met wat je van een kleine Ford verwacht. De besturing is licht, maar precies. Het onderstel is bijgepunt en bevat betere schroefveren en schokdempers. Zodoende heeft de auto weinig moeite met verkeersdrempels en putdeksels. Mits je de snelheid erin houdt, want stapvoets over een klinkerweg hobbelen, is niet de favoriete bezigheid van de EcoSport. Daarbij plaatsen we de kanttekening dat wij met de ST-Line rijden die heeft een iets steviger onderstel. Dat heeft als fijne bijkomstigheid dat de EcoSport weinig overhelt in scherpe bochten.
HET VIJFDE WIEL
Ford grijpt deze uitgebreide facelift aan om in te haken op een recente trend: tweekleurige lak. Voor 300 euro worden het dak, de A- en Cstijlen en de buitspiegels in het wit of zwart gespoten. Bij de ST-Line is dit gratis en kun je ook nog kiezen uit rood of oranje. Het reservewiel dat op de achterkant van de eerste EcoSport prijkte, was er bij de vorige facelift al afgehaald. De achterklep is nog steeds een deur die scharniert aan de linkerkant – de handgreep is verwerkt in de rechter achterlichtunit. Volgens een techneut van Ford was het te veel werk om de grote bagagedeur te verruilen voor een conventionele klep. Daarvoor moest het frame worden aangepast en dat was te omvangrijk voor een facelift. Nu is zo’n deur best wennen en je hebt veel ruimte nodig om hem helemaal te openen. Maar hij heeft ook een voordeel: als de achterkant van de auto tegen een muur staat, dan heb je meer aan een deur die je op een kier kunt openen, dan een conventionele klep. De EcoSport heeft weliswaar aangename zaken geërfd van de nieuwe Fiesta, zoals het interieurdesign en de handgeschakelde zesbak, maar zijn uitgebreide veiligheidsuitrusting is niet overgenomen. Zo ontbreekt Active City Stop – een noodremsysteem voor in de stad waar Ford bekend om staat. De compacte suv heeft ook geen adaptieve cruisecontrol of verkeersbordherkenning. Dat komt allemaal doordat hij niet naar voren kan ‘kijken’, de benodigde camera ontbreekt. Zo’n camera inbouwen en de software erop aanpassen was blijkbaar ook een te omvangrijke klus. De EcoSport ziet wel wat er áchter hem gebeurt en waarschuwt voor auto’s in de dode hoek en voor verkeer van opzij. De knieairbag voor de bestuurder is ook een fijne voorziening.