AUTO'S IN DEZE UITGAVE
Eén van de vragen die mij het meest worden gesteld, is wat de toekomst van autorijden gaat brengen. Rijden we straks massaal op waterstof, zie je overal snoeren op de stoep liggen waaraan elektrische auto’s worden opgeladen? Of blijft benzine voorlopig gewoon het meest gangbaar? En hoe zit dat met het verguisde diesel, komt er een revival? Het is afhankelijk van zoveel factoren. Waterstof lijkt voor compacte auto’s bijvoorbeeld een utopie, omdat het moet worden opgeslagen in een (te) grote tank. Voor autobussen en vrachtwagens, maar ook voor schepen kan het een prima alternatief zijn voor fossiele brandstoffen. Nadeel is de matige infrastructuur: je kunt nog nauwelijks waterstof tanken in Nederland.
Vorig jaar nog voorspelde een technicus van BMW mij een revival van de dieselmotor. Die is er voorlopig niet gekomen, hoewel we de laatste tijd regelmatig benadrukken dat dieselmotoren schoner en zuiniger zijn dan ooit. Toch daalt de populariteit – ook in diesellanden als Duitsland – en wordt met name bij de kleinere autosegmenten door veel merken geen dieseloptie meer aangeboden. Bovendien keldert de restwaarde. De neergang lijkt onvermijdelijk.
De volledig elektrische auto met batterij (BEV) wordt steeds minder duur en de actieradius wordt groter en groter. Bovendien neemt het aantal snellaadpunten in heel Europa razendsnel toe. Maar hoe schoon zijn ze? In Nederland komt de meeste stroom nog uit gas- en kolencentrales. Ook de productie van accu’s is een proces waarbij veel schadelijke stoffen vrijkomen. Bij het productieproces staat de EV op achterstand, maar tijdens het rijden buigt hij die achterstand om in een voorsprong. Een onderzoek van TNO uit 2015 liet zien dat zelfs met grijze stroom elektrische auto’s gedurende de totale levenscyclus schoner zijn dan benzineauto’s. Plug-in hybrides zijn in Europa in opkomst. Als je braaf oplaadt, combineer je de voordelen van beide aandrijflijnen. In de stad rijd je vrijwel uitstootvrij, op de snelweg heb je geen last van snel leeg rakende accu’s. Toch heeft een groot concern als Volkswagen al gezegd dat de plug-in hybride niet meer is dan een tussenvorm op weg naar een volledig elektrisch wagenpark. In Nederland is vanaf 1 januari 2021 geen enkel fiscaal voordeel meer te behalen voor plug-in hybrides. En dan zijn er nog de lobby’s vanuit politiek en bedrijfsleven, die in alle landen weer andere belangen hebben. Pieter Omtzigt (CDA) heeft zich bij ons al vaak ontpopt als tegenstander van ‘Tesla-subsidies’, het is mede aan hem te danken dat de bijtelling voor elektrische auto’s een jaar eerder dan gepland van 4 naar 8 procent stijgt. Ondertussen wil het kabinet aanschafsubsidies gaan geven op elektrische auto’s en in 2030 alleen nog ‘emissievrije’ nieuwe auto’s verkopen. Maar Omtzigt zit waarschijnlijk al te rekenen ‘hoe duur dat wel niet kost’.
Of, kort samengevat, op dit moment valt er geen zinnig woord over te zeggen. Aston Martin DB11 Volante 60 Audi Q3 Sportback 18 Bentley Continental GT Convertible 60 BMW M850i xDrive Cabriolet 60 BMW Z1 102 BMW Z4 sDrive30i 102 Ferrari Portofino 60 Fiat 500X 1.0 80 Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 80 Hyundai Ioniq Electric 36 Hyundai Kona 1.0 T-GDI Hyundai Kona Hybrid Jeep Renegade 1.3T
Kia Ceed 1.4 T-GDI
Kia Xceed 1.4 T-GDI Mazda CX-30 Skyactiv-X Mercedes EQC 400 4Matic Nissan Micra 1.0 IG-T Opel Astra 1.2 Peugeot 508 Puretech 225 80 58 78 48 22 74 32 26 40 94 Renault Captur TCe 130 Renault Clio TCe 100 Subaru Forester e-Boxer Subaru XV e-Boxer Toyota C-HR 1.2 Turbo Toyota Corolla 2.0 Hybrid Volkswagen Golf 1.5 TSI Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Volkswagen T6.1 Multivan Volvo V40 80 26 44 56 80 48 48 80 72 121