Compacte suv’s
BMW X1, Volvo XC40
Voor de allereerste keer betreedt de kersvers tot Auto van het Jaar bekroonde Volvo XC40 ons testcircuit, om daar te demonstreren waaraan hij zijn titel te danken heeft. Om de kwaliteiten van de Zweedse suv in perspectief te zetten, hebben we misschien wel de beste compacte suv van dit moment, de BMW X1, laten aanrukken.
Volvo heeft zijn succesvolle suv-programma aan de onderkant uitgebreid met de markant vormgegeven XC40 en heeft met de nieuweling meteen de titel Auto van het Jaar 2018 in de wacht gesleept. Dat schept natuurlijk hoge verwachtingen op het gebied van innovatieve (veiligheids)techniek en doordachte oplossingen die het dagelijks leven vergemakkelijken – waarom zou de XC40 anders bekroond zijn tot de beste nieuwkomer van het afgelopen jaar? De ontwerpers van Volvo hebben in elk geval knap werk geleverd. Met zijn speelse, bonkige vormgeving is de XC40 een opvallende verschijning. Niet iedereen zal de gepro- nonceerde C-stijlen weten te waarderen, maar in een frisse carrosseriekleur is de auto weer nét iets anders. In hoeverre de ingenieurs van Volvo de auto ook op technisch gebied tot bovengemiddelde hoogten hebben weten te tillen, zoeken we uit in deze vergelijkende test. Het topmodel van de XC40-reeks, de 247 pk sterke T5 met vierwielaandrijving, neemt het op tegen de BMW X1 xDrive25i.
IN-/EXTERIEUR
Op veiligheidsgebied gaat de Volvo voorop, de BMW biedt meer ruimte. De Volvo en de BMW zijn ongeveer even lang, maar de XC40 is 4 centimeter breder en 5 centimeter hoger dan de X1. Met dit verschil verstrekt de Volvo zijn inzittenden net wat meer armslag, maar de extra hoogte wordt niet omgezet in extra hoofdruimte. Het glazen panoramadak (1350 euro) van de testauto soupeert kostbare centimeters op. De benen van de passagiers op de achterbank worden iets minder ruimte gegund dan in de BMW. De X1 heeft bovendien een laadvolume van 505 tot 1550 liter, de XC40 slikt 460 tot 1336 liter bagage. Standaard beschikt de BMW over een achterbankleuning die je in drie afzonderlijke delen kunt neerklappen, waardoor je de laadruimte iets flexibeler kunt indelen.
De Volvo pareert met een zeer uitgebreide veiligheidsuitrusting, die nauwelijks onderdoet voor die van de XC60 en XC90. Zo kan hij bijvoorbeeld worden geleverd met Cross Traffic Alert (550 euro), dat bij achteruitrijden reageert op naderend gevaar en een aanrijding met kruisend verkeer voorkomt door automatisch te remmen. Voorzien van adaptieve cruisecontrol in combinatie met Pilot Assist (vanaf 995 euro) rijdt de XC40 tot een snelheid van 130 km/h bovendien gedeeltelijk autonoom. Dit zal ongetwijfeld hebben meegespeeld bij de jurering van de Auto van het Jaar-verkiezing. Soortgelijke veiligheidssystemen zijn op de BMW X1 niet verkrijgbaar. Waar Volvo het in zijn veiligheidsfilosofie echter laat liggen, is op het onderdeel overzichtelijkheid. De C-stijlen zijn opvallende design-elementen, maar schuin naar achteren ontnemen ze je alle zicht. Volvo had dit gemakkelijk kunnen ondervangen door dodehoekwaarschuwing (BLIS) stan- daard te monteren, maar het levert deze voorziening – ongeacht het uitrustingsniveau – alleen als optie. De BMW gunt zijn bestuurder een beter overzicht dankzij de lagere raamlijn en de grotere hoeveelheid glas rondom. Lane change warning, zoals BMW levert op bijvoorbeeld de 3-serie, is op de X1 niet verkrijgbaar. Op het gebied van materiaalkeuze en afwerking heeft de BMW een streepje voor op de Volvo. In de XC40 worden meer harde kunststoffen toegepast, terwijl sommige panelen niet helemaal mooi passend zijn geplaatst. De Volvo krijgt geen punten voor het oranje tapijt, maar ons stemt het bijzonder vrolijk. Overigens is dit alleen verkrijgbaar op de sportief georiënteerde XC40 R-Design, in combinatie met bekleding van nappaleer.
COMFORT
Met een sportonderstel en 20-inch wielen lever je bij de Volvo in op veercomfort. In beide auto’s is de klimaatbeheersing ruimschoots op zijn taak berekend. De BMW beschikt standaard over een links/rechts gescheiden temperatuurinstelling, de Volvo is op zijn beurt te bestellen met een verwarmbare achterbank en een standkachel met tijdschakelaar. De voors en tegens van het zitmeubilair in beide auto’s heffen elkaar
De BMW put niet alleen voordeel uit zijn 100 kilo lagere gewicht, maar ook uit de rechtlijnige vermogensopbouw.
