Compacte Fransen
De nieuwe Renault Clio en Peugeot 208 zijn zeer aan elkaar gewaagd. De keus tussen de Franse publiekslievelingen is een kwestie van opbod en afslag. Op welke van de twee 100 pk sterke benzineversies is het ten slotte het beste afmijnen?
Peugeot 208, Renault Clio
De Franse merken zijn experts in het bouwen van compacte hatchbacks. Van elk kleintje dat ze uitbrengen, worden steevast miljoenen exemplaren gebouwd. Kijk naar de Peugeot 206, die met bijna 12 miljoen exemplaren Frankrijks meest succesvolle auto aller tijden is. Voor de eerste generatie van de Peugeot 208 staat de teller op 2,1 miljoen. Maar ook Renault doet mee met de miljoenenjacht. Verdeeld over vier generaties, zijn er inmiddels meer dan 16 miljoen exemplaren gebouwd. De laatste generatie neemt daarvan precies een kwart voor zijn rekening.
De nieuwe 208 en Clio hebben de schone taak om dit verkoopsucces voort te zetten. Geen gemakkelijke opgave, want de Europese autokoper is inmiddels eerder geneigd om de spaarcenten te besteden aan een compacte suv à la 2008 of Captur, dan aan een compacte hatchback. Om toch zieltjes voor zich te winnen, halen de nieuwe 208 en Clio alles uit de kast. Toch kan er maar een de beste zijn. Welke? Dat zoeken we uit in een duel tussen beide 100 pk sterke benzineversies.
In-/ exterieur
De Renault Clio heeft veruit de grootste kofferruimte.
Dat de Renault Clio een volledig nieuw ontwikkelde auto is, valt niet onmiddellijk op. Het grote succes van de Clio IV in het achterhoofd houdend, heeft Renaults hoofdontwerper Laurens van den Acker met de Clio V een veilige designkoers gevaren. Geen grondige veranderingen, dus. Peugeot gooit het met de nieuwe 208 wel over een heel andere boeg. Dankzij de opvallende ‘sabeltand’-dagrijverlichting en de zwarte lichtbalk op de derrière - bekend van de 508 - is de nieuwe 208 een frisse en opvallende verschijning.
Beide auto’s zijn nagenoeg even lang: met 4,055 meter overtreft de Peugeot zijn rivaal met precies een halve centimeter. Aan boord zijn de verschillen veel groter. Voorin hebben de bestuurder en bijrijder in de Peugeot meer hoofdruimte, en ook in de breedte biedt de 208 meer armslag. Aan de andere kant kan de copiloot in de Clio de benen wat meer strekken, en de passagiers achterin zitten minder snel klem met hun hoofd. Maar voor hen heeft de 208 weer meer beenruimte in de aanbieding. In de cabine is het dus stuivertje wisselen.
In de kofferbak is het onderscheid veel groter. Met de achterbank in stelling, kan de Renault Clio 391 liter bagage verstouwen. In de Peugeot 208 past niet meer dan 265 liter. Gaat de bank plat, dan ontstaat in beide auto’s een hinderlijke verhoging in de laadvloer, wat het vullen van de net (geen) 1100 liter laadvolume er niet eenvoudiger op maakt. De 208 en de Clio hebben allebei een laadvermogen van zo’n 460 kilo, maar achter de 208 mag je een zwaardere aanhangwagen hangen (1200 kilo, tegenover 900 kilo voor de Renault).
De 208 verwelkomt zijn inzittenden met zachte kunststoffen en panelen die zijn afgewerkt in pianolak. Samen met de twee grote beeldschermen wekt het geheel een moderne, deftige indruk. Ook in de Clio is de afwerking van een goede kwaliteit, al is het aandeel harde plastics in deze auto duidelijk groter. Met zijn veiligheidsuitrusting scoort de Renault uitstekend. Zaken zoals led-koplampen, verkeersbordherkenning, een noodremsysteem dat ook reageert op voetgangers en fietsers, spoorassistentie en dode
hoekwaarschuwing zitten er al vanaf de basisversie op. De koper van de 208 kan ook op een heel arsenaal veiligheidsfeatures vertrouwen: actieve noodstopregeling, dodehoekwaarschuwing, herkenning van verkeersborden en vermoeidheidswaarschuwing behoren tot het standaardpakket. Afhankelijk van de gekozen uitrustingsvariant kan dit worden aangevuld met een actieve spoorassistent, adaptieve cruisecontrol en led-verlichting.
Comfort
De 208 en Clio tonen zich van hun beste kant.
Peugeot gaf ons een testauto mee die was voorzien van een leerpakket. Dat omvat (je raadt het nooit!) leren bekleding, maar ook een massagefunctie op de voorstoelen en elektrische bediening van de bestuurdersstoel en lendensteunen. Het pakket kost 2180 euro, maar dan moet je wel op z’n minst voor de Allureversie kiezen (1500 euro extra ten opzichte van de BlueLease Active). Dit pakket is beslist een aanrader, na enkele uren achter het stuur zit je nog steeds heerlijk. De standaardstoelen van de Clio moeten het vooral hebben van hun stevige vulling en langere zittingen. Achterin zit je lekkerder in de Peugeot, doordat je bovenbenen net wat meer ondersteuning krijgen.
