Wie het laatst lacht …
Nu het stof is neergedaald dat de Volvo XC90 en de Range Rover Velar na hun introductie lieten opwaaien, betreedt de nieuwe Volkswagen Touareg met een hoop bombarie het strijdtoneel. Is dit de auto waar iedere suv-koper op heeft zitten wachten, of loopt d
De tijd schrijdt voort. In steeds kortere tijd raken auto’s verouderd. De ene facelift volgt de andere, ingrijpende updates komen steeds sneller. Voor de ontwikkeling van de nieuwe Touareg heeft Volkswagen echter de tijd genomen. Acht jaar heeft de tweede generatie van de grote suv het volgehouden en dat is in autotermen inmiddels een eeuwigheid. Voor de nieuwe Touareg werd de technische architectuur van de Audi Q7 en de Porsche Cayenne overgoten met een zorgvuldig bereid Volkswagen-sausje. Heeft dat de lekkerste suv van dit moment opgeleverd, of zijn de Volvo XC90 en Range Rover Velar beter op smaak?
IN-/EXTERIEUR
De Volvo XC90 is de ruimste én de veiligste, maar wordt op de huid gezeten door de Volkswagen Touareg. De nieuwe Volkswagen Touareg is een auto van de grote gebaren en daar profiteren zijn inzittenden van. De auto maakt een topklassesedan als de Phaeton totaal overbodig. Het is luxe wat de klok slaat en de bouwkwaliteit is voorbeeldig: er zit geen paneeltje scheef en er is geen rammeltje te beluisteren. Hier kunnen de Volvo XC90 en de Range Rover Velar nog wat van leren. Niet dat er in beide auto’s is beknibbeld op de materialen, maar ze zijn nét iets minder zorgvuldig in elkaar gezet. Bij de Velar zit de achterklep niet helemaal recht en is het deksel van de cupholders niet goed afgesteld, terwijl in de XC90 een trilling in de passagiersstoel te horen is. Niets van dat alles in de Touareg: de auto maakt een zeer solide indruk. En dankzij de smalle A- en D-stijlen, is het overzicht rondom ook nog eens voorbeeldig. De Volvo XC90 is als een balzaal zo ruim. Zowel voorin als achterin zit je zeer riant. Enkel door de breedte van de middentunnel heb je in de Volkswagen Touareg minder ruimte, maar ook in deze auto heeft niemand iets te klagen. Aan boord van de Range Rover Velar gaat het er knusser aan toe. Ten opzichte van de portieren hebben de ellebogen minder armslag en op de achterbank doe je twee passagiers een groot plezier door een derde persoon de toegang te ontzeggen. Een van de belangrijkste pluspunten van de Volvo XC90 is de flexibiliteit van zijn interieur.
De drie afzonderlijke delen van de achterbank zijn verschuifbaar en hebben een verstelbare rugleuning. Daarnaast is een derde zitrij standaard – bij Volkswagen en Land Rover hoef je daarvoor niet aan te kloppen. Doordat je de achterste achterbank in de XC90 niet kunt verwijderen, is het laadvolume van 721 liter wel een stuk kleiner dan de 800 liter van de Volkswagen. Maar waarschijnlijk is het geremde trekgewicht van 3500 kilo een belangrijker argument om voor de Touareg te kiezen, vooral als je zo nu en dan een paardentrailer of een zware caravan te trekken hebt. De Innovision-cockpit (3395 euro) van de Volkswagen bestaat uit een 15-inch beeldscherm in de middenconsole en een digitaal instrumentarium van 12 inch. De afleesbaarheid is perfect en het bedieningsgemak groot dankzij de fors geproportioneerde iconen, waar je zelfs op een slecht wegdek gemakkelijk je vinger op legt. De knopjes op de beeldschermen van de XC90 en de Velar zijn een stuk priegeliger, waardoor je snel de verkeerde functie activeert. Bovendien vraagt de omvangrijke menustructuur van deze twee auto’s een veel langere studie dan het logisch
De nieuwe Volkswagen Touareg is een auto van de grote gebaren.