Porsche Cayenne E-Hybrid
Efficiëntie speelde een grote rol bij de eerste generatie plug-in hybrides van Porsche. Voor een rit in de nieuwe Cayenne E-Hybrid kun je de geitenwollensokken thuis laten.
Soms denken we dat Porsche de Cayenne E-Hybrid speciaal voor Nederland heeft gemaakt. De gewone Cayenne kost bij ons 111.100 euro, maar je mag de E-Hybrid meenemen voor 102.800 euro dankzij het theoretisch lage verbruik van de hybride aandrijflijn. Bovendien krijg je meer vermogen: de 340 pk sterke V6 wordt bijgestaan door een elektromotor met 136 pk. Samen zijn ze goed voor een systeemvermogen van 462 pk en een maximale trekkracht van 700 newtonmeter. Kortom, je betaalt minder euro’s en krijgt meer pk’s. In de landen om ons heen is de E-Hybrid bedoeld als interessant alternatief voor de Cayenne Diesel. Dat model zit nog in het vat, maar loopt het risico te verzuren. Elk negatief krachtenartikel over de zoveelste terugroepactie of emissievrije binnenstad, maakt de komst van de Cayenne met V8-turbodiesel in 2019 minder interessant. Daarom knikt de Porsche-verkoper in de showroom nu al hintend naar de plug-in Cayenne.
700 NEWTONMETER
De 136 pk sterke elektromotor wordt van stroom voorzien door een accupakket van 14,1 kWh. Dat wordt in het beste geval in twee uur volgeladen en geeft de potige suv een elektrische actieradius van 44 kilometer. De eerste generatie plug-in hybrides van Porsche was toegespitst op zuinig rijden, maar bij de nieuwe lichting wordt meer emotie aan de mix toegevoegd. Daarvoor heeft Porsche – net als bij de huidige Panamera E-Hybrid – de aansturing afgekeken van de 918-supersportwagen. De elektromotor komt niet alleen bij een ferme kickdown in actie, maar verleent al vanaf de eerste meters elektrische ondersteuning. Die verandering is duidelijk merkbaar en wordt door ons met open armen ontvangen. De harmonische krachtsexplosie doet niet onder voor die van een V8-diesel. En net als
Soms denken we dat Porsche de Cayenne E-Hybrid speciaal voor Nederland heeft gemaakt.
bij een dieselmotor, is de indrukwekkende trekkracht al bij lage toerentallen voorhanden (700 Nm bij 1000 tot 3750 tpm).
WELKE 300 KILO?
Je voelt niet dat de hybride aandrijflijn 300 kilo zwaarder is dan de normale V6. Op het rechte stuk krijg je er niets van mee doordat de E-Hybrid zo verrekte krachtig is. In bochten worden gewicht en formaat dankzij de nieuwe vierwielbesturing gevoelsmatig zoveel kleiner, dat het lijkt alsof je in een Macan rijdt. Hoe serieus Porsche het zalige zuinige rijden neemt, blijkt wel uit de keuze om een sportuitlaat aan te bieden. Zo klinkt de E-Hybrid bij vlagen als een Cayenne S. Het EU-verbruik van 3,2 liter per 100 kilometer doet wonderen voor de verkoopprijs, maar zegt weinig over het werkelijke verbruik. Ook al rij je de eerste 44 van de 100 kilometers uitstootvrij op de accu, dan nog heb je meer dan 3,2 liter benzine nodig om de rest van afstand af te leggen. Evengoed is het wel aantrekkelijk om veel te stekkeren, want de E-Hybrid rijdt tot 135 km/h puur elektrisch. Zo kun je zelfs een korte snelwegrit uitstootvrij afleggen.