Seat Mii Electric Skoda Citigo-e iV Volkswagen e-Up

Het regent de laatste tijd nieuwe elektrische auto‘s. Maar voor de particuliere koper blijft de prijs een belangrijke belemmering om tot aanschaf over te gaan. Met de nieuwe elektrische versies van de Seat Mii, Skoda Citigo en Volkswagen Up doet de Volkswagen Groep een serieuze poging om de massa te elektro-mobiliseren. Gaat dit stadstrio voor een doorbraak zorgen?

Denk nu niet meteen dat je een van deze drie EV’s voor een prikkie aan de laadpaal voor je deur hebt. De prijzen beginnen bij een dikke 23.000 euro, terwijl je voor pakweg de helft ook een splinternieuwe benzine-stadsauto kunt aanschaffen. Maar wie een volledig elektrische auto zoekt, kan bijna nergens goedkoper terecht dan bij de Seat Mii Electric, de Skoda Citigo-e iV en de Volkswagen e-Up.

Ondanks een bescheiden lithium-ionaccupakket van 36,8 kWh (32,3 kWh netto) brengen ze je volgens de WLTPverbruikscyclus gemiddeld 260 kilometer ver. Dat is een enkeltje GroningenEindhoven. Als je regelmatig slipstreamt achter vrachtwagens en niet boven de 100 km/h komt, haal je dat misschien ook nog. Wat dat betreft breken vanaf maart 2020 gouden tijden aan voor dit drietal. Nog even ter vergelijking: de slag grotere Opel Corsa-e (30.999 euro), Renault Zoe (33.590 euro inclusief baterijkoop) en Peugeot e-208 (35.330 euro) hebben een iets grotere actieradius, maar zijn fors duurder. Ook de Honda e passeert de 35.000 euro, desondanks heeft-ie een bereik van maar 220 kilometer.

Vertrouwd

Een belangrijk verschil met die concurrenten is dat de Mii, Citigo en Up al sinds 2011 rondrijden als conventionele brandstofauto’s. Sinds 2013 zoeft er ook een volledig elektrische Volkswagen e-Up met een klein accupakket tussendoor, maar Seat en Skoda waagden zich niet eerder aan een elektrische stadsauto. Is dat erg? We checken het tijdens een korte kennismaking. Die begint heel vertrouwd. Aan de buitenkant valt vooral bij de Skoda en de Volkswagen de licht aangepaste neuspartij op, maar verder lijkt er weinig nieuws onder de zon, ook binnenin niet. Zelfs de traditionele contactsleutel is gehandhaafd, alleen blijft het angstvallig stil wanneer je die omdraait. We kennen de compacte Spanjaard/ Tsjech/Duitser (doorhalen wat voor jou niet van toepassing is) als een stevige, volwassen stadsrakker en daar is weinig aan veranderd. Maar zodra je ‘plankstroom’ geeft, laat de auto merken dat de tijd niet heeft stilgestaan. Onder begeleiding van een ruimteschip-achtig gezoem, sprint je binnen vier tellen naar 50 km/h. Scotty, here we come! Schakelen is niet nodig, want een eentrapsautomaat zorgt voor de krachtoverbrenging naar de voorwielen. Dat de sprint zo moeiteloos en snel verloopt, komt niet alleen maar door het hoge koppel. Dat is met 212 Nm ruim tweemaal zo hoog als dat van de benzineversies met 60 pk, maar nog belangrijker is dat het direct vanuit stilstand beschikbaar is. In hectisch stadsverkeer komt het indrukwekkende acceleratievermogen goed van pas. Op een druk kruispunt is het kleinste gaatje voor jou, en snoer je alle brommobiel-grappenmakers de mond. In vermogen zijn de geëlektrificeerde mini’s hun standaard brandstofbroeders eveneens de baas. Toch leidt de beschikbare 83 pk niet tot een

Op een druk kruispunt is het kleinste gaatje voor jou.

Het 248 kilo wegende accupakket ligt onder de voorstoelen en achterbank. Alle drie de automerken geven 8 jaar of 160.000 km fabrieksgarantie op de batterij.

Drie auto’s, één dashboard. Het verschil zit ‘m in de versiering. Seat kleedt de Mii Electric aan met een paneel ‘met een geometrisch design’, in de e- Up Style kijk je naar ‘Shark Skin 3D’. Je kiest voor de Skoda Citigo- e iV als je in je nopjes bent met deze … ehm … nopjes. Je kunt ze niet voelen, het paneel zelf is glad afgewerkt.