Volvo V60 D4
Is er met de enorme opmars van de suv nog ruimte voor de stationwagon? Wat ons betreft wel. De vernieuwde Mazda6 Sportbreak en de nieuwe Volvo V60 bieden nog altijd een erg fijne combinatie van ruimte, comfort en prestaties. Voorzien van een moderne diese
Als je om de uit de kluiten gewassen Volvo V60 heen loopt, vraag je je af waarom je in hemelsnaam nog een V90 zou wensen. De nieuwe V60 is duidelijk groter dan zijn voorganger en komt met zijn maatvoeringen aardig overeen met de ooit zo populaire V70. Kijken we naar de uitrusting, dan kun je de verwennerij in de V60 op hetzelfde hoge peil brengen als in de V90 en ook de veiligheid beweegt zich op een vergelijkbaar niveau. En dat tegen duidelijk bescheidener prijzen. Daar komt nog bij dat we de V90 wel een enorme lap auto vinden. Bij de V60 is alles net iets beter in proportie, wat hem wat ons betreft tot de mooiste van de twee Volvostationwagons maakt. Dan de Mazda6: hoewel het design wat ronder is dan bij zijn Zweedse opponent, ziet hij er niet per se vriendelijker uit. Wij zouden eerder de term ‘imposant’ willen gebruiken. Daarbij speelt de nieuwe grille een prominente rol, maar vlak ook de 19inch wielen onder de testauto niet uit. Alleen zijn we hier niet bezig met een schoonheidswedstrijd, maar met een vergelijkende test. We zijn dan ook vooral benieuwd naar de innerlijke waarden die er achter het fraaie lijnenspel van dit tweetal schuilgaan.
In-/exterieur
Op alle zitplaatsen heeft de Mazda net iets meer ruimte te bieden. De fabrikanten mogen bij de ontwikkeling van dit tweetal dan veel aandacht hebben gehad voor het ontwerp, de praktische bruikbaarheid is zeker niet uit het oog verloren. Hoewel de tijd van de loodrechte achterstevens ook bij Volvo voorbij is, biedt de V60 een respectabele kofferbak, met een inhoud van 529 tot 1441 liter. Het handige neerklapmechanisme van de achterbank, het standaard skiluik en de dubbele bodem van de bagageruimte vergroten de praktische bruikbaarheid. De Mazda meet van kop tot staart ruim 4,80 meter en is daarmee nog enkele centimeters langer dan de Volvo. Desondanks is de standaardinhoud van de bagageruimte iets kleiner. Als je de achterbank volledig neerklapt, overtroeft de Japanner zijn Zweedse concurrent daarentegen ruimschoots: in de verhuiswagenmodus kan er 1664 liter mee. Dat heeft de Mazda6 grotendeels te danken aan zijn grotere hoogte: hij steekt ruim 5 centimeter boven de Volvo V60 uit. En die extra liters in de 6 zijn geen gebakken lucht; hij mag ook echt meer kilo’s meezeulen dan de V60. Ook wie zijn auto vaker vollaadt met mensen dan met complete inboedels, is beter af met de Mazda. Op alle zitplaatsen genieten de inzittenden net iets meer bewegingsvrijheid. Dat wil niet zeggen dat je je in de Volvo opgesloten voelt, zelfs niet als je het enorme panoramadak bestelt. Nadeel daarvan is wel dat het de hoofdruimte achterin wat inperkt.
De achterstand die de V60 op ruimtegebied heeft opgelopen, maakt hij weer goed met zijn veiligheidsuitrusting. Dat wil niet zeggen dat de vernieuwde 6 het op dat gebied slecht doet. Ook de Mazda heeft sinds de recente facelift grootlichtassistentie, actieve spoorassistentie en dodehoekwaarschuwing standaard. Maar met zijn tegenliggerherkenning en Road Edge Detection heeft de Volvo op veiligheidsgebied net iets meer in huis. Bovendien kun je de V60 tegen een meerprijs van 1795 euro met Pilot Assist bestellen, dat tot 130 km/h semiautonoom rijden mogelijk maakt. Voor de facelift van de 6 werden bij Mazda de materialen van het interieur nog eens onder de loep genomen. Met resultaat: de dashboardknuffelaars onder ons beleefden fijne momenten in de Japanner en ook op de afwerking valt weinig aan te merken. Het infotainmentscherm van de Mazda ziet er minder indrukwekkend uit dan het staande touchscreen van de Volvo, maar op het gebied van gebruiksvriendelijkheid gaat de 6 aan kop. Het MZD Connectsysteem laat zich zowel via een druk/ draaiknop op de tunnelconsole als via het 8inch scherm zelf bedienen. De grafische weergave is minder fraai dan op het 9inch touchscreen van Volvo’s Sensus Connectinstallatie, maar het is eenvoudiger te doorgronden.
