Audi A1 Sportback 30 TFSI
Na acht jaar heeft de Audi A1 zijn kindertijd achter de rug. In zijn nieuwe gedaante treedt hij aan met een sterk gestegen testosteronspiegel en een veel ruimer interieur. We verwachten dan ook dat de nieuwe A1 Sportback meer doelgroepen naar de showroom
Om maar meteen met twee deuren in huis te vallen: de nieuwe A1 is alleen nog als vijfdeurs Sportback leverbaar. Ongeveer 80 procent van de clientèle koos bij de vorige A1 voor deze carrosserievariant, wat voor Audi reden was om de driedeurs A1 hatchback te schrappen. Overigens gebruikten de meeste A1-rijders de achterportieren van hun Sportback vooral om hun trendy Burkely- of Barbarossa-businesstas achter de bestuurdersstoel te zetten, en niet om passagiers te laten instappen. Als er al iemand was die achterin wilde meerijden, moest hij of zij eerst een brevet van lenigheid overleggen. Zonder voldoende elastiek in het lijf was het namelijk lastig om je door de krappe portieropening te wurmen. Wie daarin wel slaagde, zag zich bij binnenkomst met de klemmende vraag geconfronteerd waar voeten en knieën heen moesten. Kortom, wie verder was in zijn schoolcarrière dan groep 5, had achter in de vorige A1 niets te zoeken.
Alle ruimte
Geen wonder dat de gemiddelde A1-rijder bij het bekijken van de ruimte in de nieuwe Sportback een vreugdedansje maakt. Dat kan bijna ín de auto. Doordat de voor- en achterwielen ruim 9 cm verder uit elkaar staan dan voorheen, biedt het interieur alle ruimte voor het betere voetenwerk. De achterportieren groeiden met de wielbasis mee, zodat de halsbrekende instaptoeren eveneens tot het verleden behoren. Als volwassene kun je nu heel fatsoenlijk achterin zitten, mits je niet langer bent dan ongeveer 1,80 meter. In de lengte is de A1 met 5,6 cm uitgerekt en hiervan profiteert met name de kofferbak. Deze heeft nu een inhoud van 335 liter, een toename van 65 liter.
Dat is opvallend genoeg 20 liter minder dan we aantreffen bij de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo, die op vrijwel dezelfde bodemplaat staan als de A1 Sportback. Toch is de A1 nu meer dan een kekke B-segmenter voor dinky’s – ook jonge gezinnen kunnen best met de compacte Audi uit de voeten.
Anabolenkuurtje
Behalve de ruimte, stemmen ook het ontwerp en de uitstraling van het interieur tot tevredenheid. Zeker wanneer je opties als het 10,1-inch touchscreen en de fraaie Virtual Cockpit aanvinkt, ziet de A1 er vanbinnen gelikt uit. Dat wordt in de testauto nog versterkt door het eveneens tegen meerprijs leverbare led-lichtpakket voor het interieur. Fraai is ook het brede ventilatierooster aan de passagierskant. De materialen van de portierbekleding en de tunnelconsole stellen daarentegen teleur. Net als bij de veel goedkopere Ibiza en Polo, voert hard, krasgevoelig plastic hier de boventoon. Eerlijk gezegd hadden we in de Audi hoogwaardiger kunststoffen verwacht. Gelukkig kan de A1-koper het interieur op allerlei manieren opvrolijken om de aandacht van de mindere materialen af te leiden. Hiervoor biedt Audi diverse individualiseringsmogelijk- heden, waarbij opvallende kleuraccenten en kekke bekledingsstoffen een hoofdrol spelen. Wie de stilte aan boord maar saai vindt en deze graag luidruchtig wil verbreken, kan een hoogwaardig audiosysteem van Bang & Olufsen bijbestellen. Ook aan de buitenkant is de ene A1 Sportback de andere niet. Het nieuwe model ziet er sowieso een stuk masculiener uit dan het huidige model. Dat komt vooral door de brede, hoekige grille, de geknepen lichtpartijen en de uitgebouwde spatborden. Die laatste zijn een knipoog naar de Audi Sport-quattro uit de jaren 80, net als de vorm van de C-stijl en de gleuven tussen de grille en de motorkap. Voor de echte macho-uitstraling biedt Audi nog een anabolenkuurtje in de vorm van het S line-exterieur of het Edition One-pakket. Dan krijgt de auto onder meer agressiever ogende bumpers met zwarte luchtroosters en grotere wielen. Tevens beschikken de lampunits van deze uitvoeringen vóór en achter over opvallende pijlvormige led-verlichting. Zeker met deze pakketten lijkt de A1 Sportback breder dan zijn voorganger, maar dat is optisch bedrog. Sterker nog, hij is 6 millimeter smaller dan voorheen. De hoogte is zelfs met 13 millimeter afgenomen.
