VOLKSWAGEN GOLF
De 150 pk sterke Golf 1.5 TSI beschikt sowieso over de Highline-uitvoering. Die omvat onder meer een digitale radio en het Composition Media-systeem, met acht luidsprekers, een aux- en usb-aansluiting, een cd-speler en een 8,0-inch touchscreen. Wens je ook onlinediensten voor je smartphone en een navigaiesysteem, dan moet je 1099 euro bijbetalen. Dan begrijpt het multimediasysteem ook meteen gebarentaal én krijg je een groter scherm. software-matige grens gesteld. Kia laat de Ceed ongelimiteerd tot 205 km/h doordenderen en Volkswagen geeft de Golf zelfs tot 216 km/h de vrije teugels. Bij het tankstation is het de Corolla die de klappen uitdeelt. Inclusief prestatiemetingen en plankgastrajecten over de Duitse autobahn scoort de hybride een gemiddelde van 5,9 l/100 km (1 op 16,9). In Nederland kan dat gemakkelijk een stuk zuiniger. De Ceed is de dorstigste van het stel en neemt in de testperiode elke 100 kilometer 7,1 liter tot zich (1 op 14,1). Dat het cilinderuitschakelsysteem van de Golf zijn vruchten afwerpt, zien we aan de nette 6,9 l/100 km (1 op 14,5) die in het display van onze rekenmachine verschijnt. Net als bij de Toyota, zijn hier vrij eenvoudig nog wat liters van af te snoepen.
Rijeigenschappen
De Kia onderstreept zijn sportieve rijgedrag met de kortste remwegen.
Op ons vaste testparcours doet de Corolla het lang niet slecht. Hij heeft een veilig weggedrag en vertoont geen vervelende nukken, ook niet wanneer je de grenzen van zijn kunnen opzoekt. De besturing reageert mooi direct en dat hebben we van zijn hybride voorgangers nooit kunnen beweren. Met de tractie is weinig mis, maar over de doseerbaarheid van de remmen zijn we niet enthousiast. Vooral bij het afremmen vanaf hoge snelheid is het lastig om te bepalen wat de ideale pedaaldruk is, vooral omdat het pedaal algauw erg hard aanvoelt. De lastige doseerbaarheid compenseert de Toyota niet met korte remwegen, in tegendeel; vanaf 100 km/h en daarboven heeft de Japanner duidelijk meer meters nodig dan de concurrentie.
Mede dankzij de adaptieve dempers en het daarmee gepaard gaande verlaagde onderstel, is de Golf nog kwieker in zijn reacties dan de Toyota. Je voelt beter wat er onder de voorwielen gebeurt en daardoor raffel je zowel het testparcours als de slalom sneller af. Ga je in krappe bochten plotseling van het gas af, dan reageert de Golf heel even met een speels indraaiende kont, maar het puriteinse ESP zorgt ervoor dat het nooit ontaardt in onzedelijk gedrag. Toch ontbreekt het de Golf aan echte scherpte. Daarvoor is de carrosserie te veel in beweging.
Daar heeft de Kia Ceed totaal geen last van. Op het testcircuit is de Koreaan ruim een seconde sneller dan de Golf en ook tussen de pylonen voelt de rappe Ceed zich als een vis in het water. Al constateren we wel dat de besturing minder communicatief wordt naarmate de