Sports-suv’s met meer dan 500 pk
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4 • Mercedes- AMG GLC 63 S 4Matic+ • BMW X3 M Competition
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC 63 S
Iedereen wil tegenwoordig een suv en je hebt ze in alle soorten en maten. Wij gaan voor drie extreme auto’s in het genre, met meer dan 500 pk. De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en de Mercedes-AMG GLC 63 S kenden we al, de BMW X3 M Competition is de nieuwste aanwinst. Bord op schoot voor dit topgevecht!
De klimaatdiscussie beheerst ook in 2020 de kranten en nieuwswebsites. Australië staat in brand, de boeren zijn nog altijd boos, en klimaatontkenners en mensen die zich zorgen maken staan lijnrecht tegenover elkaar. De suv heeft nooit een écht goed imago gehad, en in alle milieudiscussies is het een van de mikpunten van de spot. Welbeschouwd is de suv overbodig. Wat is er mis met een gewone stationwagon of sedan, die net zoveel comfort biedt en minder verbruikt? Collega Gert tackelt dit vraagstuk in zijn rij-impressie van de Volkswagen Passat Variant elders in dit blad. Voorlopig is de suv echter nog springlevend. Wij brengen drie auto’s bij elkaar waarvan de klimaatactivist koude rillingen krijgt, maar de liefhebber stuitert van opwinding. Hoe je ook in de discussie staat, niemand kan ontkennen dat ons testtrio doordacht in elkaar steekt. Je kunt moeiteloos de Nürburgring bedwingen en tegelijkertijd baden in luxe in alle drie de auto’s. Daarbij is het overzicht voortreffelijk, zodat je nog beter kunt uitkienen wanneer je vanuit de bocht weer vol op het gas kunt. De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio maakte een daverend debuut, door op het bekendste circuit ter wereld het ronderecord aan diggelen te rijden. In 2018 stond de stopwatch stil na 7:51,7 minuten. Dat liet de concurrentie niet op zich zitten: de Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ verbrak vorig jaar het record alweer en zette een tijd neer van 7:49,54 minuten. Nu klopt ook de rivaal uit München aan de poort, in de vorm van de nagelnieuwe BMW X3 M met Competition Pack.
In/-exterieur
De Duitsers hebben meer veiligheidssystemen, maar de Alfa Romeo is ruimer.
De Alfa Romeo Stelvio lijkt lange tijd op een overwinning af te stevenen in dit eerste hoofdstuk: hij is duidelijk ruimer dan de twee Duitsers. Niet alleen voorin, ook achterin heb je meer bewegingsvrijheid. Waar Italianen minder sterk in zijn, is
een logische bediening. Bij de BMW vind je makkelijk wat je zoekt in het multimediasysteem en dat is al jaren zo. Bij de Stelvio moet je van puzzelen houden. Ook de veiligheidsuitrusting van de Italiaan is veel minder uitgebreid. Voor caravanrijders en klussers hebben we bovendien slecht nieuws, want de Quadrifoglio mag geen aanhanger trekken. Zo wordt het uiteindelijk een Duits onderonsje, waarbij de BMW wint vanwege zijn intuïtieve bediening. Het MBUX-systeem van de Mercedes, sinds de facelift van de GLC beschikbaar, is wel een hele verbetering.
Comfort
De Alfa Romeo is niet alleen snel, maar ook een heerlijke reiswagen. Koop je een BMW X3, dan krijg je een comfortabele auto. Koop je een X3 M met Competition Pack, dan niet. Dat hij adaptieve schokdempers heeft, maakt daarbij niets uit. Op korte afstanden word je gek van het voortdurende gehobbel over korte oneffenheden. Ook de AMG GLC 63 heeft een sportieve basisafstemming, maar dankzij zijn luchtvering is hij verrassend comfortabel. Alleen de Alfa Romeo biedt écht comfort, zowel in de stad als op de snelweg. De BMW maakt ook geen comfortabele indruk als je hard rijdt: dan hoor je weer te veel windgeruis rond de A-stijlen en de buitenspiegels.