Comfort
Het Mazda-onderstel heeft een wat zachtaardiger karakter. Met hun krachtige dieselmotoren, ruime interieur en rijke standaarduitrusting scheppen de testauto’s hoge verwachtingen op comfortgebied. Inderdaad is het in geen van beide een straf om met vier personen en de nodige bagage op pad te gaan. Toch zijn er ook verschillen. Bijvoorbeeld als we kijken naar het zitcomfort. We hebben door de jaren heen een hoge pet op gekregen van Volvomeubilair, toch zitten we in de Mazda6 beter dan in de V60. Voorin heeft de 6 beter gevulde stoelen en achter trakteertie op langere zittingen, wat voor een prettiger zitpositie zorgt. Ergonomisch laat het testduo geen steken vallen. Alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst, er zijn voldoende opbergmogelijkheden en de toegang tot de passagiersen bagageruimte is uitstekend. Hoewel de Mazda en de Volvo geen uitgesproken lawaaischoppers zijn, stellen ze evenmin een nieuwe norm op het gebied van geluidscomfort. Uiteindelijk heerst aan boord van de 6 de meeste rust, daarnaast verwent hij zijn inzittenden in de meest complete Signatureuitvoering met stoel, achterbanken stuurverwarming, en een klimaatregeling met drie zones. Voor veel van deze extra’s geldt bij Volvo een meerprijs. Voor voorruitverwarming en een standkachel moet de V60rijder eveneens bijbetalen, maar op de Mazda 6 zijn deze voorzieningen
niet verkrijgbaar. Als je een iets ander onderstelkarakter wenst dan de standaard setup die de fabrikant heeft bedacht, dan kun je ook niet bij Mazda terecht. Volvo biedt wel een aantal mogelijkheden op dit gebied. Zo kan de spartaanse sportieveling kiezen voor een met 15 millimeter verlaagd sportonderstel, terwijl de comfortliefhebber kan opteren voor adaptieve schokdempers. Het klinkt misschien vreemd, maar door hun straffere demping, zorgen die voor een beter comfort. Zeker op een golvend wegdek is de carrosserie met die adaptieve dempers minder in beweging, wat voor een rustiger rijbeleving zorgt. Het Mazdaonderstel heeft een wat zachtaardiger karakter. Ondanks de grote 19inch wielen worden de naden in betonwegen keurig gladgestreken en ook andere oneffenheden worden vrij mild doorgegeven.
Motor/transmissie
Ondanks lager gewicht en hoger koppel, is de 6 een tragere sprinter. Dieselmotoren liggen wereldwijd onder vuur, maar wat is zo’n moderne diesel toch een fijne machine. In beide testauto’s zijn twee turbo's op de motor geplaatst, wat voor veel vermogen en een indrukwekkend koppel zorgt. Zo heeft
de 190 pk sterke tweelitermotor in de Volvo tussen de 1750 en 2500 tpm 400 newtonmeter voorhanden. De vier cilinders van de Mazdadiesel hebben een gezamenlijke inhoud van 2,2 liter. Hij biedt iets minder vermogen (184 pk) dan de Volvo, maar met zijn maximumkoppel is hij z’n tegenstrever de baas: bij 2000 tpm zorgt hij voor een serieuze portie trekkracht van 445 Nm. Ondanks zijn lagere gewicht en zijn hogere koppel, weet de 6 de V60 op de honderdsprint niet te verslaan. Er gaan kostbare milliseconden verloren doordat de voorwielen van de Mazda het enorme koppel bij een vliegende start maar nauwelijks aan het asfalt kwijt kunnen. Het lijkt alsof de 6 het asfalt eerst even op geschiktheid wil besnuffelen, voordatie er daadwerkelijk vandoor gaat. Bij tussenacceleraties in de vijfde en zesde versnelling vertoont hij die onhebbelijkheid natuurlijk niet en laat de Mazda al snel z’n fraai gewelfde billen aan de V60 zien. Dat komt ook doordat de Volvo langere overbrengingsverhoudingen heeft; eigenlijk zou de V60 het tussensprintduel liever in een lager verzet aangaan. Serieuze prestaties gaan meestal hand in hand met een serieus brandstofverbruik. Niet bij dit duo: hoewel het test traject een serieuze autobahnetappe en het nodige stadsverkeer omvat, blijft de Mazda steken op 6,2 l/100 km (1 op 16,1) en scoort de Volvo een nog altijd keurige 6,6 l/100 km (1 op 15,2). Wie zijn kilometers voornamelijk op Nederlandse snelwegen aflegt, zal waarschijnlijk nog aanmerkelijk gunstiger scores neerzetten.
Rijeigenschappen
De Mazda heeft een eigengereide vorm van lichtvoetigheid. Mazda en Volvo geven elk een geheel eigen invulling aan het concept van de sportieve stationwagon. De Zweden hebben de V60 voorzien van een directe besturing, uitstekend doseerbare remmen en een onderstel met een stevige afstemming. In de Mazda ervaren we een nogal eigengereide vorm van lichtvoetigheid. We moeten meer aan het stuur draaien voordat de auto van koers verandert, maar als je het gaspedaal plotseling diep intrapt of loslaat, zorgt dat voor een wat hectisch reagerende achterkant. In dergelijke situaties is het zaak om goed bij de les te blijven, maar het wil niet zeggen dat de Mazda het testparcours langzamer aflegt. Sterker nog, hij blijft de Volvo nipt voor. Voorwaarde is wel dat je optimaal gebruik maakt van de overstuurneigingen die de Mazda vertoont. Op de slalom zijn de rollen omgedraaid. Tijdens de dans om de pylonnen profiteert de V60 van zijn bijterige remmen en zijn betere tractie.
Milieu/kosten
De Volvo daalt minder snel in waarde. Als we uitgaan van de instapversies met de hier geteste motoren, is de Volvo een stuk goedkoper dan de Mazda. We testen echter een V60 met adaptieve schokdempers en die zijn pas leverbaar vanaf het uitrustingsniveau Momentum. Hierdoor is er van het oorspronkelijke prijsvoordeel nog maar 100 euro over. Ook elders in het kostenhoofdstuk houden de twee stationwagons elkaar aardig in evenwicht. De Mazda is iets zuiniger en
heeft betere garantievoorwaarden, de Volvo daalt op zijn beurt minder snel in waarde en is goedkoper in de verzekering. Dat de optelsom van alle punten hetzelfde getal oplevert, is dan ook niet heel verrassend.