Voor je portemonnee maakt het weinig uit welke Volkswagen je kiest.
hoog te ‘hijsen’ (70 cm). Vooralsnog gaat het dus redelijk gelijk op. De Golf pakt echter een kleine voorsprong met zijn uitgebreide veiligheidsuitrusting. Tegen meerprijs kun je zijairbags achterin laten plaatsen, of led-koplampen met adaptieve bochtverlichting. Je kunt zelfs een assistent in het leven roepen die helpt bij achteruitrijden met een aanhanger. Elke T-Roc heeft, net als elke Golf, een noodremsysteem dat in de stad remt voor verkeer en voetgangers. Adaptieve cruisecontrol is bij beide auto’s standaard in combinatie met de 1.5 TSI.
Comfort De Golf is soepeler geveerd en stiller.
De Golf 1.5 TSI heeft onafhankelijke achterwielophanging, terwijl de T-Roc is voorzien van een eenvoudige torsie-as. Niet alleen daarom is de Golf soepeler geveerd, hij beschikt ook over adaptieve schokdempers. Die zijn voor de T-Roc niet leverbaar (in Nederland). Tel daarbij op dat de suv op stoer ogend 19-inch lichtmetaal met 40-seriebanden staat en je ziet de bui al hangen. Vooral bij lage snelheden rolt de T-Roc nogal lomp over oneffenheden. Bovendien tellen de passagiers foutloos over hoeveel richels en putdeksels je rijdt. Is de kofferbak ook volgeladen, dan zit de achteras sneller aan zijn max. Ondertussen jakker je in de volgepropte Golf over grote en kleine oneffenheden en is er niets aan de hand. Ook is het stiller aan boord van de Golf. In de T-Roc worden wind- en bandengeruis minder goed gedempt. In beide auto’s doet de motor stilletjes zijn werk. Kijken we naar het zitcomfort van de voorstoelen, dan lijkt het wel alsof Volkswagen wil dat de Golf wint. De testauto is namelijk voorzien van de ErgoActive-bestuurdersstoel van 420 euro met een uitschuifbare zitting die je ook kunt kantelen. En dan is er ook nog een massagefunctie. De bijrijder krijgt een gewone sportstoel met een lendensteun. Op beide stoelen zit je stevig en heb je genoeg zijdelingse steun. De stoelen in de T-Roc zijn geschikt voor lange ritten, maar er valt weinig te verstellen. De achterbank van de T-Roc is wat vormeloos, waardoor passagiers liever meerijden in de Golf.
Motor/transmissie Dezelfde motor, dezelfde prestaties.
Onder beide motorkappen ligt een 150 pk sterke turbobenzinemotor met vier cilinders. Hij levert 250 newtonmeter koppel, dat via een handgeschakelde zesbak naar de voorwielen wordt gestuurd. Maar bij het optrekken vanuit stilstand werkt de Golf op de zenuwen van de bestuurder, want het bedienen van de koppeling met lange slag vraagt veel precisie. In de T-Roc luistert dit minder nauw. De 1.5 TSI heeft een speciale functie: cilinderuitschakeling. Als er weinig vermogen nodig is, schakelen twee van de vier cilinders automatisch uit. Daar merk je niets van en het helpt brandstof besparen. Wij noteren een gemiddeld verbruik van 7,2 l/100 km (1 op 13,9) voor de Golf en 7,4 liter (1 op 13,5) voor de T-Roc. Vind je het een uitdading om zo zuinig mogelijk te rijden, dan moet het lukken om een vijf voor de komma te krijgen. Beide Volkswagens sprinten in 8,4 seconden naar de honderd en rijden moeiteloos 200 km/h. De Golf kan nog harder, maar daar heb je binnen onze landsgrenzen niets aan.
Rijeigenschappen De Golf is sneller, maar de T-Roc remt beter.
Een rustige dijkweg met mooie bochten is met beide auto’s een prima speelterrein. Dankzij zijn precieze besturing, fijne remdosering en stabiele wegligging maakt de Golf de meest dynamische indruk. De T-Roc is bijna even snel, maar door zijn wat hoekige besturing laat hij zich minder vloeiend door bochten manoeuvreren. Ook voelt hij wat nerveus aan als je afremt bij hoge snelheden en de regelsystemen grijpen bruusk in.
Wel remt de T-Roc krachtiger af wanneer je bij 100 km/h op het rempedaal stampt: ruim 34 meter bedraagt de remweg. De Golf heeft vanaf dezelfde snelheid minimaal 35 meter nodig om tot stilstand te komen. In stadsverkeer profiteert de T-Roc-rijder van een kleinere draaicirkel.
Milieu/kosten Beide auto’s kosten minimaal 30 mille.
De T-Roc is goedkoper dan de Golf. Als we kijken naar de basisprijs van beide modellen met 1.5 TSI-motor, is de T-Roc 660 euro voordeliger. Daar staat tegenover dat de 31.145 euro kostende Golf 1.5 T SI wordt geleverd als luxe High lineuitvoering. Dat betekent de aanwezigheid vaneen digitaal instrumentarium, sfeerverlichting en sportstoelen (in onze testauto geüpgraded met de ErgoActive-bestuurdersstoel ). Voord eT-R o cis Volkswagen afgestapt van vertrouwd klinkende uitvoeringen als de Comfortline en Highline. In plaats daarvan kies je uit de ‘T-Roc’, de ‘Style’ en de ‘Sport’. De 1.5 TSI met handbak is er alleen in Styleen 1800 euro duurdere Sport-uitvoering. De Sport lijkt op de Highline, want ook die wordt geleverd met een digitaal instrumentarium, sfeerverlichting en sportstoelen. Met die meerprijs van 1800 euro is de T-Roc niet langer goedkoper dan de Golf. In de tabel op de pagina's hiervoor zie je wat de beide testauto’s exact kosten met de voor de test relevante opties. Tot slot de maandelijkse kosten. Beide auto’s wegen tussen de 1151 en 1250 kg, dus de wegenbelasting is identiek. Volgens onze glazen bol behoudt de Golf zijn waarde beter, maar is de T-Roc iets voordeliger in onderhoud. De verzekeringspremies zijn zo goed als gelijk, net als het brandstofverbruik. Voor je portemonnee maakt het weinig uit welke Volkswagen je kiest.