op. Zo wordt je lichaam door de sportstoelen van de BMW (523 euro) perfect ondersteund, maar is er rond je heupen erg weinig ruimte. De stoelen voor in de Volvo zijn wat breder van formaat, maar geven je lijf daardoor minder houvast in snel genomen bochten. Achterin zit je in de X1 lekkerder, doordat de rugleuning van de achterbank in de Volvo voor het aangename te rechtop staat. De geteste BMW X1 is voorzien van adaptieve schokdempers (534 euro), die het veercomfort naar een hoger niveau tillen dan de conventionele dempers van de Volvo. Maar dat zegt vooral veel over de XC40: de testauto heeft zowel een sportonderstel (zonder verlaging) als een setje 20-inch lichtmetaal met laagprofielbanden. Deze combinatie maakt op korte oneffenheden, zoals putdeksels, spoorwegovergangen en dwarsrichels, voelbaar gewag van zijn aanwezigheid. Ook dringen er aan boord van de XC40 net wat meer wind-, rol- en motorgeluiden naar binnen dan bij de X1. Met name op wat hogere snelheden blinkt de BMW uit met zijn uitstekende geluidsisolatie.
MOTOR/TRANSMISSIE
De nerveuze Geartronic-automaat en het hoge verbruik weerhouden de Volvo van een betere score. De tweeliter turbomotor van de XC40 kennen we inmiddels uit andere Volvo-modellen. In de XC40 T5 AWD is het vermogen afgeregeld op 247 pk. Dat is 16 pk meer dan BMW opgeeft voor de X1 xDrive25i. Beide merken bewandelen op koppelgebied hetzelfde pad, door 350 newtonmeter op te geven als maximum. De BMW piekt iets eerder, de Volvo houdt zijn maximumtrekkracht tot een hoger toerental vast. Op prestatiegebied put de X1 niet alleen voordeel uit zijn 100 kilo lagere gewicht, maar ook uit de mooie rechtlijnige opbouw van zijn krachten. De BMW maakt daarbij bovendien een aangenaam kernachtig geluid. In de hoogste toerenregionen raakt de Volvo-motor eerder buiten adem dan die van de BMW. Bovendien had er wel wat meer aandacht besteed mogen worden aan het uitlaatgeluid. Voor een auto uit deze vermogenscategorie klinkt hij simpelweg te braaf. Overigens levert de Volvo daarmee geen punten in ten opzichte van de BMW. Die vlieger gaat echter niet op voor de achttraps Geartronicautomaat, die tamelijk nerveus reageert op het gaspedaal en maar van versnelling blijft wisselen, ook al bestaat daar geen enkele noodzaak voor. Met 9,2 liter (1 op 10,9) verbruikt de Volvo een litertje benzine meer op een afstand van 100 kilometer dan de BMW (1 op 12,2). Voor beide auto’s geldt dat het verbruik flink
hoger wordt als de bestuurder veelvuldig gebruikmaakt van het geblazen prestatiepotentieel.
RIJEIGENSCHAPPEN
Ook op het testcircuit heeft de Volvo veiligheid op nummer 1 staan – met inlevering van rijplezier. Voor deze test heeft Volvo ons een XC40 geleverd met een sportonderstel en 20-inch wielen. Daarmee kan de auto de sportieve verwachtingen op het testcircuit echter niet waarmaken. Hij heeft sterk de neiging om over zijn voorwielen naar de buitenkant van de bocht te schuiven, wanneer met bravoure wordt ingestuurd. Daarnaast maakt de besturing een tamelijk klinische indruk, waardoor de auto op de slalom snel de aansluiting met de BMW verliest. Ook op het testcircuit neemt de BMW het voortouw. De overijverige elektronische hulpsystemen van de Volvo gunnen de bestuurder weinig rijplezier. Zo wordt de motor bij het uitaccelereren van een bocht duidelijk voelbaar beteugeld, en geeft hij zijn vermogen van 247 pk niet volledig vrij – zonder dat daar een duidelijke aanleiding voor is. In de geteste BMW zorgt de variabele sportbesturing voor veel gevoel en precisie, terwijl de carrosserie in snelle bochten nauwelijks overhelt. Op de remmentest levert de X1 echter minder overtuigende prestaties. Een noodstop vanaf 100 km/h tot stilstand in 36 meter (koud) tot 35,5 meter (warm) is niet meer dan een gemiddeld resultaat. De Volvo staat met koude remmen een metertje eerder stil. Na meerdere noodstops achter elkaar, waarbij de schijven goed zijn opgewarmd, komt de XC40 zelfs 2 meter eerder tot stilstand dan de X1.
MILIEU/KOSTEN
De Volvo is circa 5000 euro goedkoper dan de BMW. In dit hoofdstuk is het de aanschafprijs die bepalend is voor de winst. De Volvo XC40 is een kleine 5000 euro goedkoper dan de BMW X1, waarbij de meerprijs van de op beide testauto’s gemonteerde opties eveneens een bijdrage levert. De Volvo scoort bovendien meer punten met zijn lagere afschrijvings- en verzekeringskosten, terwijl hij profiteert van een mobiliteitsgarantie die van kracht blijft zolang de auto bij de Volvo-dealer in onderhoud is. De BMW pareert met lagere kosten voor de brandstof en het onderhoud, maar daarmee weet hij de opgelopen achterstand op de Volvo niet meer in te lopen.
Voorzien van adaptieve cruisecontrol met Pilot Assist rijdt de Volvo tot 130 km/h gedeeltelijk autonoom.