Polderen met een Hyundai Kona Hybrid

Het woord ‘onmogelijk’ komt in het woordenboek van Hyundai niet voor. Het merk wil het verleden achter zich laten en nieuwe wegen inslaan. Niet elke automobilist heeft dezelfde behoeften, vandaar dat de Hyundai Kona er in drie smaken is. Een met een vertrouwde benzinemotor, een hybride en een volledig elektrische versie. Wij kiezen voor de Hybrid.

Mobiliteit is een hot item bij automerken. Om de drukte en vervuiling in grote steden tegen te gaan, wordt steeds meer geprobeerd om passende oplossingen te vinden. Je rijdt bijvoorbeeld met de auto naar de rand van de stad en vervolgt je weg met de fiets, de bus of de tram. Of je komt met de trein en laat je vervolgens voor de deur afzetten door een taxi of een Uber. Vervoer wordt steeds meer hybride. In Amsterdam hebben ze dat heel goed begrepen.

We doorkruisen de stad en de omliggende polders met een hybride creatie uit Korea, de Hyundai Kona Hybrid. Hyundai is zich zeer bewust van de veranderende kijk op mobiliteit. Het merk wil zich niet toeleggen op één concept, het gelooft in meerdere oplossingen. Daarom zet Hyundai in op benzine, diesel, elektrisch, hybride, plugin hybride én waterstof. In Nederland is de verwachting dat in 2020 zes op de tien verkochte Hyundai’s volledig elektrisch zijn, waarmee het merk dan alleen Tesla voor zich hoeft te dulden. En volgens de verwachting is ruim 80 procent op een of andere manier geëlektrificeerd. Dat zou betekenen dat auto’s die alleen op benzine en diesel rijden, minder dan 20 procent voor hun rekening nemen.

Onze reis begint bij het Centraal Station. Auto’s, trams, fietsers en toeristen met rolkoffers strijden om elke vierkante centimeter. Je herkent de lokale bevolking aan het gebruik van de fietsbel, en de toerist aan het feit dat hij niets snapt van fietspaden. Nietsvermoedend en zonder te kijken steken ze gewapend met rolkoffer het fietspad over. De toerist schrikt, de fietser vloekt. Eigenlijk is het vreemd dat de fiets in het buitenland nog lang zo populair niet

In Amsterdam rijden we met techniek van de toekomst over wegen uit vervlogen dagen.

is als bij ons. De fiets is de oervorm van emissievrije mobiliteit. Alleen al in de binnenstad heeft Amsterdam 500 kilometer aan fietspaden liggen, grote delen van de stad zijn autoluw.

Hybride auto te gast

In de Hyundai Kona Hybrid werkt een 105 pk sterke benzinemotor zonder turbo samen met een 44 pk sterke elektromotor. Deze haalt zijn energie uit een accu van 1,56 kWh. De elektromotor komt vooral van pas bij het wegrijden vanuit stilstand en bij het accelereren, als hij voor een extra boost kan zorgen. De Kona Hybrid weegt 1301 kilo, inclusief twee motoren en een accu.

In Amsterdam rijden we met techniek van de toekomst over het wegennet uit vervlogen dagen. Ook de boten in de grachten worden al deels elektrisch aangedreven. De hybride techniek is ook vriendelijk voor de stadsbewoners: als je rustig rijdt, schakelt de viercilinder zichzelf uit en is op korte afstanden alleen de elektromotor actief. Laat je het gaspedaal los of rem je, dan wint de elektromotor energie terug. Die gaat terug in het

accupakket. Over de Amsterdamse grachten (de oude binnenstad heeft er 160) kun je nooit hard rijden, dus stoten we vrijwel geen CO2 uit. Buitenlanders zal niet alleen opvallen dat Nederland fietst, maar ook dat onze grote steden niet zo’n verkeerschaos kennen als Parijs, Londen en Brussel. Het Amsterdamse ontmoedigingsbeleid voor auto’s draagt daaraan bij. De parkeertarieven zijn hoog (7,50 euro per uur in het centrum) en het aantal parkeerplaatsen daalt. Daarover kun je klagen, maar het verbetert wel de bereikbaarheid. Amsterdam heeft geen Champs-Elysées, Fifth Avenue of Wetstraat en geeft fietsers ruim baan. Het bord dat de auto te gast is in de fietsstraat, is voor veel toeristen een foto waard.

