Is de nieuwe Golf niet elektrisch? Laat dan maar.

Uit de monden van mensen die eigenlijk niets met auto’s hebben, hoor ik steeds vaker dat hun volgende auto een elektrische wordt. Het is niet langer de ver-van-mijnbed-show die het pakweg vijf jaar geleden was. De nieuwe modellen hebben een prima actieradius en als je eenmaal met het idee speelt om een elektrische auto te kopen, valt je op dat er in Nederland veel snellaadpalen staan. Kortom: de mensen die dat willen, kunnen elektrisch gaan rijden.

Ik wil ook elektrisch gaan rijden. Het huis met oprit is gekocht, nu nog een wallbox aan de buitenmuur en deze jongen is klaar voor de elektrische toekomst. Mijn belangrijkste reden is de soepele en stille rij-ervaring. Het gemak waarmee elektrische modellen zoals de ID. 3 in beweging komen, is heerlijk. Dat je de auto ’s avonds moet opladen en soms onderweg, vind ik alleen maar leuk. Ik ben zo’n nerd die dan wil weten met hoeveel kilowatt er geladen wordt. Op mijn telefoon hou ik het accupercentage in de gaten. De Volkswagen ID.3 is niet kritisch, het maakt hem niet uit waar zijn stroom vandaan komt. Of de energie nu uit wind, zon, water of kolen wordt gehaald, de auto zoemt tevreden. Benzine is altijd vervuilend. Deze tegeltjeswijsheid stemt mij positief. Bijna dagelijks leer ik nieuwe dingen over elektrische auto’s en het milieu, zowel positief als negatief. Zoals het feitje van Kia uit AutoReview 12/2019, dat er 5 ton extra CO2 vrijkomt bij het maken van een elektrische auto. Volkswagen denkt daar vast heel anders over, want de ID.3 wordt gebouwd in een CO2-neutrale fabriek. En dan is er de kwestie van kobalt, de grondstof voor accupakketten die onder erbarmelijke omstandigheden wordt gedolven. Vorige week leerde ik dat niet alleen de bestuurders van accu-auto’s dat aangaat. Oliemaatschappijen gebruiken kobalt al jarenlang om zwavel uit diesel te halen. Voor een consument met goede bedoelingen is het moeilijk om te bepalen waar hij verstandig aan doet. Ik geef de elektrische auto het voordeel van de twijfel.

Mijn volgende auto wordt dus elektrisch en aangezien de nieuwe Golf dat niet is, valt hij automatisch af. Dat is kort door de bocht, maar dat is de tweedeling die we gaan zien in autoland. Steeds meer Nederlanders besluiten elektrisch te gaan rijden en voor hen is elke auto met verbrandingsmotor automatisch te min. Ook een milde hybride, ook een plug-in hybride. Dat zijn hooguit tussenstops op een reis die eindigt bij een volledig elektrisch model. Mensen die geen haast hebben om bij dat eindpunt te komen, kopen de nieuwe Golf en zijn vast dik tevreden. Sommige autojournalisten vragen zich af of dit de laatste nieuwe Golf ooit is. Ik zie dat anders: dit is de laatste Golf die mensen wíllen kopen. De ID.3 is de Golf van de toekomst.