De hoog geplaatste instrumenten en het kleine stuurt kenden we al uit de vorige 208. Afhankelijk van je lichaamslengte, gaat ook in het nieuwe model een deel van de snelheidsmeter schuil achter de rand van het stuurwiel. Ergonomische missertjes vinden we in de Clio in de vorm van een hoge tildrempel en een lage kofferbakvloer. Een paar kettlebells van 25 kilo uitladen is een intensieve workout, een volle krat weekendboodschappen uit de auto tillen eveneens. Dankzij de meer dan adequate geluidsisolatie van beide auto’s, hoef je op de snelweg niet bang te zijn voor een gehoorbeschadiging. Windgeruis en rolgeluiden blijven keurig binnen de perken. De decibelmeter laat zien dat de Renault Clio ietsiepietsie meer rijgeluiden produceert, maar dat valt met het blote oor niet waar te nemen. Veercomfort is altijd een specialiteit van de Franse merken geweest. De onderstelafstemming van beide auto’s is weliswaar niet fluweelzacht, maar korte oneffenheden en scherpe richels in het wegdek worden keurig gladgestreken. De Clio is daarbij iets meer in beweging dan de 208. Ook wanneer je beide auto’s tot aan hun maximum laadvermogen volstouwt, weten ze zeer beheerst hun wielen aan de grond te houden.
Motor/transmissie
De Peugeot 208 profiteert van zijn hogere koppel.
Een driecilinder turbomotor en een handgeschakelde versnellingsbak krijg je zowel in de 208 als in de Clio. De auto’s lijken in hun technische configuratie zeer eensgezind, maar schijn bedriegt:
De basisprijs van de Renault ligt veel lager dan die van de Peugeot.
de motor van de Peugeot heeft een groter slagvolume, wat hem 45 Nm meer trekkracht oplevert. De 1,2liter PureTechmotor reageert enthousiast op het gaspedaal: in 9,9 seconden zit de 208 vanuit stilstand op de honderd. Daarmee zet hij de minder koppelrijke Renault 0,8 seconde op achterstand. Na een lange aanloop is met beide auto’s een topsnelheid van krap 190 km/h haalbaar. De Clio beschikt over een vijfversnellingsbak, de 208 heeft één verzet meer. Op hogere snelheden draait de motor van de Peugeot zodoende iets minder toeren. Een gemiddeld testverbruik van 5,9 liter op 100 kilometer (1 op 16,9) maakt van de 208 ook een iets zuiniger auto dan de Clio, die 6,0 l/100 km
(1 op 16,7) noteert. Als je heel goed je best doet, moet het bij ritten op de snelweg met beide auto’s lukken om het verbruik onder de 4 liter te krijgen.
Rijeigenschappen
De Renault Clio wordt afgeremd door zijn overijverige ESP.
Op het testcircuit weet de Peugeot zijn sportieve uitstraling waar te maken. Hij gaat op hoog tempo door de slalom en
neemt bochten met veel bravoure. De 208 reageert scherp op de besturing en de elektronische regelneven corrigeren met gewogen ingrepen. Voor een rondje over het testcircuit heeft de Peugeot ruim 3 tellen minder nodig dan de Renault. Ook al stuurt de Clio aangenaam scherp en ondergaat hij snelle bochten zonder veel hectiek, door het tamelijk enthousiast ingrijpende ESP verliest hij op de geklokte ronde veel tijd. Onnodig. Op de remmentest is er tussen beide auto’s amper verschil te meten, ook al heeft de Clio ‘slechts’ trommelremmen op de achterwielen. De remweg bij een noodstop vanaf 100 km/h varieert van 35,0 meter met koude remmen in de Renault Clio tot 34,4 meter met opgewarmd frictiemateriaal in de Peugeot 208.
Milieu/kosten
De Clio is in de basis 3000 euro goedkoper dan de 208.
Hier pakt de Renault een waardevolle voorsprong op de Peugeot. Terwijl de Clio in de basisoutfit al is voorzien van de hier geteste 100 pk sterke motor, begint de prijslijst van de 208 met een 75 pk sterke driecilinder. Die heeft een vanafprijs van 17.580 euro, 290 euro meer dan de eenvoudigste Clio. Kies je voor de 100 pk sterke 208, dan ligt de prijs op ten minste 20.510 euro bijna 3000 euro méér dan de even krachtige Clio. Dat maakt de Peugeot in dit hoofdstuk niet meer goed, want op alle andere onderdelen in dit hoofdstuk scoren beide auto’s (nagenoeg) evenveel punten.
Conclusie
De Peugeot 208 en Renault Clio zijn wel héél erg aan elkaar gewaagd. Althans: als je afgaat op het puntentotaal. Beide auto’s schitteren elk op hun eigen vakgebied. Zo is de Peugeot snel en dynamisch, en doet de Renault goede zaken met zijn zitcomfort, grote kofferbak en scherpe prijsstelling. De 208 is zonder meer de leukere auto van de twee, de Clio is op zijn beurt een slimmere aanschaf.