Happen naar de BMW
Een automerk dat de gevestigde Duitse orde aan het wankelen wil brengen, moet zwaar geschut meebrengen. Opel haalde recentelijk het GSi-label van stal, plakte het op de krachtigste Insignia Sports Tourer en gaat daarmee de BMW 3-serie Touring te lijf.
In 1984 lanceerde Opel het GSi-label om zijn sportieve modellen mee aan te duiden. Sinds het verdwijnen van de Corsa GSi in 2010, kregen de snelste Opels echter steevast het OPC-logo opgeplakt. Recentelijk blies Opel het GSi-label nieuw leven in met de Insignia. Heugelijk nieuws en reden voor een feestje. Maar nog voordat de neerdwarrelende confetti de grond raakte, was de benzineversie alweer uit de prijslijst verdwenen. Vanwege WLTP-redenen moest hij het veld ruimen. De Insignia Sports Tourer GSi met de 210 pk sterke turbodieselmotor en vierwielaandrijving is nog wel te koop. We zetten ‘m tegenover de BMW 320d xDrive Touring. IN-/EXTERIEUR Veel ruimte en veiligheidssystemen in de Insignia GSi. Hoewel de Insignia en de 3-serie allebei thuishoren in het D-segment, is de Opel aanzienlijk groter. Hij is maar liefst 35 centimeter langer, 13 centimeter breder en 7 centimeter hoger dan de BMW. Daar profiteren de inzittenden op de voorstoelen en achterbank van. Vooral de beenruimte is riant, de speling op hoofdhoogte houdt niet over. Ook wat betreft laadvolume blijft de Opel met 560 tot 1665 liter de BMW (495 tot 1500 liter) voor. Het laad- vermogen van de Insignia Sports Tourer is daarop berekend: 568 kilo, tegenover 460 kilo voor de 3-serie Touring. In beide auto's bevordert de in drie delen neerklapbare rugleuning van de achterbank de gebruiksmogelijkheden. Zodra je de bank platlegt, kun je grote koffers eenvoudig naar voren schuiven, want beide laadvoeren zijn richelvrij. De BMW heeft een achterklep waarbij de achterruit afzonderlijk openklapt. Dat is handig in krappe parkeergarages. Sowieso is de BMW eenvoudig in gebruik, want fysieke knoppen laten je snel door het bedieningsmenu ‘springen’. In de Opel zitten die sneltoetsen op het touchscreen. Ze komen in beeld zodra je je vinger in de buurt van het scherm houdt. De 3-serie wint het van de Insignia op het gebied van afwerking en materiaalgebruik: de naden zijn dunner en de materialen hoogwaardiger. Dit maakt de Opel ruimschoots goed met zijn uitgebreide veiligheidsuitrusting. Bij de Insignia GSi zijn veel hulpsystemen standaard, bij de 320d moet je keer op keer je portemonnee trekken. COMFORT 20-inch lichtmetaal oogt fraai, maar het comfort lijdt eronder. Voor 1499 euro extra beschikt de sportieve Insignia over ‘Premium leren bekleding’ en
sportstoelen. Deze comfortabele zetels hebben niet alleen een lendensteun en ventilatie en massage, maar ook elektrisch instelbare zijwangen. Dat laatste hebben de 587 euro kostende sportstoelen van de BMW ook. Op een bochtenrijk parcours bieden de Opelstoelen de meeste zijdelingse steun, maar daar staat tegenover dat ze hinderlijk tegen je schouderbladen drukken, in plaats van ze te omsluiten. Passagiers in de BMW zitten op een vormeloze achterbank die hun bovenbenen minder goed ondersteunt dan de bank in de Opel. Op het gebied van ergonomie heeft de 3-serie een streepje voor, want zijn navigatiescherm is groter en beter afleesbaar. Ook blijft de lens van zijn achteruitrijcamera in de regen aanzienlijk schoner. Al zal de BMW-verkoper daar deze zomer weinig klanten mee verleid hebben. De 3-serie Touring is de prettiger reisauto. Hij heeft een stille cabine en bandengeruis wordt effectief buiten de deur gehouden. Het veercomfort is hoogstaand, maar de testauto beschikt dan ook over adaptieve schokdempers van 1175 euro. Adaptieve schokdempers zijn bij de Insignia GSi bij de prijs inbegrepen, voor het 20-inch lichtmetaal van de testauto moet 999 euro worden bijbetaald. Voor het comfort kun je dat beter laten. De Opel rolt wat stijfbenig over slechte wegen, maar de balans in de vering en demping tussen de voor- en achteras is prima. Onbeladen heeft de Insignia GSi bij diepe gaten wel de neiging door te slaan. De BMW met 18-inch wielen (2774 euro) heeft meer reserves in zulke situaties. Ook op een egale snelweg is er minder voor nodig om de carrosserie van de Opel in beweging te brengen. Met meer kilo’s aan boord gaat het veercomfort van de Insignia Sports Tourer GSi erop vooruit, maar nog steeds haalt hij het niet bij de souplesse van de 3-serie Touring.
