Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Ondanks zijn vermogen van 680 pk en z’n gewicht van 2,4 ton, zou de Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo een verbruik van 1 op 33 moeten kunnen halen. Het geheim zit hem in de plug-in hybride aandrijflijn.
Een hybride Panamera Sport Turismo, die was er toch al? Klopt. Sterker nog, die is er nog steeds. In die bewuste Panamera S E-Hybrid wordt een 136 pk sterke elektromotor gecombineerd met een 330 pk sterke V6. Dat levert een systeemvermogen op van een niet-kinderachtige 462 pk. In de Turbo S E-Hybrid werkt dezelfde elektromotor samen met een dubbel geblazen V8. En voilà, je hebt een serieus powerpackage van 680 pk onder je rechtervoet. Als er nog mensen zijn die hun neus ophalen voor hybrides: deze Turbo S E-Hybrid is wel mooi het topmodel van de Panamera-lijn. Bovendien levert hij vrijwel evenveel vermogen als de Ferrari GTC4Lusso met V12-motor. Misschien nog wel indrukwekkender dan het vermogen van 680 pk is het vrachtwagenachtige koppel van 850 newtonmeter. En dat al vanaf 1400 tpm ... Al die power zorgt voor een oneindige, bijna wellustige trekkracht. Stoplichtsprintjes verlopen bloedsnel, maar weinig sensationeel, want van doorslippende wielen, bandengegier of aan het stuur rukkende aandrijfkrachten is geen sprake. Houd gezien de nul-tot-honderdtijd van 3,4 seconden wel rekening met kortstondige duizeligheid ... Ook de bestuurder van de serieuze sportwagen naast je ziet tijdens het sprintduel waarschijnlijk even sterretjes, maar dan van jaloezie en ergernis. Want hij zal je niet, of slechts zeer moeizaam kunnen bijhouden. En als het om auto’s mét een achterbank gaat, heb je alleen iets te duchten van de al eerder genoemde Ferrari GTC4Lusso en van de Tesla Model S. De BMW M 760Li? Vergeet het maar! Mercedes S 65 AMG? Kansloos! En mocht de gelegenheid zich voordoen, dan stoom je na het bereiken van de 100 km/h soepeltjes door naar 200 km/h. Dat kost je niet meer dan 8,5 tellen extra. De topsnelheid van Porsches hyper-hybride bedraagt 310 km/h, dus kom maar op met al die keurig afgeregelde Audi’s, BMW’s en Mercedessen.
50 km puur elektrisch
Hoe snel je ook accelereert en hoe hard je ook rijdt, het gaat allemaal uiterst discreet en schijnbaar moeiteloos. Het is dan wel een supersnelle Porsche, maar qua rijbeleving is deze auto op geen enkele manier te vergelijken met een hitsige 911. Zelfs met de optionele sportuitlaat laat de auto de inzittenden nauwelijks meer horen dan een gedempte, sonore grom. En als je de EV-modus selecteert, hoor je natuurlijk zelfs dat niet. Het lithium-ion-accupakket maakt het mogelijk zo’n 50 kilometer puur elektrisch te rijden. Afhankelijk van de situatie is dat mogelijk tot 140 km/h. Wie in de buurt wil komen van het opgegeven brandstofverbruik van 3,0 l/100 km (1 op 33,3), zal echter hoge snelheden moeten mijden. De echte zuinigerds willen onderweg
regelmatig stoppen, om het accupakket van 14 kWh weer een beetje prik te geven en zo het benzineverbruik te drukken. Dat is ook de enige reden om rijpauzes in te lassen, want moe word je nauwelijks in de Panamera Turbo S E-Hybrid. Het rijcomfort is geweldig en de bediening gaat licht en gemakkelijk. Drukke stadscentra zijn traditioneel hét speelterrein van (semi-)elektrische auto’s, maar vanwege zijn enorme afmetingen voelt de Panamera Sport Turismo hier zich toch minder goed thuis. Om van krappe parkeergarages nog maar te zwijgen. Ook bochtige trajecten zijn niet zo zijn ding; daar laat het gewicht van bijna tweeënhalve ton zich te sterk gelden. Sommige vetrollen zijn nu eenmaal zo groot dat zelfs het meest geavanceerde techniekcorset ze niet kan camoufleren. Een ander puntje van kritiek geldt de remmen. Mede dankzij 10 (!) zuigers zijn die extreem krachtig, maar ze laten zich wat lastig doseren.