Voor de dynamische eigenschappen van de Giulia en de Stelvio, werd het fundament gelegd op de tekentafel.
de stevigheid van de vering en de schokdemping, de hardheid van de lagerbussen, de samenstelling van het rubber waarvan de banden zijn gemaakt, het gewicht dat op de veerelementen drukt bij bepaalde dwarskrachten: de technici en testrijders hebben een ellenlange waslijst af moeten werken om de resultaten te bereiken die ze voor ogen hadden.
Geschiedenis
Bij de beslissing van Alfa Romeo om voor de Giulia terug te grijpen naar achterwielaandrijving, heeft de geschiedenis ongetwijfeld een grote rol gespeeld. De meest geliefde klassiekers van het Italiaanse merk hebben hun motor immers allemaal in lengterichting voorin liggen, met een cardanas die – eventueel via een transaxle-transmissie – het vermogen op de achterwielen overbrengt. Zowel de Giulia als de Stelvio is verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Dat brengt extra gewicht met zich mee, en dat heeft invloed op het karakter van de auto’s. Maar met vierwielaandrijving worden de dynamische eigenschappen van de auto’s beslist niet onderdrukt. Sterker nog: het voegt een dimensie toe aan de rijeigenschappen op de grens, doordat de verdeling van de aandrijfkrachten nog beter kan worden afgemeten. Torque vectoring is daarvan een onderdeel. En dan niet zo’n systeem dat via de elektronica de rem van het binnenste achterwiel even aanknijpt om de auto sneller de bocht in te ‘trekken’. Want als de remmen eraan te pas moeten komen, heeft dat alleen maar een vertragend effect. Nee, Alfa Romeo gebruikt een systeem waarbij het vermogen op elektromechanische wijze naar het buitenste wiel wordt geleid, zonder bemoeienis van de remmen. Elektronische hulp wordt alleen ingeroepen om de reactie nog sneller in te leiden. Torque vectoring maakt deel uit van de standaarduitrusting van zowel de Giulia als de Stelvio, maar wanneer je het optionele Performance Pack bestelt, wordt de auto voor nog meer dynamiek voorzien van een mechanisch sperdifferentieel. Ook daarmee kun je heerlijk tekeer gaan, zonder dat de elektronische veiligheidsopties het rijplezier overschaduwen. Hoewel Alfa Romeo’s kijk op veiligheid nostalgische liefhebbers zal aanspreken, ontkomt het merk er niet aan de Giulia en Stelvio standaard uit te rusten met een compleet pakket assistentie-, hulp- en veiligheidssystemen. Ze moeten wel, met het oog op de huidige wetten op veiligheidsgebied. Het effect van torque vectoring oproepen met een remingreep is niet wat Alfa Romeo voor ogen had.