De Alfa en de Mercedes hebben allebei kuipstoelen. Bij de Stelvio zitten ze zoals je verwacht, bij de GLC bieden ze meer comfort dan je zou denken dankzij de vele instelmogelijkheden. Zelfs de prima ‘gewone’ sportstoelen van de BMW kunnen hier niet aan tippen.
Motor/transmissie
De power-suv’s zijn even snel, maar hebben verschillende karakters. Hoewel we hier te maken hebben met een V6, een zescilinder lijnmotor en een V8, zijn de verschillen op prestatiegebied klein. Alle drie hebben 3,8 seconden nodig om van 0 naar 100 km/h te sprinten en 14 tellen om 200 km/h aan te tikken. Zelfs over de topsnelheid lijken de drie merken het op een akkoordje te hebben gegooid: die ligt tussen de 280 en 285 km/h. Bij de BMW X3 hangt daar wel een prijskaartje aan (2616 euro). Ons hart gaat vooral sneller kloppen van de manier waarop het vermogen wordt opgebouwd. Alfa Romeo kreeg hulp van Ferrari bij het ontwikkelen van de V6 en dat hoor je: hoe meer toeren, hoe beter. Er lijkt geen einde te komen
aan de gretigheid van de zescilinder. De BMW bouwt zijn vermogen nog wat gelijkmatiger op, geholpen door een meer dan goede automaat. Die snapt precies wat van hem wordt verwacht en doet zijn werk beter dan de versnellingsbakken van Alfa Romeo en Mercedes. Bij de Mercedes is vooral de korte eerste versnelling niet fijn: je bent nog niet weggereden of hij schakelt al op. Dat is niet nodig. Daarmee hebben we meteen het enige kritiekpunt te pakken. De V8 van de GLC heeft het hoogste koppel van de testauto’s; ondersteund door een heerlijk achtcilindergeluid lijkt de motor van geen ophouden te weten. In ruil daarvoor verlangt hij wel een grote slok benzine: 12 liter per 100 kilometer of 1 op 8,3, om precies te zijn. Net als de BMW. Het testverbruik van de Alfa Romeo valt 0,7 liter/100 km lager uit.
Rijeigenschappen
De BMW is leuk, maar je moet wel je hoofd erbij houden.
We werken toe naar het hoogtepunt van deze test: het gaat bij auto’s met meer dan 500 pk natuurlijk vooral om het rijgedrag. Als je met de Alfa Romeo, de BMW en de Mercedes in het dagelijks verkeer meerijdt, zijn ze zwaar overgemotoriseerd. Nog geen fractie van hun riante vermogen wordt aangesproken. Elke eigenaar zou af en toe het circuit op moeten om te kijken waartoe zijn dure speeltje écht in staat is.
De Stelvio maakt meteen een goede indruk als we de slagboom van de Ring gepasseerd zijn. Op de openbare weg waren we al verbaasd over zijn lichtvoetigheid, maar op het circuit is hij helemaal niet te houden. Soms is hij zelfs té enthousiast; de achterkant breekt met plezier uit, maar de auto blijft altijd goed beheersbaar.
De X3 M met Competition Pack is extreem sportief en heeft een plankhard onderstel. Hij is zwaarder dan de Alfa Romeo, maar de gewichtsverdeling is nagenoeg perfect. 51 procent van zijn massa drukt de voorwielen op het asfalt, bij de Alfa Romeo is dat 54 procent en bij de Mercedes 56 procent. De feedback
ALSJEGEEN GEOEFENDCOUREUR BENT,MOETJE OPPASSENMET DEBMW.
van de besturing is bovendien het beste. De BMW laat zich nauwkeuriger de bocht in en uit sturen en informeert duidelijker over de limiet van de banden. Maar de Alfa geeft zich niet zomaar gewonnen, pas in het grensgebied komt de BMW langszij. Dan moet je wel een kundig coureur zijn, anders beland je met de X3 overdwars op de kerbstones omdat de overgang van onder- naar overstuur abrupt verloopt. Raak je de kerbs, dan verliezen de banden al snel het contact met de weg. Maar als je daar rekening mee houdt, is de BMW onoverwinnelijk. Zowel op de slalom als op de circuitronde zet de X3 de snelste tijd neer. De voorsprong op de Stelvio is twee seconden. Nogmaals: een feest voor geoefende coureurs, maar een uitdaging voor mensen die in paniek raken van beweeglijke konten. Wat dat betreft is de Stelvio een betrouwbaardere bochtenpartner.