MOTOR/TRANSMISSIE
De GSi is krachtiger en véél dorstiger. De Insignia GSi wordt aangedreven door een 210 pk sterke tweeliter turbodiesel. Een achttraps automaat verdeelt de krachten over alle vier de wielen. In de 190 pk sterke BMW 320d xDrive gaat het net zo: vier cilinders, acht verzetten, vier aangedreven wielen. Niet alleen heeft de Opel meer vermogen, met 480 Nm heeft hij ook meer trekkracht dan de BMW (400 Nm). Toch wint de 320d de sprint van 0 tot 100 km/h met een neuslengte voorsprong. Zijn dieselmotor loopt mooier en zijn automaat schakelt merkbaar soepeler. Hij zit in 2,6 seconden op de 50 km/h (Opel: 3,2 s), in 8,0 seconden op 100 km/h (Opel: 8,5 s) en pas bij 130 km/h komt de GSi langszij. Bij 222 km/h is de koek op voor de 3-serie, de Insignia heeft een langere hoogste versnelling en passeert de 230 km/h. Die langere versnelling kan het verbruik echter niet
beteugelen. De Insignia GSi heeft een niet te lessen dorst naar diesel en noteert een testverbruik van 8,1 l/100 km (1 op 12,3). De BMW 320d xDrive Touring neemt genoegen met 6,3 l/100 km (1 op 15,9).
RIJEIGENSCHAPPEN
Een kort verhaal over hoe een Opel een BMW de les leest. Je verwacht het niet van een vijf meter lange stationwagon met een Opel-badge, maar dit is het testonderdeel waarop hij de meeste punten scoort. De Sports Tourer GSi rijgt bochten aaneen alsof hij al zijn hele leven macaronikettingen maakt. De bochtsnelheden liggen hoger dan je voor mogelijk houdt. De zeer goede tractie zorgt ervoor dat alle kracht gaat waar het heen moet: naar het asfalt. Rooksignalen van de Michelin Pilot Sport 4S-banden blijven uit. Daar komt bij dat de GSi over een potent remsysteem van Brembo beschikt, met remwaarden op Porsche-niveau. Na een noodstop vanaf 100 km/h met warme remschijven, wordt een afstand van 31,5 meter overbrugd – in Auto Review 7 deed de Porsche Panamera Turbo met 9438 euro kostende carbonkeramische schijven hetzelfde in 31,4 meter. De BMW staat na 33,4 meter stil en loopt zo kostbare punten mis. De 320d is wendbaarder. Dankzij de variabele sportbesturing laat hij zich met meer precisie en met kleinere stuurbewegingen manoeuvreren dan de Opel. In snelle bochten helt hij minder over en tijdens de slalomtest voelt de 3-serie Touring kleiner aan dan hij in werkelijkheid is. Dat gevoel van wendbaarheid is voor een deel te danken aan de op de achterwielen gefocuste vierwielaandrijving.
Bij de GSi zijn veel hulpsystemen standaard. Bij de 320d moet je keer op keer je portemonnee trekken.