RENAULT CLIO

Een audiosysteem met usb- en bluetooth-aansluiting is, net als in de Micra, standaard in de Renault Clio. Het multimediasysteem EasyLink is standaard op de R.S.-Line. Je krijgt dan een scherm van 9,3 inch, gekoppeld aan het Bose-audiosysteem. Voor goedkopere uitvoeringen stelt Renault een scherm van 7 inch ter beschikking. Via een geïntegreerde simkaart worden automatisch softwareupdates uitgevoerd. deellast is de Micra onaangenaam nukkig en de eenliter turbomotor komt moeilijker op gang dan die van de Clio. De vijfbak schakelt bovendien een beetje hakerig, die van de Clio is nauwkeuriger. Kat in het bakkie voor de Clio, denk je dan, totdat we gaan meten. Want de Micra is aanvankelijk sneller: hij heeft 0,7 seconde minder nodig om de sprint van 0 naar 100 te voltrekken. Dat heeft hij te danken aan zijn lagere gewicht: dat scheelt 60 kilo. Alleen stuiten we dan weer op een verrassing; de Clio krijgt er pas zin in boven de 100 km/h en zit 1,6 seconde sneller op 150 km/h. Bovendien heeft hij een iets hogere topsnelheid van 187 km/h, de Micra doet daar met 184 km/h overigens nauwelijks voor onder. Uiteindelijk is de Renault toch de duidelijke winnaar, omdat hij ook nog zuiniger is dan de Micra. Hij neemt elke 100 kilometer genoegen met 5,8 liter benzine, de Nissan wil 6,2 liter hebben.

Rijeigenschappen

De Clio is een dynamische auto geworden.

De rijeigenschappen van beide auto's verschillen nog meer. De Micra heeft een gevoelloze besturing. Daar komt bij dat hij meer overhelt in bochten, zowel op de slalom als op onze standaard circuitronde. De Clio is veel leuker, zijn banden bieden veel grip. Dat zijn wel speciale exemplaren, die je krijgt als je het R.S.Line-pakket bestelt. Geruststellend is dat ook de remmen uitstekend werken. De Renault staat zowel met koude als warme schijven al na 35 meter stil, de Nissan heeft meer dan 37 meter nodig.