Renault Zoe

De Renault Zoe kreeg een nieuwe, krachtiger elektromotor. Hiermee rijdt hij zelfverzekerd door het centrum, het buitengebied en over ringwegen. Maar over de snelweg denderen met 130 km/h vindt hij nog steeds een beetje griezelig.

Op de ringweg van Amsterdam is de Renault Zoe R110 in zijn element. Zijn nieuwe elektromotor is 108 pk sterk – 16 pk meer dan voorheen (R90). Daar profiteer je van tijdens tussensprintjes. Als je op de rechterbaan achter een vrachtwagen belandt, heb je maar een kleine opening in het verkeer nodig om aan je penibele situatie te ontsnappen. Zodra je het gaspedaal vloert, accelereert de Zoe R110 bijna twee seconden sneller van 80 naar 100 km/h. Zo vlug als water beweeg je tussen de taxi’s, leasebakken en bestelbussen door. We voelen ons de baas van de A10. Wie had dat verwacht van een donkerpaars autootje dat er nog even knuffelbaar uitziet als bij zijn lancering in 2013?

300 KILOMETER

Vorig jaar kreeg de Zoe een forse accu met een capaciteit van 41 kWh en die ligt ook in de R110. Hiermee is de rit van Renault Nederland

in Schiphol-Rijk naar de redactie in Nijmegen een peulenschil. Bij vertrek resetten we de boordcomputer en zien we een actieradius van 300 kilometer in beeld verschijnen. Voorheen stond hier 400 kilometer, maar dankzij de nieuwe WLTP-richtlijnen heeft Renault deze onzinnige waarde aangepast. Onderweg wordt de resterende actieradius berekend op basis van je gemiddelde stroomverbruik. Als we na 127 kilometer de parkeergarage van de uitgeverij indraaien, denkt de accu het nog 163 kilometer vol te houden. Tel die twee afstanden bij elkaar op en je rijdt 280 kilometer op een acculading – keurig in lijn met de opgegeven 300 km. Maar tijdens deze rit zat ook alles mee: de gemiddelde snelheid van 80 km/h geeft aan dat we rustig reden, er stond weinig (tegen)wind en het was zonnig en daar houdt de Zoe van. Het is zelfs zo’n koukleum dat Renault voor lage temperaturen een reële actieradius afgeeft van niet 300,

maar van 200 kilometer. Geef die arme auto een paar wanten en een gebreid mutsje voor de naderende winter!

EINDE 100

Waar de Zoe ondanks zijn krachtiger elektromotor ook een hekel aan heeft, zijn hoge snelheden. Zodra je het bord ‘einde 100’ passeert en het gaspedaal diep intrapt, schiet het gemiddelde verbruik omhoog. Ook al rijden we 112 km/h waar 120 is toegestaan, het verbruik schommelt rond de 20 kWh. Zo verbras je per 100 kilometer een halve acculading. Rij tweehonderd kilometer en hij is leeg. En wat gebeurt er wel niet als je 130 km/h gaat rijden? We worden een beetje zenuwachtig bij het idee de actieradiusvrees speelt op. We nemen de proef op de som: met de cruisecontrol op 130 denderen we over de linkerbaan. De auto laat het gelaten toe: hij ligt stevig op de weg, het windgeruis valt