Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Onlangs maakte de Porsche Cayenne Turbo diepe indruk op ons. Niet in de laatste plaats vanwege z’n dubbel geblazen V8 met 550 pk. Toch is de Cayenne niet de krachtigste suv ter wereld. Die titel komt toe aan de nieuwe Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Dankzi
Waarom zou je een terreinwagen of suv bouwen die in minder dan vier seconden naar de 100 km/h snelt? Maak één neerwaartse beweging met je voet op het gaspedaal en je weet het antwoord: gewoon, omdat het kan. Maar natuurlijk vooral omdat de krachtsexplosie van zo’n groot gevaarte fascinerend en verslavend werkt. En dat de krachtigste suv ter wereld uit de VS komt, is ook niet zo vreemd. Want als er één volk is dat affiniteit heeft met dit soort gekkigheid, zijn het de Amerikanen wel. Zo werden op het Amerikaanse platteland al in de jaren vijftig trekkertrek-wedstrijden georganiseerd. Hierbij moesten boeren met hun trekkers zo snel mogelijk enorme rotsblokken over een bepaalde afstand verplaatsen. Tegenwoordig worden bij tractorpulling geen rotsblokken, maar zwaar beladen aanhangers gebruikt en ook op het Europese platteland lopen er hele volksstammen warm voor deze sport. In dat licht bezien is een Jeep met een vermogen van 700 pk zo gek nog niet ...
HAMEREN EN HUILEN
We zouden de Jeep Grand Cherokee Trackhawk echter tekortdoen als we hem zouden neerzetten als een veredelde trekkertrektrekker. Maar toch, met de krachtsexplosie waartoe deze zwaargewicht in staat is, zou hij waarschijnlijk geen slecht figuur slaan in deze schone plattelandssport. De naam Trackhawk verwijst echter niet naar de tractor pullingarena, maar naar het racecircuit. Ons werd gevraagd de Trackhawk daar even flink op zijn falie geven, en ach, wij zijn de beroerdsten niet. Overigens heeft Jeep de supercharged V8 onder de kap niet speciaal voor deze auto ontwikkeld. Nee, de motor in de Trackhawk is afkomstig van de Dodge Charger Hellcat, al is-ie op een aantal punten aangepast. Zo is de karakteristiek van de supercharger gewijzigd en ook is het maximumkoppel een tikkie omlaag geschroefd. Maar met 868 newtonmeter blijft er nog genoeg over voor surrealistische suv-belevenissen. Voor een vliegende start maken we gebruik van de launch control. We stellen het motortoerental in op 1900 tpm, vloeren het gaspedaal en bij het loslaten van de rem richt de neus zich op. Zonder enige wielspin zet de 2433 kilo wegende woesteling zich in beweging. De hamerende V8 gaat onmiddellijk een luidruchtige battle aan met de huilende supercharger en de borrelende uitlaten. Nog geen 3,7 duizelingwekkende seconden later zitten we al op 100 km/h, maar we hebben het idee dat ons evenwichtsorgaan zich nog op het startpunt bevindt. Bij 6000 tpm
knalt de bliksemsnelle achttraps automaat binnen 160 milliseconden naar het volgende verzet, en zo zit je voor je het weet op 200 km/h. Om precies te zijn: vanuit stilstand duurt dat niet langer dan 14 seconden. Natuurlijk kan de hobbyist ook zelf schakelen met de peddels aan het stuur, of gewoon met de pook. TANDENKNARSEN Als je de rijmodus wijzigt van Auto naar Track, worden niet alleen het karakter van de motor, de transmissie en de besturing aangepast, ook wordt de krachtenverdeling over de voor- en achteras gewijzigd. Van 40:60 naar 30:70, om precies te zijn, zodat de auto karaktertrekjes van een achterwielaandrijver krijgt. Inclusief het bijbehorende kwispelen wanneer je vóór de bocht snoekduikend in de ankers gaat. Vooral op zulke momenten is heel goed voelbaar dat je niet met een lichtgewicht à la Lotus onderweg bent. Met de massa van deze super-suv in gedachten sturen we geconcentreerd de bocht in, waar het overhellen ons alleszins meevalt. Bocht uit moet je vooral niet te vroeg en niet te onbehouwen op het gas stampen, want ondanks de vierwielaandrijving en het geavanceerde
ESP zul je de wedstrijd met de natuurwetten nooit winnen. En met een auto van deze afmetingen liggen die constant op de loer om je te pakken te nemen. Niettemin maakt de Trackhawk indruk, en als je het spel volgens de juiste regels speelt, kom je dankzij de geweldige tractie toch ook weer razendsnel de bocht uit. Om alle geweld zo nodig ook weer op verantwoorde wijze te kunnen beteugelen, heeft Jeep niet alleen de ophanging, maar ook het remsysteem aangepast. Daarvoor klopten de Amerikanen aan bij Brembo in Noord-Italië, dat rondom gegroefde en geventileerde schijven leverde. Toch bespeuren we na een paar rondjes circuit wel enige fading. Het valt ook niet mee om bijna tweeënhalve ton Jeep meermaals hardhandig vaart te laten minderen. Het bevestigt onze gedachte dat de Trackhawk ondanks zijn naam en ondanks zijn kwaliteiten toch vooral geschikt is om lekker hard rechtdoor te jakkeren. Tussendoor geniet je uiteraard van het hamer-jank-borrelconcert dat deze opgefokte indiaan bij tussensprints ten beste geeft. Dat je daarbij de eigenaren van dikke BMW’s en Audi’s verrast, maar ook bestuurders van instap-911’s en oudere Ferrari’s kunt laten tandenknarsen, is een leuke bijkomstigheid. En als je het écht niet kunt laten, laat je je op een bochtig traject af en toe even gaan. Want je weet dat je ook dan zeker geen beroerde indruk maakt.
De hamerende V8 gaat een luidruchtige battle aan met de huilende supercharger en de borrelende uitlaten.