Geen diesels
De nieuwe A1 is vooralsnog in slechts één motorvariant leverbaar. Deze 30 TFSI heeft een 1,0-liter driecilinder aan boord, die 116 pk en 200 Nm levert. Bij fel optrekken laat hij een donker roffeltje horen, maar bij constante snelheden is deze motor echt opvallend stil. Met het standaardonderstel is de A1 stevig geveerd en gedempt, maar zeker niet oncomfortabel en op de volwassen stoelen is het ook op langere afstanden prima uit te houden. Korte hobbels worden duidelijk, maar niet hinderlijk doorgegeven. Althans, in combinatie met het standaardonderstel. Als de A1 op 18-inch lichtmetaal met de bijbehorende platte banden en een sportonderstel staat, wordt-ie iets té hard. Voordeel is dat het overhellen in bochten tot een
Op vlakke wegen zijn de prestaties ruim voldoende, maar de bolletjestrui gaat-ie niet winnen.
minimum beperkt blijft. Op vlakke wegen zijn de prestaties van de A1 30 TFSI ruim voldoende, maar de bolletjestrui gaat-ie niet winnen; bergop heeft hij graag dat de handgeschakelde zesbak een tandje lager wordt gezet. Schakelen gaat licht en nauwkeurig, en de koppeling laat zich prettig doseren. Als de bestuurder het schakelen desondanks liever aan de techniek overlaat, kan hij voor 1800 euro extra voor de zeventraps S tronic-transmissie opteren. Volgens Audi neemt de auto in beide gevallen genoegen met 4,8 liter benzine per 100 kilometer (1 op 20,8). In het nieuwe jaar worden drie andere motorvarianten leverbaar, waaronder de eenliter 25 TFSI met 95 pk en 175 Nm. Onder de kap van de 35 TFSI ligt de 1,5-liter viercilinder motor met cilinderuitschakeling, bekend uit onder meer de Volkswagen Golf. Topper van de nieuwe A1-reeks wordt de 40 TFSI, met dezelfde 200 pk sterke 2,0-liter viercilinder motor als de Volkswagen Polo GTI. Dieselmotoren staan niet op het programma.
Edition One
Ook de veiligheid van de A1 heeft een upgrade gekregen, al is de standaarduitrusting op dit gebied nog altijd niet overdadig. Deze omvat een actieve rijstrookassistent, evenals een instelbare snelheidsbegrenzer en een waarschu- wingssysteem voor frontale aanrijdingen met voetgangersherkenning en automatische noodremfunctie. Voor een adaptieve cruisecontrol en een uitgebreid parkeerhulpsysteem gelden meerprijzen. Sinds eind november staat de nieuwe A1 Sportback 1.0 30 TFSI in de showroom, met een instapprijs van 25.995 euro. Wie het stoerheidsgehalte wil opvoeren met het eerdergenoemde Edition One-pakket, moet 8500 euro extra uit trekken. Behalve diverse uiterlijke verfraaiingen, omvat het pakket ook de Virtual Cockpit en het S Line-interieur, met onder meer een leren sportstuur, sportstoelen en zwarte hemelbekleding.
KORT DOOR DE BOCHT
De Audi A1 is er op alle gebieden flink op vooruitgegaan, maar daarvan is de ruimtewinst verreweg het belangrijkst. Hierdoor is de auto veel breder inzetbaar en wordt zijn concurrentiepositie sterker. Een erfenis die de nieuwe A1 Sportback onverkort van zijn voorganger overneemt, is de stevige prijs.