De nog snellere Mercedes-AMG is een mooi compromis: hij zet het surplus aan tractie beter in snelheid om dan de BMW en breekt minder abrupt uit. Daarbij is de communicatie tussen de voorwielen en de besturing kraakhelder. Al na een paar minuten geeft de AMG je een grenzeloos vertrouwen. Op de millimeter nauwkeurig kun je hem door de bocht sturen, waar de Alfa Romeo en de BMW sneller van de ideale lijn wijken. De besturing van de AMG biedt precies de juiste intensiteit: zwaar, zonder dat je echt kracht hoeft te zetten. De GLC voelt aan als een sportwagen. Zelfs als je de kerbstones raakt, betekent dat niet dat je een onverwachte pirouette maakt. Licht overstuur bij het uitaccelereren van de bocht is gemakkelijker onder controle te houden dan bij de Alfa en de BMW. Ook het gevoel van het rempedaal van de Mercedes is het beste, al heeft de
BMW met warme remmen een kortere remweg. Om dit lange hoofdstuk in één zin samen te vatten: op de openbare weg is het een kwestie van smaak welke auto je leuker vindt, maar circuittijgers kunnen het beste kiezen voor de Mercedes-AMG.
Milieu/kosten
De Mercedes is zo duur dat hij de test dreigt te verliezen.
Van het leukste hoofdstuk dalen we af naar het minst leuke. Het is vijf voor acht, StudioSport is bijna afgelopen en het achtuurjournaal wacht. We raffelen nog snel even wat feitjes af: de Mercedes is schrikbarend duur met zijn basisprijs van 175.900 euro. Zo duur dat hij zijn eerste plaats verliest die hij na de eerste vier hoofdstukken wist te bemachtigen. Voor de Belastingdienst is het te hopen dat iedereen een BMW koopt, want die is
CIRCUITTIJGERS KUNNENHET BESTEKIEZENVOOR DEMERCEDES-AMG.
het zwaarst (1970 kilo!). De Alfa Romeo is juist een relatieve lichtgewicht met zijn 1805 kilo. Op elke Alfa Romeo krijg je vijf jaar garantie, Mercedes geeft 30 jaar mobiliteitsgarantie. Zonder Competition Pack kost de BMW 138.006 euro. We tellen dit pakket bij de basisprijs op en dan wordt er 146.649 euro van je creditcard afgeschreven. De basisprijs van de Stelvio is met 137.161 euro het laagst.
Conclusie
De BMW X3 en de Mercedes GLC hebben al menig duel uitgevochten. De ene keer wint de BMW, dan weer de Mercedes. Ditmaal is het de X3 die aan het langste eind trekt. Voor geoefende coureurs is dit een bijzonder leuk rijdende auto. De zescilinder lijnmotor is een prachtig staaltje Duitse techniek. Nadelen zijn er ook: zijn onderstelafstemming is te hard voor dagelijks gebruik. En de GLC? Die laat zich de formaggio van het brood eten door de Alfa Romeo. De Mercedes heeft voortreffelijke rijeigenschappen en een V8 om in te lijsten, maar weegt dat allemaal op tegen de exorbitante basisprijs? Niet als je naar onze testresultaten kijkt, want de Alfa Romeo is ook een fantastische auto, én hij is veel minder duur. Ook de circuiteigenschappen van de Italiaan zijn om door een ringetje te halen, terwijl het onderstel eveneens heel geschikt is voor woon-werkverkeer. Dat hij geen aanhanger kan trekken, is voor de kopers vast geen reden om hem te laten staan.
DEALFAROMEOISNIETALLEENSPORTIEF, MAAROOKRUIMENCOMFORTABEL.