Het hybride-mysterie

De Kia Niro staat ontzettend hoog in de Nederlandse verkooplijsten. Zal Hyundai evenveel succes boeken met de technisch nauw verwante Kona Hybrid? Wij onderzoeken wat rijden in een hybride suv zo aantrekkelijk maakt.

Zuinig rijden is de belangrijkste reden om voor een auto met hybride-aandrijving te kiezen. Maar voor ons is een laag verbruik niet de grootste aantrekkingskracht. Wij duiken meteen in het menu van de auto en vertrekken pas als de energiestromen groot in beeld staan. Niet zeker of elke hybriderijder deze tik heeft, of dat wij de enige zijn, lichten we dit toe: wij vinden het ronduit fascinerend om het samenspel tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor uitgebeeld te zien met gekleurde pijlen. Bij de Hyundai Kona Hybrid komen we zeker aan onze trekken. Door de pijlen van de 105 pk sterke benzinemotor, de voorwielen, de elektromotor met 43,5 pk en het accupakket (1,56 kWh) te bestuderen, weten we precies wie wat uitvreet.

Bij lage snelheden rijdt de Kona Hybrid vaak volledig elektrisch - er lopen geen pijlen van en naar de benzinemotor. Dat zijn gratis kilometers, want de stroom hebben wij er niet ingestopt. De Kona Hybrid is stekkerloos. Aan de pijlen zien we dat de batterij tijdens het rijden soms wordt bijgeladen door de verbrandingsmotor, maar leuker is het om remenergie af te vangen. Door het gaspedaal los te laten en de auto te laten uitrollen, duikt de wijzer in het Charge-gedeelte. Kinetische energie wordt omgezet in stroom. Echt remmen doen we tijdens onze korte kennismaking alleen als er plotseling een fietser opduikt, of een voorligger zich onvoorspelbaar gedraagt.

Zuinig rijden

Het terugwinnen van energie en de daaruit voortkomende gratis kilometers dienen natuurlijk het eerdergenoemde doel: zuinig rijden. De Kona Hybrid denkt actief met je mee door informatie van het navigatiesysteem te vertalen naar rij-advies. Je voet van het gas halen als je verderop toch moet afremmen, bijvoorbeeld. De auto houdt ook rekening met hoogteverschillen: om ervoor te zorgen dat de elektromotor heuvelopwaarts een duwtje in de rug kan geven, topt de verbrandingsmotor vooraf automatisch de batterij af. Gaat de route verderop bergaf, dan wordt het accupakket eerst nog even leeggereden zodat hij daarna weer ‘volgeremd’ kan worden. Een slim idee, maar in ons vlakke landje zal dit systeem niet snel oververhit raken. Volgens Hyundai is een gecombineerd verbruik van 3,9 liter per 100 kilometer mogelijk (1 op 25,6). Of 4,3 liter als je de Kona Hybrid met fraaie 18-inch wielen bestelt - zoals bij onze testauto. Beide waarden zijn in onze ogen nogal optimistisch. Wij klokken 5,5 liter terwijl we van Apeldoorn over de A1 naar het centrum van Amsterdam rijden. Een prima verbruik voor een auto die wat hoger op zijn wielen staat en dus meer wind vangt, maar eigenlijk wilden we onder de magische grens van vijf liter uitkomen.