Mercedes A 180 d
De dieselmotor wordt bedolven onder de kritiek: de argeloze nieuwsvolger denkt dat alle dieselmotoren zwaar vervuilend zijn. Dat is onterecht: geen verbrandingsmotor zo ingenieus, schoon en zuinig als een dieselmotor die aan de huidige strenge milieueisen
Compacte middenklassers zijn populair, maar worden steeds minder gekocht met een dieselmotor. Vooral in Duitsland is er veel verwarring. De Volkswagen Golf, ooit bekend om zijn fijne TDImotoren (hoe meer rode letters, hoe meer vermogen), is in zijn thuisland nog maar in één dieselvariant leverbaar. Dat is ook nog eens de niet al te vermogende 1.6 TDI met 115 pk. De tot voor kort mateloos populaire 2.0 TDI sneuvelde daar, omdat hij nog niet aan de EU 6d Tempnorm voldoet. Bij ons is hij nog wel te koop, omdat Volkswagen heeft besloten de 2.0 TDI tegen prijzen te verkopen van vóór de overgang naar WLTP. Mercedes werkt op motorengebied samen met Renault en leende de 1,5-liter turbodiesel van de Fransen. Deze motor voldoet ook aan de nieuwste EU-wetgeving en levert één hele pk meer dan de Golf. Blijven de verschillen de hele test zo klein?
In-/exterieur De Golf is veel ruimer, de A-klasse veel moderner.
De nieuwe A-klasse, die begin 2018 in Amsterdam aan de wereldpers werd gepresenteerd, is groter dan zijn voor- ganger. Dat merk je meteen als je instapt. Vooral achterin kun je als volwassene eindelijk een soort van normaal zitten. Voorin beperkt de grote middenconsole de bewegingsvrijheid. De inhoud van de kofferruimte is inmiddels keurig in lijn met andere compacte middenklassers: er past 370 tot 1210 liter in. De Golf is veel ruimer dan de A-klasse. Bovendien heb je dankzij de grotere ramen en de hoekige carrosserievorm een beter overzicht. Met een laadvermogen van ruim 500 kilo en een aanhangerlast van 1,5 ton heeft de Golf meer reserves dan de A-klasse. Maar de Mercedes slaat terug met zijn veiligheidsuitrusting en zijn bediening. Analoge instrumenten of draai-/drukknoppen zijn er niet meer. Zelfs de basisversie is voorzien van het nieuwe MBUX-infotainmentsysteem en een volledig digitaal instrumentarium. Tegen meerprijs kun je de mooie widescreencockpit bestellen. Het systeem bedien je via een touchscreen, een touchpad en door middel van knoppen op het stuur. We proberen ook nog even de ‘Hey Mercedes’-spraaksturing uit en die blijkt verrassend goed te werken. Wie het navigatiepakket bestelt, krijgt via augmentedreality verkeersaanwijzingen
Als je na de A-klasse in de Golf stapt, word je teruggeworpen in de tijd.
te zien, geprojecteerd op livebeelden van de camera in de voorbumper. Tegen zoveel hightech kan de inmiddels zes jaar oude Golf niet op. Hij lijkt zelfs een beetje verouderd, al zijn de kwaliteit en de afwerking nog altijd in orde. De A-klasse is duurder en dat zie je terug aan de mooiere materialen en de onberispelijke afwerking.
Comfort Ook zonder adaptieve schokdempers is de Golf comfortabel.
De minder krachtige versies van de Golf moeten het doen met een torsie-as, in plaats van een multilink-ophanging. Daardoor kun je geen adaptief DCConderstel bestellen. Dat betekent niet dat elke rit in een Golf een martelgang is, maar als je de geneugten van DCC kent, mis je de verstelbare schokdempers toch. Vooral als je lang in de auto zit, merk je het verschil. De oude A-klasse had een sportief onderstel, het nieuwe model heeft duidelijk meer comfortreserves. Kies je voor de adaptieve schokdempers, dan wordt het comfort nog verfijnder. Liefhebbers van deinende auto’s zijn echter gewaarschuwd: de kleinste Mercedes behoudt altijd zijn sportieve karakter. Helaas bieden de sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen echter minder steun dan je gezien hun vorm zou verwachten. De comfortstoelen van de Volkswagen doen hun naam eer aan, en blijken bij sportieve escapades ook nog eens meer grip te bieden. Bovendien is het geluidsniveau in de Golf lager, wat met name fijn is als je lange afstanden moet rijden. Geluiden van wind, motor en banden dringen in de A-klasse duidelijker het interieur binnen.
