PEUGEOT E-208

In AutoReview nummer 9 reden we al met de volledig elektrische e-208. Maar tijdens de persintroductie van de gewone 208 konden we wederom kennismaken met de tegenstrever van de Renault Zoe en de aankomende Honda E, Mini Electric en Opel Corsa-e (die onderhuids hetzelfde is). De feiten nog even op een rijtje: de e-208 wordt aangedreven door een 136 pk sterke elektromotor, die wordt gevoed door een grote 50 kWh-batterij. Als gevolg daarvan heeft de stekkerleeuw een nette WLTP-actieradius van maximaal 340 kilometer. En op basis van ons 50 kilometer lange testrondje en het daarna overgebleven laadniveau, is 300 kilometer in de praktijk gemakkelijk haalbaar. Als je jezelf een beetje inhoudt. In de rijmodus Sport is de e-208 een vlotte rakker, met het verslavende acceleratievermogen dat zowat iedere elektrische auto heeft. Hij weegt ruim 300 kilogram meer dan de benzine-208 en dat voel je in het onderstel. Dat heeft Peugeot steviger gemaakt en daardoor stuitert de e-208 wat meer. In de rijstanden Normal en Eco krijg je niet het volle vermogen tot je beschikking, maar respectievelijk slechts 109 en 82 pk. Met de pook op de middentunnel is de mate van remregeneratie in te stellen. Er zijn twee standen: in de zwaarste remt de e-208 merkbaar af als je het gas loslaat, maar onepedaldriving - zoals dat in de BMW i3 en Nissan Leaf kan - is niet mogelijk. De Peugeot vertraagt daarvoor te langzaam en bovendien blijft hij op een snelheid van precies 8 km/h hangen.