Dankzij BlueLink niet bloedlink

We hebben onze route in Amsterdam en omgeving van tevoren via de BlueLinkapp (standaard vanaf Fashion-uitvoering) geprogrammeerd en naar het navigatiesysteem gestuurd. Het systeem leidt je langs de files, de rode lijnen op het 10,25inch navigatiescherm worden vakkundig omzeild. Zo zie je nog eens wat: via Durgerdam leidt een prachtige, vrijwel lege weg naar toeristenparadijs Marken. De hybride aandrijflijn, voorzien van een transmissie met dubbele koppeling, kiest telkens wat het handigst is: de ene keer moet de benzinemotor vol aan de bak, waarna alles tot rust komt zodra je eenmaal op kruissnelheid rijdt.

Dat je in compactere modellen weinig meer tekortkomt, schreven we al vaker de laatste jaren. Ook Hyundai pakt uit, de Premium-uitvoering van de Kona Hybrid heeft stoelverwarming en -ventilatie, de bestuurder en bijrijder hebben elk hun eigen klimaatregeling en je telefoon kun je draadloos opladen. Ondertussen geeft de boordcomputer aan dat we gemiddeld ruim onder de 1 op 20 blijven. Als je je best doet en slim gebruikmaakt van de techniek, kun je in een auto met hybride aandrijflijn bijzonder zuinig rijden.

Step by step

De keuzemogelijkheden van de Hyundai Kona passen bij de nieuwe mobiliteit. Hyundai biedt hem aan met een ‘gewone’ benzinemotor, als hybride en als volledig elektrische auto. De populaire Kona Electric heeft een rijbereik van 449 kilometer (WLTP). In 2020 is het bijtellingspercentage 8 procent. Achterin kun je in alle drie de Kona’s een elektrische scooter kwijt (zie kader), waarmee je door de drukke binnenstad kunt laveren. De E-Scooter Concept weegt nog geen 8 kilo, is opvouwbaar en heeft een actieradius van 20 kilometer. Het handige is dat je de scooter onderweg naar de P+R aan de rand van de stad via een stekker en een stopcontact in de bagageruimte van de auto kunt opladen. De scooter heeft ledverlichting aan de voorkant en ook twee achterlichten, waardoor je in de winter goed zichtbaar bent. In een digitaal display zie je hoe hard je rijdt en hoe het met de accucapaciteit is gesteld. Automerken zijn niet alleen meer bezig met auto’s bouwen, ze houden zich eerder bezig met mobiliteit. De E-Scooter en de hybride aandrijflijn passen goed in die filosofie. Om het verkeer niet volledig vast te laten lopen en de lucht in steden schoner te maken, is creativiteit nodig. Eén oplossing is er niet, er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden. Of naar Amsterdam.

De Ring A10 is een van de drukste snelwegen van Nederland, op sommige stukken mag je niet harder dan 80 km/h.

Oude ophaalbruggen vind je nog overal in het land, al worden ze vaak elektrisch bediend.

In veel Nederlandse steden heb je fietsstraten, waarbij de auto te gast is. Dat vinden buitenlanders heel apart.

Bij vlot accelereren zorgt de elektromotor voor een extra boost.

Heilige Hollandse huisjes: dit bijzondere gebouw staat in Zaandam.

Nederland fietsland. In Amsterdam ben je meestal sneller dan met de auto.

Het is even slikken als je afrekent in de parkeergarage aan de Marnixstraat, maar je wordt wel met een mooi uitzicht beloond.

In de vele smalle straatjes van Amsterdam kun je grotendeels emissievrij rijden dankzij de hybride aandrijflijn.