Motor/transmissie De Mercedes A-klasse is uitgesproken zuinig.
Nog maar 20 jaar geleden was een dieselmotor met 115 pk in een zakensedan bijzonder krachtig, tegenwoordig krijg je zelfs in de compacte klasse dan het instapmodel. Toch zijn de prestaties meer dan acceptabel. Beide voorwielaandrijvers hebben een aardig koppel van minstens 250 Nm en doen niet veel langer dan 10 seconden over de honderdsprint. Ook een top van 200 km/h is prima, zo kun je zelfs op de autobahn lekker links blijven plakken. Om die topsnelheid te bereiken, moet je wel enig geduld hebben, in de Golf komt dat met name door de lange overbrenging van de vijfde versnelling. De A 180 d is er alleen met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling, die bij het wegrijden iets te nerveus reageert. Maar dat is het enige smetje, het comfortvoordeel en de betere overbrengingsverhoudingen leveren de Mercedes-versnellingsbak extra punten op. Ook het verbruik is gunstiger. Het scheelt behoorlijk: 5,5 l/100 km (1 op 18,2), tegenover 6,2 l/100 km (1 op 16,1) van de Golf. Houd je je een beetje in op de snelweg, dan kun je 1 op 25 halen met je A 180 d. De complimenten slaan uiteraard ook over op Renault, dat de motor ontwikkelde.
Rijeigenschappen De A-klasse is sportiever, maar de Golf remt beter.
Op voorhand zetten we ons geld op de A-klasse, maar dat blijkt niet helemaal terecht. Vooruit, hij wint de slalom en de circuitronde met gemak, maar de Golf slaat terug met indrukwekkende remwaarden. De Mercedes heeft een directere besturing en biedt zijn bestuurder de mogelijkheid om het onderstel in de sportstand te zetten. Ook op de grens blijft de A-klasse neutraal. De Golf met torsie-as verliest eerder zijn grip bij uitgeschakeld ESP, ook bij extreme lastwissels is hij sneller uit het lood geslagen. In het dagelijks verkeer kom je niet zo snel in deze situaties terecht en dus valt er prima te leven met de rijeigenschappen. En die voortreffelijke remmen zijn uiteraard ook wat waard …
Milieu/kosten Mercedes verkoopt zijn auto’s tegen woekerprijzen.
Al bij de basisversies is het prijsverschil tussen de Mercedes en de Volkswagen enorm: 7898 euro. Je moet je afvragen of dat gigantische verschil acceptabel is. Vooruit, voor een eerlijk vergelijk moet
De A-klasse wint de slalom, maar de Golf slaat terug met indrukwekkende remwaarden.
je de Golf eigenlijk met DSG bestellen. Maar dan is het verschil nog altijd 5398 euro. Beide testauto’s kruipen wel meer naar elkaar toe, doordat Volkswagen ons zijn duurste uitrustingsvariant meegaf, de Highline. Alleen voor de 17-inch lichtmetalen wielen moet je nog extra betalen. Uiteindelijk is het prijsverschil 5960 euro, als we alle opties meenemen die van invloed zijn op de totaalbeoordeling. Dat jongere kopers met geld toch voor de A-klasse kiezen, kan het gevolg zijn van zijn uitgebreide connectivity-mogelijkheden. De communicatiemodule LTE is standaard en ondersteunt de mogelijkheden van Mercedes Me. Je kunt zien waar de auto zich bevindt en het systeem raadt af om de auto op bepaalde ‘slechte’ plekken te parkeren. Toch gaat de Golf er in dit hoofdstuk met een afgetekende winst vandoor. Niet alleen door zijn lagere basisprijs, maar ook doordat je minder motorrijtuigenbelasting betaalt.
Conclusie
Wie het milieu een warm hart toedraagt maar toch is aangewezen op een dieselauto, kan het beste kiezen voor de Mercedes A-klasse. De Renault-motor waarmee hij is uitgerust, is extreem zuinig en schoon. Daarbij is hij ruimer dan zijn voorganger, is het comfort in orde en is hij hypermodern. Als je na de A-klasse in de Golf stapt, word je teruggeworpen in de tijd. Dat betekent niet dat de bestseller slecht is. Hij is comfortabeler en ruimer dan de A-klasse en heeft betere remmen. De belangrijkste reden dat de A-klasse net niet wint van de Golf, is zijn veel hogere basisprijs.