Peugeot 508 SW
Heeft de zakelijke middenklasse-stationwagon nog bestaansrecht, nu alle suv’s en crossovers zo innig door de autokoper in de armen worden gesloten? Volgens Peugeot wel degelijk. Van de kersverse 508 liet de SW-versie dan ook niet lang op zich wachten.
Zestig procent van alle in Europa verkochte middenklassers is een stationwagon. Maar de vlieger dat de afzet van de Volkswagen Passat Variant, Ford Mondeo Wagon, Mazda6 SportBreak en Peugeot 508 SW van levensbelang is voor de desbetreffende automerken, gaat allang niet meer op. Door het succes van suv’s, mpv’s en crossovers is het marktaandeel van de zakensedan al jaren tanende. Uiteraard speelt de internationale en lokale wetgeving, zoals het stoppen van het bijtellingsprofijt op auto’s met een theoretisch gunstige CO2-uitstoot in Nederland, daar ook een belangrijke rol bij. De middenklasser is ‘uit’, maar dat wil niet zeggen dat de automerken er geen brood meer in zien.
Carte Blanche
Kijk naar Peugeot. Het lijkt alsof de Franse ontwerpers carte blanche hebben gekregen om van de nieuwe 508 een sprankelende, opvallende auto te maken. Hij tracht je in te pakken met zijn opvallende neus waarin de led-dagrijverlichting eruitzien als de slagtanden van een walrus. De daklijn is laag en loopt vloeiend af, en de donkere achterlichten geven een hele lichtshow wanneer je de portieren van afstand van het slot klikt. Maar waar wij sinds die
eerste kennismaking vooral van gecharmeerd zijn, is het futuristische interieur met de geslaagde digitale i-Cockpit. Niet alleen erg mooi om naar te kijken, maar inmiddels ook dusdanig ver doorontwikkeld dat het instrumentarium en het kleine stuurtje elkaar niet meer in de weg zitten. Gunstig voor de gemoedstoestand van de chauffeur, die hoeft voor een goede overzichtelijkheid niet meer verkrampt het stuur vast te houden of voor een aangename zithouding genoegen te nemen met een onzichtbaar klokkenspel. Voor de SW-versie van Peugeots nieuwe middenklasser zijn de ontwerpers niet van de ingezette lijn afgestapt. Ook de stationwagon van de 508 is een stuk lager geworden dan zijn voorganger, 6 centimeter om precies te zijn. Recht van achteren bekeken, wekt de auto door de breed uitgeklopte achterschermen zelfs de indruk meer een designstatement te zijn dan een auto waarbij de praktische bruikbaarheid op nummer één heeft gestaan. Net zoals de Mercedes CLS Shooting Brake en de Porsche Panamera Sport Turismo, om maar twee tot de verbeelding sprekende voorbeelden te geven. Maar volgens zijn makers wordt het gebruiksgemak van de nieuwe 508 SW beslist niet belemmerd door het uiterlijke vertoon. In al zijn pracht en praal heeft de auto een bagageruimte van 530 liter. Dat is weliswaar een verlies van 30 liter ten opzichte van de vorige 508 SW, maar als je de achterbank neerklapt, past er juist 182 liter méér achterin: 1780 liter in totaal.
Bochtjes pakken
We kennen de 508 Berline als een comfortabele reisauto die garant staat voor veel rijplezier. Zonder een geheim te maken van de gesteldheid van het wegdek, slokt hij de grootste oneffenheden gretig op. Hoge bochtsnelheden schuwt hij bovendien beslist niet. Ook in de 508 SW word je door de hoge positie van het instrumentenpaneel en de gevoelsmatig lage zit verleid tot een wat gedrevener rijstijl. Met het fijn in de hand liggende stuurtje is het soepel ‘bochtjes pakken’. Niet dat de stuurinrichting nu zoveel scherper of directer is dan bij de concurrentie, maar door de kleine diameter maak je toch een iets kleinere slag met het stuur om de auto van koers te laten veranderen. En ben je op een klaverblad geneigd om het gas nét wat dieper ingetrapt te houden dan anders. Voor het belangrijkste deel komt dat op het conto van het onderstel. Ten opzichte van de Berline werd de afstemming alleen in de kleine finesses aangepast om het hogere gewicht en het hogere laadvermogen van de SW te dragen. Voor alledag een geslaagde mix van souplesse, scherpte en vertrouwen.
Goeie bak
Op motorisch gebied maakt Peugeot vooralsnog geen onderscheid tussen de Berline en SW. De 1,6-liter PureTechturbomotor is er met 180 en met 225 pk, voor de dieselende veelrijder is er keuze uit een 1,5-liter BlueHDi-motor met 130 pk en een tweeliter BlueHDi met 180 pk. Daaraan wordt in de tweede helft van 2019 nog een plug-in hybride toegevoegd. Alleen de minst krachtige diesel heeft standaard een handgeschakelde zesbak, de andere motorvarianten krijgen van huis uit een automatische transmissie met acht versnellingen mee. Een goeie bak, die alert op de bewegingen van het gaspedaal reageert en zijn werk zonder hinderlijke schokken of twijfelachtige wisselkeuzes verricht. Met de Drive Mode-knop voor de transmissiehendel wissel je van rijprogramma en veranderen de reacties van de motor en de versnellingsbak, alsmede de mate van stuurbekrachtiging en (indien aanwezig) de stevigheid van de adaptieve schokdempers. Kies je voor
het Eco-programma, dan wordt een ‘freewheel’-functie geactiveerd. Dat brengt het toerental van de motor terug naar stationair zodra je je rechtervoet van het gaspedaal hebt gehaald – bijvoorbeeld bij uitrollen in druk snelwegverkeer. Zo bespaar je brandstof en stoot de motor minder schadelijke stoffen uit.
Vloeiend en veilig
Op het gebied van connectiviteit en veiligheid is de nieuwe Peugeot 508 volledig up-to-date. De meeste functies zijn onderverdeeld in zeven ‘hoofdstukken’, die je bedient via het centrale aanraakscherm. Met de mooie liggende pianotoetsen vlak voor het beeldscherm kies je het gewenste menu. Voor een bescheiden meerprijs van 750 euro bestel je de 508 SW (met automaat) met een adaptieve cruisecontrol met ‘lane positioning assist’, die op voortreffelijke wijze de afstand tot de voorligger vasthoudt. Ook de afstand tot de belijning van de rijstroken wordt afgemeten en zo nodig met een nauwelijks waarneembare stuurcorrectie aanpast. Zelfs als je vanaf snelwegsnelheid een file in rijdt, reageert het systeem alert, vloeiend en veilig. Een systeem dat die 750 euro volledig waard is. Over prijzen gesproken: ten opzichte van de vierdeurs Berline vergt de aanschaf van een 508 SW een extra investering van 1600 euro. De bedragen beginnen bij € 43.940. Om de introductie van de nieuwe stationwagon luister bij te zetten, heeft Peugeot de superdeluxe First Edition in het leven geroepen. Voorzien van de krachtigste benzine- of dieselmotor, wordt deze geleverd met nachtzichtassistent, een uitgebreid parkeerhulpsysteem, handsfree achterklepbediening, een (veel hoofdruimte kostend) panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie, bekleding van nappaleer en een prachtige vloer van zebrano-hout in de kofferruimte. Voor de 508 SW PureTech 225 First Edition ligt de prijs op € 61.790, de BlueHDi 180 is 780 euro duurder.
Het gebruiksgemak van de 508 SW wordt niet belemmerd door het uiterlijk vertoon.