DS7 Crossback E-Tense 4x4
De DS 7 Crossback E-Tense 4x4 beschikt over efficiënte plug-in hybridetechnologie en geavanceerde hulpsystemen die het leven aan boord veraangenamen. Daarmee vervult hij zijn rol als topmodel met verve.
Vanaf 2025 bouwen ze bij DS Automobiles geen auto’s meer met uitsluitend een benzine- of dieselmotor. Elektrificatie is het credo voor de toekomst, en als de aandrijflijn niet volledig elektrisch is, dan heeft de DS op z’n minst een elektrische energiebron die zich met de beslommeringen van de verbrandingsmotor bemoeit. Na de volledig elektrische DS 3 Crossback E-Tense, volgt nu de plug-in hybrideversie van de DS 7 Crossback, de grote suv van het Franse elitaire merk.
1 op 76,9
In het E-Tense gedoopte topmodel van de DS 7-reeks werkt een 200 pk sterke 1,6-liter turbomotor op benzine samen met een elektromotor die 110 pk op de voorwielen overbrengt. Maar daarnaast is er ook nog een elektrische aandrijfunit tussen de achterwielen, op zijn beurt goed voor 112 pk. Het gecombineerde vermogen van 300 pk en het maximumkoppel van 520 Nm worden door een achttraps automaat verdeeld over alle vier de wielen. Precies zoals in de Peugeot 3008 HYbrid4 en de Opel Grandland Hybrid4. In 5,9 tellen zit je met deze DS 7 Crossback op de honderd. Berekend aan de hand van de WLTPmethode, is met inzet van de volledige accucapaciteit over een korte afstand een gemiddeld benzineverbruik van 1,3 liter op 100 kilometer mogelijk. Dat komt overeen met 1 op 76,9. Met een forse, 1800 kilo wegende suv. Knap toch?
58 km volledig op stroom
Dankzij de 13,2 kWh die de accu’s onder de achterbank kunnen opslaan, is volgens WLTP-normering een volledig elektrische actieradius mogelijk van 58 kilometer. Maar in de praktijk wordt de hele stroomvoorraad er niet in één keer doorheen gejaagd. Zodra je in het navigatiesysteem je bestemming hebt ingevoerd, berekent de boordelektronica hoe het gebruik van elektriciteit zo efficiënt mogelijk over de te verrijden afstand kan worden uitgesmeerd.
Onderweg wordt stroom opgewekt door regeneratie van remenergie, een effect dat in de B-stand van de automaat (Brake) verder wordt versterkt. Daarnaast consumeert de verbrandingsmotor een drupje extra benzine om de batterijen bij te laden. Je kunt de elektronica opdracht geven een stroombuffer achter de hand te houden als het drukke centrum van een grote stad je bestemming is, zodat je de bebouwde kom zonder uitstoot van schadelijke gassen kunt betreden. Vanzelfsprekend wil je na de koffie ook weer met een schoon geweten terug naar huis. Aan een normaal laadpunt met een stroomsterkte van 32 ampère, neemt het twee uur in beslag om de accu’s weer volledig op te laden.
Tussen de lijntjes
De wijze waarop de turbomotor samenwerkt met beide elektromotoren, zal zelfs een hoogsensitief persoon niet als oncomfortabel ervaren. In de DS 7 Crossback verloopt de inzet van alle drie de energiebronnen volkomen schokloos.
De vermoeidheidsassistent spreekt je vermanend toe als je de actieve stuurhulp onbewust iets te veel verantwoordelijkheden toekent.
Hooguit hoor je de turbomotor ergens op de achtergrond aanslaan. Je hebt keuze uit vijf verschillende rijprogramma’s: volledig elektrisch, als hybride met een zo efficiënt mogelijk energieverbruik, Comfort, Sport en 4x4. In elk programma wordt de stroomvoorraad weer op een andere wijze ingezet. Kampeerders zullen de 4x4-stand van de DS 7 Crossback E-Tense op waarde kunnen schatten wanneer de caravan (maximum geremd trekgewicht: 1200 kilo) na drie druilerige weken van het modderige kampeerveld getrokken moet worden …
De DS 7 Crossback E-Tense 4x4 kent nog meer interessante snufjes. Voorzien van Active Scan Suspension, wordt de afstemming van de adaptieve schokdempers bepaald aan de hand van de informatie die een camera achter de voorruit over het wegdek vergaart. De souplesse van het onderstel is indrukwekkend, en brengt klassieke Citroëns met het vermaarde hydropneumatische veersysteem in herinnering. De DS 7 Crossback E-Tense 4x4 kan worden uitgerust met een compleet arsenaal veiligheidssystemen, waarbij de adaptieve cruisecontrol en de spoorassistent met actieve stuurhulp de bestuurder bijstaan in het ‘tussen de lijntjes’ houden van de auto. De optielijst omvat daarnaast onder meer Night Vision en een vermoeidheidsassistent, die je vermanend waarschuwt wanneer je de prettig werkende actieve stuurhulp onbewust iets te veel verantwoordelijkheden toekent.
Halftarief
In de ambitie om een serieus alternatief te zijn voor de geijkte premiummerken, laat DS Automobiles weinig aan het toeval over. Opvallende details in het ontwerp, een royale standaarduitrusting en een interieur dat qua afwerking en materialen kan wedijveren met de ‘Duitse Drie’, maken van de DS 7 Crossback E-Tense 4x4 beslist een aanlokkelijk aanbod. Zeker voor de veelrijder die erover nadenkt zijn diesel aan de kant te zetten. Een aantrekkelijke overweging is bovendien, dat de DS 7 als plug-inhybride voor de wegenbelasting in het halftarief voor benzineauto’s valt.
De Franse plug-in hybride wordt in de speciaal voor de zakelijke rijder samengestelde Business-uitvoering geleverd vanaf een vrij scherpe 58.360 euro. Voor dat geld koop je een ruime, zeer comfortabele en luxueuze suv, die zich naar hartenlust laat aankleden met tal van aantrekkelijke opties. Naast de standaarduitvoering Bastille is er keuze uit drie interieurthema’s: Rivoli, Performance Line en Opéra. Afhankelijk van de gekozen versie, wordt er kwistig gestrooid met prachtig leer of alcantara, in opvallende motieven zoals het horlogebanddessin van de Opéra. Zoals gezegd: DS Automobiles laat niets aan het toeval over om de DS 7 Crossback te laten concurreren met Duitse suv’s als de BMW X3, de Mercedes GLC en de Audi Q5.